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Attention, Kia Carnaval ! Ces grands monospaces élégants, de la taille d’un SUV, surélevés et prêts pour l’électricité viennent pour vous – mais quand verrons-nous ces déménageurs vraiment attrayants en Australie ?

Les monospaces sont de retour, bébé !

Les SUV et les pick-up ont peut-être fait la une des journaux ces derniers temps, mais l’humble véhicule polyvalent (MPV) – ou le véhicule de transport de personnes vers la plupart des Australiens – a connu une reprise des ventes après avoir passé des décennies dans le marasme, augmentant presque deux fois plus vite que la croissance globale du marché des véhicules neufs cette année.

Le roi des déménageurs , bien sûr, est le carnaval de Kia . Maintenant dans sa 22e année en Australie, le cheapo monotone à sept ou huit places s’est transformé en la version frappante de la quatrième génération, presque spatiale, pour dominer à juste titre le segment en plein essor. Un design élégant, un emballage exceptionnel, des groupes motopropulseurs raffinés, un excellent service après-vente – de quoi ne pas aimer !

Les autres fabricants vont-ils simplement s’asseoir et laisser la crème Kia dans les ventes – et les bénéfices?

Pas probable. Depuis la disparition en 2019 de ce doyen des monospaces – le vénérable Toyota Tarago qui régnait depuis le début des années 1980 – la classe des transports de personnes est désormais grande ouverte. Le « remplaçant » de ce dernier – l’ impopulaire Granvia – représentant l’exact opposé de ce que veulent les acheteurs, l’ancien régime a été renversé.

Prenez en compte la nouvelle vague de monospaces frais et prometteurs qui se profile, et c’est une tempête parfaite pour un coup d’État.

Voici quelques-uns des candidats les plus intéressants à venir ou à l’étude.

Hyundai Staria

Le grand rival interne de Kia, Hyundai , a stupéfié le monde cette année avec sa toute nouvelle Staria – une fourgonnette qui semble avoir été conçue par les Cylons de Battlestar Galactica .

Dû en Australie plus tard cette année, le déménageur progressif à une boîte rejoint le Carnival en étant dérivé du SUV , et est donc lié aux multisegments populaires comme le Santa Fe de Hyundai et le Kia Sorento . Cela signifie également une suspension arrière indépendante, huit airbags et une multitude de systèmes de sécurité d’assistance à la conduite.

Disponible avec jusqu’à huit sièges, le Staria comprendra une catégorie Premium haut de gamme , adaptée aux voyages plus luxueux. Les opérateurs de chaînes d’hôtels et de centres de villégiature cinq étoiles devraient commencer à économiser dès maintenant.

Deux moteurs seront disponibles – un quatre cylindres turbodiesel de 130 kW de 2,2 litres et un V6 essence de 3,5 litres de 200 kW, entraînant les roues avant via un convertisseur de couple automatique à huit rapports . Cela contraste fortement avec l’ iMax à propulsion arrière à base de fourgonnette que Staria remplace. Des alternatives hybrides sont également en préparation.

Notez qu’il existe également une version Staria Load (usurpant le précédent iLoad), en configurations deux ou cinq places.

Avec plus qu’une bouffée de Toyota Tarago de génération précédente dans son futurisme lisse, le Staria appelle à une guerre totale contre le Kia. Le carnaval est peut-être terminé.

LDV Maxus MIFA

Le spécialiste des véhicules utilitaires LDV – une filiale de SAIC Motor et connu sous le nom de Maxus ailleurs dans le monde – a présenté en avant-première un tout nouveau véhicule électrique au salon de Shanghai en avril , et c’est tout à fait révélateur.

Surnommé le concept MIFA, il présente l’ingénierie de SAIC «Maxus Intelligent Flexible Architecture» (MIFA), mais la grande nouvelle est que ce fourgon est essentiellement ce qui entrera en production d’ici la fin de l’année. Bien sûr, les roues peuvent être plus petites, les caméras des ailes peuvent disparaître et l’intérieur deviendra moins bizarre de science-fiction, mais le look de base continuera avec ce que Maxus appelle “une capsule spatiale au charme oriental”.

