Parfois, heureusement ou malheureusement, les constructeurs automobiles perdent la tête – également le manager qui approuve le projet au lieu de l’envoyer au tiroir – et ils lancent en production des voitures qui sont de vraies conneries . Il en existe de toutes sortes et de toutes les couleurs. Voici notre sélection :
Mercedes 300 E 6.0 AMG « Le marteau »
Avant d’être la division des voitures de sport de Mercedes , AMG était un préparateur automobile indépendant, mettant la main sur certains des véhicules emblématiques de la star. Ses succès sportifs et ses préparations incroyables ont conduit Daimler à l’acquérir dans son intégralité en 2005.
Et l’une de ces créations spectaculaires était la Mercedes 300 E 6.0 AMG “The Hammer” , un loup déguisé en loup. Sous le capot se trouvait un V8 6.0 de 385 ch et 556 Nm de couple avec lequel il accélérait de 0 à 100 km/h en seulement 5,3 ” et atteignait la vitesse de pointe de 300 km/h.
Mais ces chiffres impressionnants sont venus avec un kit carrosserie complet, y compris des roues et un aileron arrière, de nouvelles suspensions, des freins plus gros et un différentiel à glissement limité de type Torsen.
Renault 5 Turbo ‘Gros Cul’
Un autre de ces emplois que nous aimons. Surnommée le “Fat Ass” en raison de la largeur de son arrière, la Renault 5 a été dessinée par Jean Terramorsi puis par Marcello Gandini. Elle a adopté le nom du modèle français, mais on peut dire que c’était une voiture totalement nouvelle. Élargi à des niveaux jamais vus auparavant dans une voiture de sa taille, la 5 Turbo . De plus, pour alléger le poids, plusieurs de ses éléments étaient en polyester et en aluminium.
Il comportait le moteur quatre cylindres en ligne dérivé d’Alpine R5, suralimenté par un turbo Garret T3, mais positionné en position centrale arrière. Les 160 ch qu’il délivrait à l’origine – il atteignait 350 ch pour le Maxi Turbo – étaient tous destinés à l’essieu arrière.
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Si son image extérieure était frappante, ce n’était pas moins l’intérieur grâce aux couleurs qui inondaient tout l’habitacle, y compris le tableau de bord, et le tableau de bord de dix horloges circulaires.
Rôdeur de Plymouth
Chrysler a voyagé dans le passé avec l’intention de sauver les routes chaudes . C’est ainsi qu’est né le Plymouth Prowler, un véhicule qui par sa conception a surpris, pour le meilleur ou pour le pire, les locaux et les étrangers. Cette esthétique risquée était accompagnée d’un moteur V6 3,5 de 214 ch. En 1999, le bloc a été porté à 253 ch, année au cours de laquelle, soit dit en passant, plus d’unités ont été vendues : 3 921 à 11 702 au total de 1997 à 2002, en tenant compte du fait qu’en 1998, aucune n’a été fabriquée.
Renault Clio V6
Quelques années plus tard, Renault retrousse la couverture pour créer une voiture hors du commun : la Clio V6. Ceux qui ont assisté au Mondial de l’Auto de Paris 1998 ont été les chanceux qui ont pu voir le prototype du véhicule qui a finalement atteint la production .
Elle avait l’image d’une Clio II, mais comme c’était le cas avec la 5 Turbo, la Clio V6 était une nouvelle voiture : avec une carrosserie 171 mm plus large et 55 plus basse, un moteur transversal V6 24V (230 ch) placé en position centrale, raison pour laquelle les sièges ont été supprimés; et certaines de ses pièces en composite.
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Et la phase 2 est arrivée pour la rendre plus efficace…
Citroën BX 4TC
De France a débarqué la Citroën BX 4TC , un véhicule créé pour répondre aux exigences des unités d’homologation pour participer à la catégorie Groupe B.
Son image donnait des signes clairs de ce que devait être cette voiture au moteur de 200 ch : capot avec bosse, carrosserie élargie et pare-chocs spécifiques. De plus, il adopte des détails qui marquent la différence avec la Citroën BX de série, comme la calandre avec quatre phares supplémentaires ou le logo “double”.
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200 unités ont été fabriquées, mais comme en compétition, cette voiture de route n’a pas connu le succès puisque seules quelques-unes ont été vendues, moins de la moitié.
