La nouvelle BMW i7 rejoint la nouvelle bataille intéressante des super berlines de luxe, un segment exclusif dans lequel la Mercedes EQS et la Tesla Model S sont deux de ses rivales directes. Nous les analysons.
La technologie de propulsion électrique à cent pour cent a abouti ces derniers temps à la création ou, plutôt, à la revitalisation du segment des super berlines de luxe. La dernière nouveauté annoncée pour ce « gâteau appétissant » du marché automobile correspond à la BMW i7, un véhicule doté d’un large arsenal d’arguments en sa faveur pour combattre deux de ses adversaires directs : la Mercedes EQS et la Tesla Model S.
Parmi les trois voitures, la plus « vétéran » est la Tesla Model S, un modèle considéré par beaucoup comme le pionnier de ce nouveau segment de véhicules, c’est-à-dire des berlines de grand luxe et de taille de propulsion entièrement électrique.
Dans les trois cas, le niveau d’équipement en termes de confort et de sécurité comprend des systèmes et des technologies presque infinis. Par conséquent, il est commode de s’arrêter à chacun de ces trois protagonistes pour savoir quelles sont leurs armes contre leurs adversaires.
BMW I7 : LA NOUVELLE BERLINE ÉLECTRIQUE DE LUXE À VENIR… MAIS CE NE SERA PAS LA DERNIÈRE
Au sein de la nouvelle génération de la BMW Série 7, la marque allemande veut donner une grande importance à la i7 cent pour cent électrique. En fait, la première version qui sera disponible sur le marché européen à partir de décembre de cette année correspondra à l’une des variantes cent pour cent électriques, la i7 xDrive60, avec 400 kW (544 ch) de puissance et une autonomie en cycle d’homologation WLTP d’environ 625 kilomètres. Le temps d’accélération annoncé de 0 à 100 km/h est d’environ 4,5 secondes.
Dans la nouvelle Série 7 (avec le code de dénomination interne G70), il y aura également des versions hybrides rechargeables et même une version diesel. Dans le cas de l’i7, tout au long de 2023, une version encore plus puissante et performante sera proposée qui répondra au nom de l’i7 M70 xDrive, dont la puissance combinée totale est estimée à 485 kW (660 ch). Concernant cette dernière variante, le constructeur allemand, pour l’instant, n’a pas annoncé de données d’autonomie spécifiques. Dans le cas de cette version plus puissante, on s’attend à ce qu’elle descende de la barrière des quatre secondes dans son « sprint » de 0 à 100 km / h.
La longueur officielle de la BMW i7 est de 5,31 m et le volume de la capacité de chargement dans le coffre est estimé à 500 litres. Dans le cas de la batterie, elle utilise une batterie lithium-ion de 101,7 kWh et est placée en position centrale sous le plancher du véhicule. Cette batterie peut supporter à la fois le courant alternatif et les charges de type continu les plus rapides et ultra-rapides (avec une puissance / vitesse de charge allant jusqu’à 195 kW).
Les équipements technologiques en termes de loisirs et de sécurité sont très nombreux. Dans le cas des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, la nouvelle génération de la BMW Série 7 dispose d’un niveau 3 de conduite autonome. De série, dans tous les cas, il intègre l’avertissement de collision avant (avec freinage automatique) et l’assistant de stationnement automatique, tandis qu’en option et, selon les marchés, l’assistant de guidage de voie, la navigation active, l’assistant de limitation de vitesse automatique, le contrôle d’itinéraire, la reconnaissance des feux de circulation et l’assistant de manœuvre peuvent être ajoutés, entre autres.
En ce qui concerne la configuration de l’intérieur, derrière le volant, il y a un nouveau tableau de bord numérique avec un écran de 12,3 pouces de taille et juste à côté, dans la zone centrale du tableau de bord, l’écran du système multimédia d’information, de navigation, de divertissement et de connectivité de 14,9 pouces. Les deux écrans semblent former une seule surface de verre incurvée et toujours avec une légère orientation vers le conducteur. Il convient de mentionner que le système multimédia à bord est l’iDrive de huitième génération.