Plus important encore, le groupe motopropulseur EV de Maxus est destiné au monospace MIFA; On ne sait pas encore à quel point il se rapproche de la spécification à deux moteurs de 500 kW/900 Nm revendiquée par le concept, offrant un temps de sprint de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et une autonomie de 600 km.

Oui, nous pourrions regarder la Tesla des monospaces. Ou pas. Le temps nous le dira.

Toyota Sienna hybride

De retour dans la réalité, Toyota doit être furieux que son fidèle vieux Tarago n’est plus en production et que le gawky Granvia s’est complètement retiré du marché.

Entrez dans la Sienna – un véhicule de transport de personnes à moteur avant et à traction intégrale conçu aux États-Unis et axé sur le marché nord-américain, qui existe depuis près de 25 ans et plus de quatre incarnations.

Avec des liens étroits avec le nouveau Kluger – les deux partagent la même usine de l’Indiana, aux États-Unis ainsi que la plate-forme TNGA-K vue pour la première fois dans la Camry actuelle – il ne semble pas exagéré de conclure qu’il ferait un successeur naturel au l’emblématique Tarago.

Nous pensons que Toyota Australie manque une astuce, d’autant plus qu’il s’agit d’un monospace hybride uniquement, utilisant une variante du moteur essence-électrique à quatre cylindres de 2,5 litres qui vient d’être lancé dans l’hybride Kluger. Ici, il délivre 181 kW de puissance combinée, soit 7,1 L/100 km – un résultat impressionnant de parcimonie.

Élégant, spacieux et dynamique, c’est exactement le tonique post-Tarago dont Toyota Oz a besoin en ce moment.

VW T7 Multivan

La refonte tant attendue de la VW Multivan vient de faire ses débuts, avec tout ce qui est complètement différent pour correspondre au nouveau style, donnant au constructeur automobile allemand une longueur d’avance dans les véhicules de transport de personnes.

Passant de la plate-forme actuelle dérivée d’un fourgon à une variante de l’architecture transversale modulaire MQB qui sous-tend la plupart des VW avant/AWD, y compris la Golf , le T7 Multivan devrait faire des progrès considérables en termes de maniabilité, de raffinement, de confort, de sécurité et de technologie. Et son intérieur ressemblera plus à une voiture que jamais.

Un autre développement intéressant est le passage à une version de véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) , grâce au nouveau système eHybrid qui permet une conduite soutenue des véhicules électriques jusqu’à ce qu’un moteur turbo essence de taille réduite entre en action pour augmenter l’autonomie.

Nous parlons ici de plus de 70 ans d’évolution continue du mouvement des personnes. Et les pionniers du monospace ne sont pas près d’être laissés pour compte.

Nissan Elgrand/Toyota Alphard

À en juger par les hordes de Nissan Elgrand , Toyota Alphard et Mitsubishi Delica ont utilisé des importations grises qui labourent le paysage urbain australien, ce ne doit sûrement être qu’une question de temps avant que l’une des marques japonaises ne morde la balle et importe ces délicieux monospaces OTT en tant que nouveaux modèles.

Nous serions ravis de voir le prometteur Nissan Elgrand de nouvelle génération – un véhicule de transport de personnes pleine grandeur, en forme de fourgonnette mais basé sur une voiture, avec un style distinct et vertical qui maximise l’espace intérieur, le confort et le luxe.

Équipée du V6 musclé de 3,5 litres de l’entreprise, la série E52 actuelle et vieillissante offre de nombreuses performances sans effort. Il est facile de comprendre pourquoi tant d’entre eux sont devenus des importations d’occasion fiables sur le marché de l’occasion.

L’une des avancées envisagées pour la nouvelle génération d’Elgrand est son adoption du dernier e-Power EV de Nissan avec la technologie d’extension d’autonomie à essence, pour aider à combler le fossé entre les hybrides conventionnels et l’électrification complète.

Alors, allez, Nissan Australia : nous sommes prêts et vous attendons. Si vous ne le faites pas, peut-être que le Toyota Alphard, conceptuellement similaire et grand au Japon, pourrait être le monospace japonais qui perce localement à la place.

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