Bientôt, BMW, Mercedes ou Tesla, entre autres, ne seront plus la principale préoccupation d’Audi… et vice versa. Et, la nouvelle offensive arrive dans cette décennie de l’Asie à travers les marques émergentes, sans oublier, bien sûr, les géants technologiques qui ont proposé d’étendre leur activité à la mobilité sur roues, une sorte de moyen de transport qui cherche à transformer le conducteur en un simple occupant.
Consultez les meilleures offres de véhicules neufs d’Audi et économisez en moyenne un peu plus de 7 000 euros
On parle, bien sûr, de Google ou d’Apple. Nio, Byton, Farady Furute, Lucid Motors, Polestar, Link@Co ou d’autres marques moins connues résonneront non seulement bientôt pour le nouvel utilisateur comme le font aujourd’hui des constructeurs tels que Hyundai ou Kia, mais leur modèle commercial et de production, dans la plupart des cas sans rapport avec l’incertitude de la technologie de combustion, commence également à être imité par les grands groupes automobiles européens.
L’une des principales conséquences est que les gammes seront simplifiées. Il y aura plus de modèles, mais moins de variantes car la voiture de nouvelle génération se veut modulaire non seulement au niveau de la construction, mais surtout au niveau logiciel: chaque client configurera la voiture adaptée à ses besoins en acquérant des fonctions téléchargeables à la demande qui peuvent être utilisées pendant des heures, des jours ou indéfiniment sans limiter la possibilité de personnalisation tout au long de la durée de vie utile du véhicule.
Et pour cela, il est obligatoire de simplifier et d’unifier le matériel, par exemple en matière d’écrans ou de systèmes multimédias. Mais aussi sous forme d’architectures, de batteries ou de moteurs électriques. Un changement de forme et de fond que de nombreux constructeurs devront combiner tout en maintenant vivante la flamme de leurs technologies de combustion même quand, à partir de la prochaine décennie, la voiture électrique deviendra universelle dans la moitié du monde, puisqu’ils devront continuer à soutenir des millions et des millions de voitures à essence, diesel, hybrides ou PHEV vendus jusque-là.
AUDI A3 E-TRON : LA RÉVOLUTION COMPACTE
Ce nouveau paradigme de l’automobile a déjà une date chez Audi: en 2023, le Q6 e-tron sera mis en vente, la première voiture de la marque conçue sous le nouveau concept modulaire PPE, les fondations des projets Trinity -en VW- ou Artemis -en Audi-, bien qu’en réalité le principe soit le même: moins c’est plus. Les composants, les tableaux de distribution sont simplifiés, les processus les plus complexes sont mis en œuvre plus efficacement…
Les quatre piliers sont le matériel, les logiciels, les batteries et les éléments de charge qui composent l’ensemble d’outils DIT SSP, où le matériel est l’architecture EPI en tant que telle, initialement développée pour la voiture électrique haut de gamme, mais déjà unifiée comme base structurelle pour toute nouvelle voiture électrique du groupe de taille moyenne – à partir de 4 mètres de longueur — puisqu’il supporte différents empattements, séparation des roues, garde au sol, etc. Il assumera à terme des voitures fabriquées sur MEB, qui, simplifiées, seront destinées à une nouvelle génération de voitures urbaines, laissant Audi libre cours aux marques les plus propulsives du groupe.
Bien que l’Audi A3 disposera d’une nouvelle mise à jour de produit pour clôturer son dernier cycle de vie – en 2026, la marque dit adieu aux moteurs à combustion – l’Audi A3 e-tron – en interne, projet E3 – ne commencera pas à se vendre avant 2027. Comme les trois concepts Sphere que la marque a déjà dévoilés, l’A3 e-tron – comme les Q6 et A6 e-tron qui seront lancés précédemment – sera conçu de l’intérieur vers l’extérieur, en tirant parti de la caractéristique que les EPI ont pour offrir une relation entre la longueur et l’espace de vie encore mieux que la plate-forme MEB.
Des moteurs plus puissants que ceux actuellement utilisés par une ID.3, par exemple, d’ici 2026, Audi disposera d’une génération plus efficace de moteurs électriques et de batteries avec une meilleure densité d’énergie, estimant jusqu’à 600 kilomètres l’autonomie maximale que l’A3 e-tron la plus efficace pourrait atteindre. D’ici là, des puissances de charge de 250 kW et la technologie 800V avec charge bidirectionnelle lseront standard dans tous les électriques de la marque. L’Audi A3 e-tron aura également plus de développements de performance en gardant en vie les sagas S et RS.
CONDUITE AUTONOME DE NIVEAU 4
Ledéveloppement de la voiture autonome est, en plus de l’électrification, l’objectif principal d’Audi, bien qu’initialement l’A3 e-tron sera mise sur le marché avec des automatismes limités. Le cœur de la voiture partagera les lignes électriques avec la future génération d’A6 e-tron d’ici 2023.
