Mazda ramènera officiellement le moteur rotatif au début de l’année prochaine, mais son retour tant attendu viendra avec une torsion.
Comme indiqué, le nouveau petit SUV MX-30 sera le premier modèle de production Mazda depuis la voiture de sport RX-8 à être disponible avec un moteur rotatif, avec lui pour être utilisé comme prolongateur d’autonomie pour sa version électrique.
Et après avoir parlé au responsable du programme du MX-30, Tomiko Takeuchi, via un traducteur, CarsGuide a maintenant une meilleure idée de ce à quoi s’attendre du prolongateur d’autonomie rotatif.
« Il est très important pour nous d’avoir une variété de technologies électrifiées », a-t-elle déclaré. “Nous pouvons combiner le moteur rotatif avec la batterie, (et) alors nous pouvons offrir un environnement confortable pour les utilisateurs.”
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi le moteur rotatif avait été spécifiquement choisi par rapport à une unité à combustion interne ordinaire pour être le prolongateur d’autonomie du MX-30, Mme Takeuchi a révélé que « le plus grand avantage du moteur rotatif est sa taille compacte ».
“Dans le (compartiment moteur), nous pouvons emballer un petit moteur rotatif compact et un gros moteur (électrique)”, a-t-elle ajouté. « Un autre grand avantage du moteur rotatif est son silence et ses très faibles vibrations. »
Selon Mme Takeuchi, l’unité en question est “un moteur rotatif de conception unique” et donc différent de celui du RX-8 étant donné qu’il sera “utilisé comme groupe électrogène”.
Lorsqu’on lui a demandé si les problèmes de fiabilité des moteurs rotatifs précédents pouvaient être surmontés pour le prolongateur d’autonomie, elle a refusé de commenter, notant que “nous pourrons en parler davantage lorsque nous serons prêts à introduire ce produit”.
Mme Takeuchi a en outre expliqué « nous devons passer par le processus d’homologation pour recevoir l’approbation du gouvernement », ce qui signifie qu’il est encore trop tôt pour savoir de combien le moteur rotatif étendra l’autonomie de 224 km (NEDC) de la MX-30 électrique.
Cela dit, lorsqu’on lui a demandé si le prolongateur d’autonomie rotatif serait plus économe en carburant que la version M Hybrid (hybride léger 24 V) de la MX-30, qui vient d’être mise en vente en Australie, Mme Takeuchi a indiqué « nous voulons faire de cette technologie le cœur de technologie de l’avenir de Mazda ».
« Nous aimons nous mettre au défi d’améliorer l’efficacité énergétique », a-t-elle déclaré.
Mme Takeuchi a confirmé qu’aucune autre version de la MX-30 n’était prévue “pour le moment”, bien que les trois versions actuelles soient continuellement mises à jour, tandis que l’Electric pourrait devenir disponible avec d’autres batteries et/ou moteurs électriques.
“Je pense que nous devons développer notre stratégie pour offrir les bons produits pour répondre aux réglementations de chaque pays et source d’énergie de chaque marché”, a-t-elle ajouté.
Pour référence, le MX-30 Electric sera lancé en Australie en juillet avec une batterie de 35,5 kWh et un moteur électrique avant de 107 kW/271 Nm, tandis que Mazda a pratiquement confirmé que le prolongateur d’autonomie rotatif le rejoindra ainsi que le M Hybrid dans les salles d’exposition locales. an.
