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BMW double sa promesse de durabilité i4 et iX dans un mouvement similaire à Polestar, mais admet que cela finira par augmenter le prix pour les acheteurs de véhicules électriques

Lors de la révélation complète de sa voiture GT électrique i4 la semaine dernière, BMW a expliqué comment ses futures voitures électriques fonctionneront pour réduire leur empreinte environnementale, même si cela signifie que les voitures coûteront finalement plus cher.

L’ i4 grand tourer et le SUV phare iX tech suivront leurs prédécesseurs i3 à hayon et i8 coupé en utilisant largement des matériaux de cabine recyclés, mais comme sa rivale suédoise Polestar , la marque allemande promet également une ligne de production plus propre et un rapport d’analyse du cycle de vie pour sa gamme électrifiée.

BMW affirme que depuis 2020, tous ses sites de production sont alimentés exclusivement en énergie renouvelable et que les émissions de CO2 nécessaires à la production ont été réduites de « plus de 70 % » de 2006 à 2019.

À l’instar de son rival Polestar, BMW est préoccupé par l’approvisionnement éthique des matériaux dans ses voitures, son lithium provenant de mines australiennes (sans souci de main-d’œuvre) et prenant les rênes de matériaux controversés comme le cobalt. Le métal des terres rares, qui provient souvent de mines aux antécédents douteux en matière de droits de l’homme, est acheté par le groupe BMW lui-même, puis remis aux fournisseurs de batteries pour s’assurer qu’il est d’origine éthique.

La marque a déclaré qu’elle travaillait avec des fournisseurs sur l’avenir de ses cellules de batterie, promettant que les futures batteries augmenteront la densité énergétique. Il a également déclaré qu’il étudiait les développements de l’état solide, mais prévient que cette technologie est toujours à l’horizon pour les véhicules de production.

Lorsqu’on lui a demandé si ces approches durables augmentaient les coûts pour l’utilisateur final, le responsable du programme BMW iX, Johann Kistler, a déclaré : « Notre objectif est d’offrir la voiture la plus verte non seulement en termes de matériaux, mais également de production. Nous travaillons avec nos fournisseurs pour nous assurer que notre production est durable.

« La batterie provient de différents fournisseurs, mais nous [travaillons avec eux] pour nous assurer que ces pièces sont construites à proximité les unes des autres. Nos usines utilisent également de l’énergie verte et dépendent de l’énergie hydraulique, par exemple. Nous devons tout considérer, les matières premières, les chaînes d’approvisionnement et le système de production », a-t-il déclaré.

« Oui, les coûts de production sont plus élevés, non seulement parce que nous gagnons en expérience [avec les voitures électriques], mais aussi parce que nous devons le faire de manière verte. »

M. Kistler a également noté à quel point BMW est préoccupé par la seconde vie des cellules de batterie, qui sont non seulement chères mais contiennent des métaux des terres rares.

« D’un côté, nous avons la réutilisation des batteries », a-t-il dit, « et de l’autre, nous avons le recyclage. C’est nécessaire pour ces matériaux », a-t-il déclaré.

BMW a précédemment déclaré que les batteries utilisées dans ses efforts électriques antérieurs comme la trappe i3 peuvent continuer à vivre une seconde vie dans une installation murale électrique, car la chute de tension potentielle est moins importante pour de tels produits.

En ce qui concerne le coût des i4 et iX, la marque a dû équilibrer ses priorités. Alors que Hyundai abandonne une architecture électrique de 800 volts dans son prochain Ioniq 5 , BMW dit qu’il s’en tient à son système 400v car il l’aide à équilibrer les priorités de la marque pour les clients à un prix.

« Dans notre esprit, [400v] est vraiment bon pour le moment. Il ne s’agit pas seulement d’avoir les meilleurs chiffres, nous voulons offrir au client la meilleure opportunité d’avoir une grosse batterie, un moteur puissant et un système de charge rapide. Nous sommes sûrs que c’est le meilleur compromis », a expliqué M. Kistler.

La BMW iX devrait arriver en Australie avant la fin de 2021 en trois variantes avec un prix de départ de 135 900 $ avant les frais sur route. Les variantes de base ont une énorme batterie de 77 kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 425 km, tandis que le haut de gamme xDrive50 Sport de 112 kWh offre une autonomie de 630 km selon les normes WLTP.

Pendant ce temps, l’i4 devrait arriver sur nos côtes au premier trimestre de 2022 avec deux variantes, l’eDrive40 à propulsion arrière d’entrée de gamme avec une batterie de 80,7 kWh pour une autonomie revendiquée de 590 km, et la première BMW électrique à porter un badge M, le M50, qui a un système de traction intégrale et une autonomie revendiquée de 510 km.

Restez à l’écoute des prix et des spécifications à l’approche du lancement australien de l’i4.

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