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7 geeks que peu connaissent l’histoire de Seat

Peu importe le nombre de fois que vous effectuez des recherches sur une entreprise comme Seat , car il y a toujours des faits et des curiosités à raconter. Aujourd’hui, par exemple, nous vous proposons ces 7 geeks que peu de gens connaissent sur l’histoire de Seat . Parfois, ils sont nouveaux même pour ceux qui se déclarent plus fans de la marque espagnole …

1 Pourrait être Hispano-Suiza

Après la guerre civile espagnole, le nouveau gouvernement franquiste a clairement indiqué que les priorités de motorisation du pays devaient être mises au service du transport de marchandises et, d’autre part, de celui des personnes . Et une option plus que réaliste qui a été envisagée jusqu’au dernier moment était d’avoir le légendaire et capable Hispano-Suiza (HS), dont nous vous raconterons l’histoire en détail dans ce lien: 

Qui a tué Hispano-Suiza?

Cependant, malgré les clins d’œil et les sympathies que cette prestigieuse société espagnole avait montré au côté des rebelles et de la dentelle aux fuseaux que ses différents dirigeants avaient à faire à l’époque du roi Alphonse XIII, de la Seconde République et du concours lui-même, à la dernière minute, Franco ne lui faisait pas confiance . En effet, face à l’isolement international et à la situation économique dévastatrice des années 40, ils ont opté pour un régime autarcique, une sorte d’économie de subsistance qui s’ouvrirait progressivement dans les soi-disant plans de développement. 

75 ans de camions Pegaso

Mais entre cela et le fait que le Régime ne voulait aucun type d’ingérence privée, il a ignoré les propositions d’Hispano-Suiza pour survivre (parmi lesquelles il y avait même le projet de fabriquer une voiture bon marché et populaire) et a choisi de faire pression et d’acheter HS pour un prix dérisoire. Et donc, sur cette base, créez la Empresa Nacional de Autocamiones SA ( ENASA ), avec Pegaso en tant que société commerciale, et Seat pour s’occuper des voitures.  

 2 Le nom du siège

Bien que les recherches internationales sur Google continuent de faire référence à des “ sièges ” chaque fois que l’on recherche “ Seat ”, à la fin des années 1940 personne n’envisageait cette possibilité lorsqu’il s’agissait de créer une société d’État qui produirait des véhicules à nos frontières. Étant donné que l’initiative Hispano Suiza a été abandonnée, on pensait qu’il n’y avait pas d’autre entreprise ici capable de concevoir, développer et fabriquer ses propres voitures de manière modérément autonome. Et c’est pourquoi, parmi les quelques pays idéologiquement liés qui étaient dans l’environnement, Fiat a été sollicitée en Italie pour immatriculer leurs voitures dans la Zona Franca de Barcelone.

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Ainsi, tout comme FIAT était l’acronyme de la Fabbrica Automobili Torino italienne, la Société ibérique de l’automobile de tourisme (SIAT) a été rebaptisée Société espagnole de l’automobile de tourisme (SEAT) en 1950, lorsqu’elle a été créée en tant que telle. Ils disent que, comme la plupart des éléments étaient prêts à l’emploi et ne devant se limiter qu’à les assembler au début, les travailleurs ont dit en plaisantant que le nom de la nouvelle entreprise signifiait vraiment “ Vous serrez toujours des vis de serrage ”. 

3 Le premier n’était pas 600

Curieusement, contrairement à ce que beaucoup pensent, le premier Seat de l’histoire n’était pas l’emblématique 600, mais le Seat 1400 , car il y avait une plus grande précipitation pour créer des machines qui serviraient de voitures officielles, de voitures de représentation, de taxis, de mécanique et de soins de santé, etc., qu’en motorisant la population en général. 

70 ans de siège

En fait, le premier Seat en tant que tel a vu le jour en 1953 , tandis que le premier 600 – bien qu’il s’agisse du deuxième modèle produit par l’entreprise – date de 1957. 

4 Le dernier, ouais! (Mais je me suis perdu)

Au contraire, bien qu’il s’agisse déjà d’un modèle totalement dépassé et surpassé en esthétique, mécanique et fonctionnalité par tous les autres modèles de la gamme – y compris l’indescriptible Seat 133 – et presque tous les concurrents, la vérité est que le Seat 600 – dans ses versions E et L Special – il est resté en production jusqu’en août 1973. 

