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Avis aux acheteurs de panique LC200 : êtes-vous prêt à admettre que vous auriez dû attendre la série Toyota Land Cruiser 300 ? | Avis

Nous savons maintenant à peu près tout ce qu’il y a à savoir sur la nouvelle Toyota LandCruiser 300 Series, et c’est une mauvaise nouvelle pour tous ceux qui ont payé bien trop cher pour les autres exemplaires du LC200.

Pour récapituler : une sorte de folie a envahi les fans australiens de LandCruiser cette année, à tel point que le LC200 s’est avéré deux fois plus populaire au cours des cinq premiers mois de 2021 qu’au cours de sa première année complète de commercialisation, en 2008. Plus plus de 10 400 logements ont été trouvés jusqu’à présent en 2021, contre seulement 5 275 en 2008. Qu’est-ce que le ?

Et vous devez vous demander ce que tous ces gens pensent maintenant, car la version courte est qu’il n’y a pas un seul domaine dans lequel la nouvelle série 300 ne corresponde au moins au LC200, et il y a des dizaines de domaines dans lesquels le le nouveau modèle surpasse largement son prédécesseur vieillissant.

Je sais je sais. Le LC200 était le dernier de sa race, la dernière fois que vous pourriez obtenir un diesel V8, le nouveau modèle était inconnu, non testé. Mais quand cela n’a-t-il pas été le cas lorsqu’un modèle est remplacé ?

Nous faisons confiance à Porsche pour apporter des améliorations à chaque nouvelle 911 , n’est-ce pas ? La nouvelle Toyota 86 surpassera l’ancienne, n’est-ce pas ? Bon sang, même le LC200 a remplacé un LC100, alors qu’est-ce qui le rend si différent ?

Par où voulez-vous commencer ici ? Pouvoir? Le V8 diesel de 4,5 litres du LC200 produit quelque 200 kW et 650 Nm, mais ces chiffres sont nettement dépassés par le nouveau V6 biturbo diesel de 3,3 litres du LC300, qui produira un mammouth de 227 kW et 700 Nm.

Économie de carburant ? Désolé encore, mais Toyota affirme que le nouveau moteur est non seulement plus puissant, mais aussi environ 10 % plus efficace que le V8, nécessitant environ 8,5 L/100 km en cycle combiné.

Aptitude? Le nouveau LC300 roule sur une version échelle de la plate-forme TNGA de Toyota , ce qui le rend plus léger et plus rigide que le modèle qu’il remplace. La capacité de remorquage est un LC200 correspondant à 3,5 tonnes , et la profondeur de gué, les angles d’approche et de départ sont tous identiques ou presque identiques. Mais le LC300 a plus de garde au sol (235 mm contre 230 mm), et Toyota dit qu’il y a aussi plus d’articulation dans les pneus arrière.

Vous bénéficiez également du système de suspension dynamique cinétique de Toyota, qui permet « des performances hors route exceptionnelles grâce à une course de suspension plus importante obtenue en désactivant efficacement les barres stabilisatrices avant et arrière », ainsi qu’un nouveau moniteur multi-terrains qui montre au conducteur ce qui se passe. à l’extérieur et au-dessous du véhicule et une fonction de sélection multi-terrains qui lit automatiquement la surface de la route et réagit en conséquence également.

Donc, vous devrez affirmer que le LC300 prend les chocolats sur le plan des capacités, égalant ou dépassant le LC200 partout où cela compte.

Sécurité? Pas de compétition. Le nouveau Toyota Safety Sense comprend l’ AEB jour/nuit avec protection des piétons et des cyclistes, ainsi que la détection de passage à niveau, la technologie d’évitement des collisions et l’assistance au maintien de voie.

La technologie? S’il te plaît. La famille LC300 dispose désormais d’un énorme écran tactile de 12,3 pouces équipé d’ Apple CarPlay et d’Android Auto , de six points USB, d’une entrée sans clé, d’un démarrage par bouton-poussoir, etc.

Prix? Eh bien, cela pourrait être le seul point de friction, le LC300 devrait être plus cher qu’un LC200 équivalent. Mais alors, étant donné la flambée des prix du modèle sortant au cours des 12 derniers mois, il est tout à fait possible que certains d’entre vous aient payé plus pour votre LC200 vieux de plusieurs décennies que d’autres ne paieront pour ce tout nouveau modèle.

Si vous demandez à Toyota, ils vous diront que cela se passe comme sur des roulettes avec chaque nouveau LandCruiser. Lorsque le LC200 est arrivé, les gens ont insisté sur le fait qu’il n’éclipserait jamais le LC100. Et sans aucun doute, lorsque le LC400 sera en route, les gens s’accrocheront à leur LC300 comme une bouée de sauvetage à côté d’un navire en train de couler.

Je demanderais seulement que, le moment venu, nous respirions profondément et attendions de voir ce que propose le nouveau modèle avant de payer des sommes astronomiques pour l’ancien.

Sinon, nous ne ferons que nous retrouver ici.

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