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Conseils

Azote Vs. De l’air dans vos pneus

L’utilisation de l’air ou de l’azote pour le gonflage des pneus présente des avantages en fonction de vos conditions de conduite quotidiennes.

Si vous avez fait remplacer vos pneus au cours des deux ou trois dernières années, vous avez peut-être été introduit dans le débat sur les pneus entre l’azote et l’air. Pendant des années, les pneus de véhicules utilitaires comme les avions et même les pneus de voitures de course haute performance ont utilisé l’azote comme gaz de gonflage de choix pour plusieurs raisons. Cependant, ces dernières années, les professionnels de l’automobile grand public – en particulier les fabricants de pneus et les fournisseurs de pièces de rechange – ont introduit l’azote comme un bon choix pour les conducteurs de tous les jours.

L’azote vaut-il vraiment l’effort et le coût supplémentaires pour gonfler vos pneus avec ce gaz assez inerte? Dans les informations ci-dessous, nous discuterons de quelques attributs courants des consommateurs qui détermineront ce qui est le meilleur: l’air ordinaire ou l’azote.

Coût et commodité: Air régulier

Bien qu’il y ait des coûts pour les pneus neufs, l’air n’en fait généralement pas partie – à moins que vous ne choisissiez l’alternative à l’azote. De manière générale, les centres d’installation de pneus factureront une prime pour gonfler vos pneus avec de l’azote au lieu de l’air ordinaire. Si de l’azote est offert à votre centre d’installation ou de service de pneus local, vous serez probablement facturé entre 5 $ et 8 $ par pneu s’ils sont gonflés pendant l’installation. Pour ceux qui envisagent de passer de l’air ordinaire à l’azote pur (au moins 95% pur), certains sites d’installation de pneus factureront entre 50 $ et 150 $ pour une mise à niveau complète de l’azote.

Cela pourrait inspirer la question: pourquoi cela coûte-t-il plus cher de remplacer l’air par de l’azote que de l’utiliser dès le départ? Eh bien, certains experts en pneus considèrent qu’il est «plus de travail» de casser le talon d’un pneu actuel, en s’assurant que tout «l’air» a été éliminé, puis en plaçant le talon du pneu sur la jante avec de l’azote frais. Il est également un peu risqué de «casser» le pneu sans causer de dommages. De plus, l’azote n’est pas disponible à tous les emplacements de pneus, donc pour des raisons de commodité, l’utilisation de l’air ordinaire est le grand gagnant.

Maintenir la pression des pneus constante: l’azote

Chaque pneu fabriqué n’est pas entièrement solide. Le caoutchouc possède plusieurs trous ou pores microscopiques qui permettent à l’air de s’échapper pendant de plus longues périodes. Cela gonflera ou réduira progressivement la pression des pneus en fonction de la température et d’autres conditions. Une règle générale est que pour chaque 10 degrés de changement de température, les pneus chuteront ou se dilateront de 1 livre par pouce carré ou PSI. L’azote est composé de molécules plus grosses que l’air ordinaire, ce qui le rend moins susceptible de perdre de la pression atmosphérique.

Pour prouver ce fait, une étude récente réalisée par Consumer Reports a comparé les pneus remplis d’azote à ceux à air ordinaire. Dans cette étude, ils ont utilisé 31 pneus différents et ont rempli l’un avec de l’azote et l’autre avec de l’air ordinaire. Ils ont laissé chaque pneu à l’extérieur dans les mêmes conditions sur une période d’une année civile et ont constaté que les pneus à air ordinaire perdaient 3,5 livres (en moyenne) tandis que l’azote ne perdait que 2,2 livres.

Économie de carburant: aucune différence

Bien que de nombreux magasins de pneus puissent vous dire que les pneus remplis d’azote maintiennent une meilleure économie de carburant que l’air ordinaire, il n’y a tout simplement aucune preuve à l’appui de cette affirmation. Selon l’EPA, le principal facteur contribuant à la réduction de la consommation de carburant avec les pneus est la pression de l’air. Comme indiqué ci-dessus, l’azote offre un léger avantage dans cette catégorie. Les estimations de l’EPA affirment que la consommation de carburant diminuera de 0,3% par livre d’inflation dans les quatre pneus. Tant que vous êtes proactif en ce qui concerne la vérification mensuelle de vos pneus pour un gonflage approprié, comme recommandé, les changements de consommation de carburant ne seront pas significatifs.

Vieillissement des pneus et corrosion des roues: azote

Contrairement à la croyance populaire, l’air normal que nous respirons n’est pas seulement de l’oxygène. En fait, il s’agit en fait de 21% d’oxygène, 78% d’azote et 1% d’autres gaz. L’oxygène est connu pour sa capacité à retenir l’humidité et le fait à l’intérieur du pneu / roue lorsqu’il est installé sous forme d’air comprimé. Au fil du temps, cette humidité excessive peut entraîner la corrosion de la carcasse intérieure du pneu, ce qui entraîne un vieillissement prématuré, des dommages aux courroies en acier et favorise même le développement de la rouille pour les roues en acier. L’azote, en revanche, est un gaz sec et inerte qui ne se lie pas bien à l’humidité. Pour cette raison, les magasins de pneus utilisent de l’azote pur au moins de 93 à 95 pour cent. Étant donné que l’humidité à l’intérieur du pneu est la principale source de dommages prématurés aux pneus, l’azote sec détient l’avantage dans cette catégorie.

Lorsque vous regardez la situation dans son ensemble dans le débat azote contre air dans les pneus, chacun offre aux consommateurs des avantages uniques. Si cela ne vous dérange pas de payer le coût de la prime, utiliser l’inflation à l’azote est une bonne idée (en particulier pour ceux qui vivent dans des climats plus froids). Cependant, pour le moment, il n’y a pas suffisamment de preuves pour justifier de se précipiter chez votre magasin de pneus local pour un échange d’azote.

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