En termes de combats de poids lourds, ils ne deviennent pas beaucoup plus lourds que cela, Nissan confirmant cette semaine qu’il “poursuivait activement” le nouveau Patrol NISMO, qui arriverait pour combattre la très attendue Toyota LandCruiser 300 Series.
Les deux mastodontes emblématiques peuvent sembler vaguement similaires – les deux étant d’ énormes 4×4 qui semblent chez eux dans l’arrière-pays australien – mais la philosophie derrière chacun ne pourrait pas être plus différente.
Et donc, dans cet esprit, voici tout ce que vous devez savoir sur les deux modèles, afin que vous puissiez déterminer lequel vous convient le mieux.
Nissan Patrol NOUS NE SOMMES PAS
Commençons par le plus récent NISMO de l’écurie Nissan – le méchant Patrol NISMO qui vient d’être révélé au Moyen-Orient.
Tout d’abord, c’est le seul de nos deux concurrents à avoir un moteur V8 sous cette superficie d’un capot, avec le NISMO cracheur de feu abritant le même V8 à essence tonitruant que le Patrol ordinaire, seulement avec la mèche tournée même en outre, avec des sorties amplifiées de 298 kW et 560 Nm à un énorme 320 kW et 560 Nm.
Avez-vous besoin de 320 kW pour gravir une piste tout-terrain ? Pas vraiment. Et c’est tout à fait le point.
Vous voyez, alors que le Nissan Patrol (et le Toyota LandCruiser, d’ailleurs) se concentrent sur le remorquage ou le tout-terrain, la version NISMO met l’accent sur les performances sur route, un peu comme la plus grande voiture de performance au monde.
Les réglages du moteur ont été l’œuvre de la “légendaire équipe d’artisans Takumi” de Nissan – les mêmes quatre maîtres constructeurs de moteurs qui créent le moteur de la GT-R . En fait, les ingénieurs NISMO de Nissan ont travaillé sur tout, de l’aérodynamisme au réglage de la suspension, le tout avec l’intention de faire en sorte que ce gros géant accélère et se comporte comme un véhicule beaucoup plus petit.
Outre les changements de style évidents, il y a aussi quelques changements de conception sur le thème de la performance, y compris un nouveau conduit latéral sur le pare-chocs avant qui permet une force de levage nulle, ainsi que des diffusions avant et arrière et des tuyaux d’échappement doubles, Nissan promettant un meilleur freinage performances et tenue de route à grande vitesse.
Pour aider davantage sur le front de la maniabilité, l’ajout d’amortisseurs Bilstein, qui, selon la marque, “fournit une maniabilité plus sportive et améliorée” et aide “à faire passer l’expérience emblématique de Patrol à un tout autre niveau”.
Mais ce sont les looks qui sont destinés à faire tourner le plus les têtes, avec le Nissan Patrol NISMO vêtu d’une ligne rouge tranchante qui enveloppe toute la base du véhicule, ainsi que d’énormes alliages de 22 pouces . Il y a aussi un nouveau carénage avant et une calandre en maille à effet 3D, de nouveaux feux avant et des inserts en chrome foncé dans le pare-chocs arrière, ainsi que de nouveaux feux arrière.
À l’intérieur, il y a la portion habituelle de garnitures en Alcantara sur les sièges et le volant, des inserts en fibre de carbone rouge et de nombreuses marques Nismo.
Quant à combien ? C’est environ 138 000 $ en dollars australiens, basé uniquement sur les conversions, mais cela ne devrait servir que de guide.
Toyota LandCruiser série 300
Le secret le mieux gardé de Toyota est dévoilé, avec des exemples finis de la série LandCruiser 300 désormais capturés dans une série d’ images d’espionnage de plus en plus fréquentes .
Mais alors que nous pouvons le voir pour la première fois, il y a beaucoup de choses que nous savons déjà – ou, du moins, attendons – du remplacement tant attendu de la série LandCruiser 200 .
Nous ne reviendrons pas sur le look ici, sauf pour dire que le nouveau modèle a l’air plus grand, plus audacieux et que les sports sont beaucoup plus proéminents et carrés. Pour en savoir plus, consultez les photos que nous avons publiées à ce jour .
Ce dont nous sommes ici pour parler aujourd’hui, cependant, est de savoir comment le LC300 entrant se compare au Patrol NISMO. Et avant même d’entrer dans les détails, il y en a un assez évident : alors que le Patrol se concentre sur les performances sur route, le LandCruiser reste concentré sur les tâches régulières.
Pour autre chose, vous devrez attendre la version GR – seulement rumeur à ce stade – avec la haute direction de Toyota suggérant que son centre d’excellence élargi – l’installation où les Toyota HiLux Rugged X et Rogue ont pris forme – pourrait également se mettre au travail sur le nouveau LandCruiser.
Pour l’instant, cependant, concentrons-nous sur ce que nous savons. Par exemple, il roulera sur une nouvelle plate-forme TNGA à châssis en échelle et sera équipé d’un trio de moteurs, mais le premier à arriver en Australie devrait être un nouveau V6 diesel de 3,3 litres .
Le site japonais Creative 311 cite des sources de concessionnaires qui affirment que le nouveau moteur diesel de 3,3 litres produira un énorme 230 kW et 687 Nm, associé à une transmission automatique à 10 vitesses . Le LC200 actuel est équipé d’un V8 diesel plus gros, mais produit 200 kW et 650 Nm.
Des rapports internationaux soulignent également la possibilité d’une électrification rejoignant ce moteur à l’avenir, Toyota travaillant apparemment sur un hybride diesel . Il existe également une paire de moteurs essence V6 3,5 litres turbocompressés – l’un hybride, l’autre non – mais aucun n’a été confirmé pour notre marché.
Ce moteur produira un monstrueux 313 kW et 589 Nm, encore une fois associé à une boîte automatique à 10 vitesses, et sera le concurrent le plus proche du Patrol NISMO.
Le nouveau LC300 devrait également croître dans toutes les directions, s’étirant sur 4970 mm de long, 1985 mm de large et 1870 mm de haut, et il roulera sur un empattement de 2900 mm.
Nous nous attendons également à ce qu’un écran de 12,3 pouces avec navigation et un système audio JBL, un moniteur de terrain 3D et même un balayage d’empreintes digitales pour éviter le vol soient inclus.
Une chose que Toyota s’efforce de souligner, cependant, est que le LC300 offrira ses capacités.
“Le LandCruiser doit être capable. Il doit être capable de fonctionner, de conduire, de remorquer, comme on s’y attend d’un LandCruiser”, a déclaré Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie.
“Il a un énorme héritage. C’est une légende, en fait, de capacité dans le paysage australien. Il est clair que le nombre de cylindres et la cylindrée ne sont pas les seuls éléments qui déterminent les performances du groupe motopropulseur.
« Le groupe motopropulseur de tout futur LandCruiser sera conçu pour offrir. Il fournira puissance, couple, remorquage et capacités tout-terrain et sur route. Et je suis extrêmement confiant que quoi que nous fassions, il continuera à rester un très capable véhicule tout autour.”
Nous nous attendons à voir le LC300 dans les semaines à venir – et même dès ce mois-ci, avec une date de mise en vente prévue pour cette année, au moins à l’international.
