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Avis Haval H6 2021

Il y a de bonnes et de mauvaises surprises. Comme le temps où je conduisais mon ute et le volant s’est détaché. Mauvaise surprise. Ou le moment où le magasin de poulet m’a accidentellement donné un gros chips alors que je payais pour un moyen. Bonne surprise. Le Haval H6 m’a également surpris. Et c’était là-haut avec une surprise de type gros chips.

Vous voyez, mes attentes à l’égard de Haval ont été d’une marque qui est vraiment grande en Chine, où elle appartient à Great Wall Motors, mais qui ne peut pas suivre les goûts de Toyota et Mazda en matière de conduite et de style. Au lieu de cela, leur force semblait être simplement un bon rapport qualité-prix.

Surprendre! La nouvelle génération H6 n’est plus seulement un bon rapport qualité-prix. Il est toujours très bon marché mais il a aussi un look époustouflant. Mais ce n’était pas la plus grosse surprise.

Si vous envisagez un SUV de taille moyenne comme un Toyota RAV4 ou un Mazda CX-5 , je vous suggère fortement d’élargir le filet et d’envisager également le H6. Laisse-moi expliquer.

Haval H6 2021: LUX
Cote de sécurité
Type de moteurTurbo de 2,0 L
Type de carburantEssence sans plomb de première qualité
La consommation de carburant9,8 L / 100 km
Sièges5 sièges
Prix ​​à partir30 990 $

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 8/10

Cette nouvelle génération H6 est ridiculement belle. À tel point que mon père a pensé que c’était une Porsche quand je suis arrivé le chercher. Mais en disant que papa a aussi une table basse en verre soutenue par une femme nue dorée et pense que je travaille dans un concessionnaire automobile, bien que j’aie expliqué que le journalisme automobile est un vrai travail.

Il n’a pas tort, pour une fois. Eh bien, cela ne ressemble pas à une Porsche, mais je peux voir ce qu’il veut dire étant donné la façon dont la bande LED à travers le hayon s’allume et se connecte aux feux arrière de chaque côté.

Je ne sais pas quel genre d’accord avec le diable le concepteur du H6 a fait, mais il n’y a pas d’angle sous lequel ce SUV est tout simplement beau. Il y a la calandre flashy mais pas sur le dessus, les phares élégants et les lignes lisses de profil qui s’enroulent autour de l’arrière tout en courbes.

Dans le passé, les havals semblaient de mauvaise qualité et inachevés, mais ce nouveau H6 semble le contraire.

Il en va de même pour la cabine minimaliste. Ces écrans abritent presque toutes les fonctions à l’exception du contrôle de la température et qui efface le tableau de bord des boutons.

Cette cabine est un design haut de gamme avec une console centrale flottante et des garnitures métalliques. Intensifier le Lux de la Premium ajoute un rembourrage en similicuir, un volant en cuir, puis l’Ultra pousse le sentiment haut de gamme plus loin avec un écran multimédia de 12,3 pouces et un toit ouvrant panoramique.

En ce qui concerne les dimensions, le H6 est plus grand que la plupart des SUV de taille moyenne mais plus petit qu’un grand SUV avec 4653 mm de bout en bout, 1886 mm de large et 1724 mm de haut.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique? 8/10

Le H6 est caverneux pour un SUV de taille moyenne avec des sièges larges et larges à l’avant et un excellent dégagement pour les jambes et la tête dans la deuxième rangée. Le H6 ne vient pas avec une troisième rangée, ce qui est dommage car il y a de la place pour une.

Une capacité de chargement de 600 litres est grande pour la classe et le rangement en cabine est bon avec deux porte-gobelets dans la deuxième rangée, deux autres à l’avant, un grand espace sous la console centrale flottante, bien que les poches de porte pourraient être meilleures.

Les seconds rameurs seront ravis des bouches d’aération directionnelles là-bas, ainsi que de deux ports USB. Il y a également deux autres ports USB de chaque côté de la console centrale flottante.

Le revêtement en similicuir du Lux que j’ai testé était facile à nettoyer et conviendrait mieux aux familles que le tissu utilisé dans le Premium.