Curieusement, personne ne sait ce qui est arrivé à la dernière unité officiellement fabriquée (la Special L blanche vue dans cette vidéo), malgré le fait qu’elle ait reçu tout le faste que les opérateurs d’usine pouvaient lui donner à l’époque. Et nous disons «officiellement» car il y avait encore des unités contemporaines qui étaient assemblées pour l’exportation sous le nom de Fiat. Dans tous les cas, ce que Seat conserve dans sa collection de voitures historiques est l’avant-dernier 600 qui est sorti de la ligne , et le dernier qui est connu: l’unité rouge que vous voyez ici, un Seat 600 L Special “ Extras ” , dont il dispose jamais été enregistré.  

5 Juste un cabriolet

Malgré toutes les tentatives qui ont été faites en sept décennies pour inclure dans le catalogue Seat différents modèles véritablement convertibles (bien que les 600 aient pu être commandés avec ce nom dès le début, ils n’offraient que l’ouverture d’une partie du toit), le seul un Cabrio en tant que tel était le Seat 850 Sport (‘Spider’), un authentique roadster biplace conçu par Giugiaro lorsque Bertone signait encore ses créations, qui était en production entre 1970 et 1972). 

Toutes les autres tentatives – des monstres authentiques de Seat que très peu connaissent – (Panda, Ibiza, Ritmo, Tango, Córdoba, Formula …) sont restées dans de simples exercices de conception, car dans chaque plan de viabilité qui a été fait, les chiffres qu’ils n’ont pas t additionner … 

6 La Ronda a sauvé la marque

Quand au début des années 80 Fiat “ rompt ” avec Seat , la marque espagnole passe un temps dans une solitude totale et des difficultés auxquelles seule l’acquisition du groupe VW a  commencé à mettre fin (et ce n’était pas, précisément à court terme). ). 

Les voitures les plus étranges de Seat

Mais cette opération n’aurait sûrement pas eu lieu sans une victoire préalable. Lorsque Seat a créé la Ronda , Fiat poursuit l’entreprise pour plagiat devant la Cour européenne de la concurrence . Ainsi, une unité noire est envoyée de Barcelone avec tous les éléments de siège authentiques peints au pinceau en jaune, comme preuve que la plupart du modèle avait été conçu et produit en dehors de la Fiat / Seat Ritmo dont il était issu. 

La justice a fini par accepter la version espagnole et Seat a pu poursuivre cette stratégie. Ainsi, non seulement elle n’a pas dû arrêter de produire la Ronda, mais elle a également modifié d’autres modèles d’origine italienne comme la 127 et la Panda dans un pourcentage suffisant pour les inclure dans son catalogue, comme la Seat Fura et la Marbella .    

7 Les accords avec Porsche

Ils étaient essentiels à la survie de Seat, même si nous savons aujourd’hui qu’ils auraient pu aller plus loin. Dans le temps de solitude auquel nous faisions allusion dans le numéro précédent, parmi ces 7 geeks que peu connaissent l’histoire de Seat, il y a un autre élément fondamental: les accords avec Porsche. 

Les modèles Málaga (basé sur la Seat Ronda , mais en version berline) et Ibiza I viennent de finir , avec la signature inestimable de Giugiaro, la fin de la relation avec Fiat a empêché Seat de monter, encore une fois, la mécanique fiable mais déjà dépassée 1197 et 1438 cc. Alors finalement, il a été décidé de confier à Porsche la création de culasses basées sur ces blocs, 1,2 et 1,5 litre, mais encore une fois, et associées à des transmissions 5 rapports également optimisées. 

L’incroyable histoire de ‘Le roi de Seat Málaga’

Le succès commercial et marketing des moteurs Porsche dits Seat System a été écrasant, malgré le fait que les Allemands (qui ne traversaient pas un bon moment financier et c’était très bien de participer à ce projet à grand volume) ont refusé de permettre leur logo est apparu lors de l’ouverture du capot, et ils se sont limités à ne mettre que les lettres de leur marque, oui, avec la typographie d’origine.  

Dommage, c’est qu’il y a quelque temps on apprenait presque exclusivement que Seat et Porsche étaient venus pour projeter ensemble une petite voiture de sport biplace qui aurait beaucoup changé les choses, la Seat Porsche 984 … et que, dans un sens ou dans un autre, les choses auraient beaucoup changé.    

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