MERCEDES EQS : LA VALEUR STAR TRADITIONNELLE
Avec 5,21 m de longueur, la Mercedes EQS purement électrique a une carrosserie jusqu’à 10 centimètres plus courte que celle de la BMW i7, bien que oui, l’empattement -3,21 m- soit pratiquement identique entre les deux modèles.
En ce qui concerne les versions mécaniques électriques disponibles dans la Mercedes EQS, la berline de la firme star offre plus de choix. Du moins puissant au plus puissant, vous pouvez choisir l’EQS 450+ de 245 kW (333 ch) avec 743 km d’autonomie homologuée, l’EQS 580 4Matic de 385 kW (523 ch) avec jusqu’à 670 km d’autonomie et l’AMG EQS 53 4Matic la plus rentable et la plus puissante jusqu’à 484 kW (658 ch) et 577 km d’autonomie. Dans les trois cas, le volume de capacité de chargement dans le coffre est supérieur à celui du modèle BMW (610 litres) et les trois variantes équipent la même batterie de 107,8 kWh..
Comme la Classe S à moteur à combustion, le design et l’apparence de l’intérieur de l’EQS sont spectaculaires et très technologiques. Le concept Hyperscreen grand écran de gauche à droite devant le conducteur et le passager avant (jusqu’à 52 pouces de diamètre au total) est l’un de ses attributs les plus chics. À tout cela, nous devons ajouter un système d’affichage tête haute moderne et sophistiqué de projection d’informations sur le pare-brise et, bien sûr, les matériaux de haute qualité et le réglage / achèvement de chacun des composants de l’intérieur avec beaucoup de soin et de soin.
TESLA MODEL S : LA PIONNIÈRE PARMI LES SUPER BERLINES DE LUXE ÉLECTRIQUES
Avec tout a commencé, c’est-à-dire que la première Tesla Model S signifiait la création de ce segment particulier de la voiture, celui des super berlines de luxe cent pour cent électriques. Avec dix ans d’histoire derrière elle, la marque américaine a apporté diverses modifications et mises à jour qui ont grandement amélioré à la fois ses sections de sécurité et les performances / autonomie.
Avec ses 4,97 mètres de long, la Model S est beaucoup plus petite que ses deux adversaires. Cependant, le volume de capacité de charge déclaré reste à une capacité plus que intéressante de 793 litres.
La version d’accès à la gamme dans notre pays, appelée Gran Autonomía, donne une puissance totale de 493 kW (670 ch) et l’autonomie déclarée en cycle WLTP est de 652 kilomètres. Un cran au-dessus se trouve l’impressionnante Model S Plaid, avec son incroyable puissance maximale totale (750 kW ou 1 020 ch), une autonomie de 628 km et des performances qui, pour elle-même, aimeraient une supercar, avec une accélération de 0 à 100 km / h en seulement 2,1 secondes.
Dans sa plus récente mise à jour de la gamme, l’intérieur met en évidence l’incorporation d’un grand écran en disposition horizontale (17 pouces de taille) et d’un nouveau volant de type « vaisseau spatial », c’est-à-dire sans le dessus incurvé caractéristique que les volants circulaires ont habituellement.
Son système de sécurité de conduite semi-autonome bien connu et en même temps « controversé » AutoPilot, complète le cocktail de l’une des voitures les plus technologiques du moment. Dans ce système AutoPilot, le régulateur de vitesse actif, le maintien dans la voie et le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons occupent une place centrale. Ce système de conduite semi-autonome peut être remplacé par le pack optionnel appelé « Total Autonomous Driving Capability », qui comprend un assistant de dépassement sur autoroute, le système de reconnaissance des feux de circulation et les panneaux d’arrêt en ville, le stationnement automatique (en ligne et en batterie) et la fonction « Summon », qui vous permet de déplacer la voiture à distance de quelques mètres pour la mettre dans ou hors d’une place de stationnement.