Vous allez remarquer la lèvre de charge élevée sur le coffre et pour les personnes aussi grandes que moi (191 cm / 6’3 “) le hayon ouvert et votre tête peuvent se rencontrer de temps en temps. Pourtant, le H6 est super pratique.  

Cela représente-t-il un bon rapport qualité-prix? De quelles fonctionnalités est-il fourni? 8/10

Vous économisez une quantité décente de moolah en choisissant un Haval H6 plutôt qu’un Toyota RAV4 , un   Mazda CX-5 ou un Nissan X-Trail, par exemple . Le H6 d’entrée de gamme s’appelle le Premium et coûte 30 990 $ au volant, tandis que le milieu de gamme Lux est à 33 990 $ en voiture.

Les deux viennent en traction avant uniquement. Si vous recherchez la traction intégrale, vous devrez passer à l’Ultra haut de gamme pour 36 990 $ en voiture, ou payer 2000 $ de moins et l’avoir en traction avant.

En comparaison, les gammes RAV4 et CX-5 commencent plus de 3 000 $ de plus que le H6 d’entrée de gamme et n’obtiennent pas le même niveau de fonctionnalités. Laissez-moi vous montrer ce que vous en avez pour votre argent.

De série sur le Premium, deux écrans de 10,25 pouces avec Apple CarPlay , un système audio à six haut-parleurs, une radio numérique , la climatisation, une clé de proximité avec démarrage par bouton-poussoir, une caméra de recul, des palettes de changement de vitesse, des phares à DEL et des jantes en alliage de 18 pouces .

Le passage au Lux ajoute un contrôle de la température à deux zones, un verre d’intimité, un siège conducteur à réglage électrique, les sièges avant sont également chauffants, un volant en cuir, une caméra à 360 degrés et des rails de toit.

L’Ultra intègre un écran multimédia de 12,3 pouces, un siège passager avant à réglage électrique et les deux sièges avant sont désormais chauffants et ventilés. Il y a aussi une recharge sans fil, un affichage tête haute, un volant chauffant, un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique et un stationnement automatique.

C’est une valeur incroyablement bonne. Normalement, les choses bon marché (comme un vol Jetstar) n’offrent rien en retour (comme un vol Jetstar). Oui, personne ne vous accusera d’être arnaqué ici.

Quelles sont les statistiques clés du moteur et de la transmission? 8/10

Le même moteur turbo-essence à quatre cylindres est dans les trois grades. C’est un 2,0 litres et fait 150kW / 320Nm.

Ce moteur n’a eu aucun problème à tirer le H6 lorsque je l’ai testé avec ma petite famille à bord avec une bonne accélération et des changements de vitesses en douceur de la transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

Lorsqu’il est poussé fort, le quatre cylindres répond bien, mais c’est du côté bruyant.

Comme mentionné au début de cet examen, seule la qualité Ultra haut de gamme vous donne le choix entre la traction intégrale ou la traction avant . Les modèles Premium et Lux sont uniquement à traction avant.

La voiture que nous avons testée était la Lux à traction avant, mais nous pourrons revoir la version à traction intégrale lorsqu’elle arrivera bientôt dans notre garage.

Sur le papier, le système Haldex à traction intégrale du H6 semble prometteur et dans cette génération, le SUV dispose d’un blocage de différentiel arrière pour une meilleure capacité hors route. Cela dit, le H6 n’est pas un véhicule tout-terrain au sens de Toyota LandCruiser , et vous devriez garder vos aventures douces plutôt que sauvages.

Il n’y a pas de diesel dans la gamme H6, ni de variante hybride ou de version électrique de ce SUV à ce stade.

La capacité de remorquage freinée est de 2000 kg pour les H6 à traction intégrale et à traction avant.

Combien de carburant consomme-t-il? 7/10

Haval dit que , après une combinaison de routes ouvertes et urbaines 2,0 litres turbo – essence à quatre cylindres devrait utiliser 7.4L / 100 km dans les voitures de roues avant motrices et 8.3L / 100 km dans les disques roues motrices.

