L’essentiel de l’Audi A6 Avant e-tron Concept nous vous l’avons déjà dit dans cet article, lorsque la marque a présenté au Salon de l’automobile de Shanghai l’année dernière le concept-car Audi A6 e-tron au format berline, mais avec sa même technologie de propulsion. Maintenant, Audi réaffirme les prochaines étapes pour l’Audi A6 définitive avec une technologie de propulsion exclusivement électrique, une gamme qui devrait arriver sur le marché d’ici la fin de 2023 et qui coexistera probablement pendant quelques années avec la gamme actuelle A6 à moteurs à combustion.
Encore une fois, le concept Audi A6 Avant e-tron est bien plus qu’un exercice de style car son image représente 95% du design final de la voiture de production. Caractérisée par son imposant arrière présidé par une bande de feux avec technologie Oled qui traverse le hayon d’est en ouest, l’Audi A6 Avant e-tron Concept démontre également l’efficacité obtenue dans la conception aérodynamique, atteignant un CX de seulement 0,02 point de plus que le concept Audi A6 e-tron avec carrosserie de berline . L’Avant mesure 4,96 m de long, a une largeur imposante de 1,96 mètre et une hauteur de 1,44 mètre. L’éclairage joue également un rôle fondamental non seulement dans la conception de la carrosserie, mais aussi dans la relation de la voiture avec l’environnement. Différents groupes de LED conçoivent des motifs lumineux pour, par exemple, avertir un cycliste de l’intention d’ouvrir la porte, ou également indiquer sur l’asphalte un changement de direction lors de l’activation des clignotants.
La technologie d’éclairage pour les groupes avant optimaux peut être du type Numérique Matrix Led, avec le meilleur rapport entre la puissance d’éclairage par rapport à la taille des groupes optiques, offrant des fonctionnalités supplémentaires au simple éclairage, telles que la projection d’images ou de jeux de qualité cinéma sur une surface plane pour, par exemple, divertissez-vous pendant que la voiture est en charge… bien que, oui, ils devraient être de courts clips.
ARCHITECTURE EPI, JUSQU’À 700 KM AVEC UNE CHARGE, TECHNOLOGIE 800V, 476 CH…
Grâce à sa technologie de charge rapide, jusqu’à 270 kW, en seulement 10 minutes, une Audi Avant e-tron a pu récupérer de l’autonomie pour parcourir 300 km, ou effectuer une charge de 5 à 80% de sa capacité en seulement 25 minutes. Les batteries devraient avoir une capacité utile d’environ 100 kWh. Grâce à eux, Audi annonce une autonomie totale allant jusqu’à 700 km avec une seule recharge dans le cas des versions les plus efficaces avec un seul moteur. La plupart des fonctionnalités seront en mesure de couvrir l’accélération de 0 à 100 km / h en moins de quatre secondes.
Dans le cas de l’Audi A6 Avant e-tron Concept, la partie mécanique est couverte par deux moteurs, un par essieu, qui fournissent un total de 350 kW – 476 ch – et un couple maximal de 800 Nm, mais l’architecture PPE prend en charge différentes combinaisons mécaniques: d’un moteur sur l’essieu arrière, comme configuration minimale, à un par roue pour un total de quatre moteurs… Peut-être orienté vers d’autres marques du groupe avec une orientation plus exclusive et sportive, ou qui sait, pour une future et radicale Audi A6 e-tron RS.
Et c’est que l’architecture PPE qui sortira encore dans le groupe ouvre de nouvelles possibilités de construction et devient désormais l’épine dorsale de la gamme de véhicules électriques de la marque – et du groupe VW – unifiant tous les modèles en un seul système modulaire. Contrairement au J1 utilisé dans la voiture de sport Audi e-tron GT ou au MEB utilisé par l’Audi Q4 e-tron, les EPI peuvent adopter différents empattements mais aussi des voitures de tailles, hauteurs de plafond ou garde au sol différentes. Et non, même si l’on voit déjà que la future gamme Audi A6 e-tron est très avancée, ce ne sera pas le premier modèle à se lancer sur le marché avec cette architecture.
Parallèlement au développement de l’Audi A6 en tant que voiture de série, Audi travaille également à la mise en place d’une gamme de modèles électriques à la base de la pyramide, à savoir Audi A1, Q2 et l’Audi A3 compacte. Oui, la polyvalence de l’architecture PPE est totale. Grâce, par exemple, à l’emplacement plus plat de ses batteries permettra également à l’avenir que l’e-Tron GT actuel dérive dans une version sportive de l’A6 qui améliorera également la fonctionnalité de la voiture sans perdre d’émotion au volant.
Il reste à confirmer si le premier modèle qui lancera cette architecture sera l’A3 e-tron, avec un lancement estimé pour l’année prochaine, mais ce qui semble clair, c’est qu’avec le temps, toutes les variantes d’Audi, Seat, VW et Skoda qui utilisent actuellement l’architecture MEB finiront par « muter » vers l’EPI, plus polyvalent du point de vue industriel.