Lors de mes tests sur la traction avant, j’ai mesuré 9,1 L / 100 km à la pompe à carburant. C’était après une division égale de l’autoroute et de la circulation urbaine.

Travail assoiffé étant donné que la plupart du temps, il n’y avait que moi et une voiture déchargée. Ajoutez une famille de quatre personnes et plus de matériel de vacances et vous pouvez vous attendre à ce que le kilométrage soit pire.

C’est ici que le H6 montre une faiblesse dans son offre en n’ayant pas de groupe motopropulseur hybride dans sa gamme australienne.

Qu’est-ce que ça fait de conduire? 8/10

Je suis toujours sous le choc. C’est la plus grosse surprise. Le H6 que j’ai testé était facile à conduire, avec une conduite confortable et calme. Je ne m’y attendais pas, pas quand la plupart des Havals que j’ai pilotés dans le passé ont déçu en ce qui concerne la conduite.  

Bien sûr, le moteur n’est pas trop puissant, mais il est réactif, et la transmission à double embrayage se déplace en douceur, que ce soit dans une circulation lente ou à 110 km / h sur l’autoroute

Les dos d’âne brusques pris un peu trop vite dans la traction avant Lux que j’ai testé ne révèlent qu’un débattement modeste de la suspension , provoquant un “ bang ” réverbérant lorsque les amortisseurs et les ressorts réagissent. J’ai vécu la même chose dans de nombreuses voitures que j’ai testées – même des voitures de prestige.

C’est l’une des très rares plaintes que j’ai à propos de la conduite du H6, pour la plupart, ce SUV fonctionne remarquablement bien avec un (haut) niveau de raffinement auquel je ne m’attendais vraiment pas.

Je ne peux pas vous dire à quoi ressemble la version à traction intégrale du H6 après avoir testé uniquement la version à traction avant, mais nous en aurons sans aucun doute une dans le  garage CarsGuide bientôt.

Quel équipement de sécurité est installé? Quelle cote de sécurité? 8/10

Le Haval H6 est-il sûr? Eh bien, la H6 n’a pas encore reçu de classification ANCAP , mais cette voiture de nouvelle génération semble bien équipée d’une technologie de sécurité avancée dans les trois grades.

Tous les H6 sont équipés de l’ AEB qui peut détecter les piétons et les cyclistes, l’avertissement d’angle mort et l’aide au changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation , l’ avertissement de sortie de voie, l’aide au maintien de voie et l’avertissement de collision arrière.

Le Lux ajoute un régulateur de vitesse adaptatif , tandis que l’Ultra apporte une alerte de circulation transversale arrière avec freinage et un système de dépassement “ Intelligent Dodge ”.

En plus de toute cette technologie, il y a également sept airbags à bord. Et pour les sièges pour enfants, vous trouverez deux points ISOFIX et trois supports d’ancrage de fixation supérieure.

Combien cela coûte-t-il de posséder? Quelle garantie est offerte? 8/10

Le H6 est couvert par la garantie Haval de sept ans / kilométrage illimité . Un entretien est recommandé tous les 12 mois ou 15 000 km, bien que le premier entretien soit requis au point 10 000 km, puis 25 000 km et ainsi de suite. Le service est plafonné à 210 $ pour le premier service, 280 $ pour le deuxième, 380 $ pour le troisième, 480 $ pour le quatrième et 210 $ pour le cinquième.

Verdict

Le H6 pourrait être le tournant pour Haval en Australie. Le premier grand succès de la marque qui change la façon dont les Australiens perçoivent ce constructeur chinois. La grande valeur et l’apparence époustouflante du H6 en séduiront beaucoup, mais ajouteront une excellente garantie, une technologie de sécurité avancée, ainsi que l’étonnamment bon, et vous avez un ensemble qui apparaît juste là-haut avec les goûts du Toyota RAV4 et du Mazda CX-5.

Le point idéal de la gamme devrait être la Lux – la voiture que j’ai testée avec ses sièges en similicuir, son verre d’intimité et sa climatisation à deux zones.

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