Le nouveau Maverick de Ford n’a peut-être aucune chance de venir en Australie, du moins à court terme, mais le nouvel utilitaire de taille moyenne laisse présager un avenir passionnant pour le nouveau Ford Ranger.
Le Maverick est légèrement plus petit que le Ranger , et Ford dit qu’il cible les clients qui “ne savaient pas qu’ils avaient besoin d’un camion” – ce qui est un code pour dire qu’il s’agit d’une variante plus douce et plus axée sur le style de vie dans la gamme de camions plus large du Blue Oval.
Mais cela nous donne quand même quelques indices sur le Ranger plus rugueux et plus résistant, à savoir son groupe motopropulseur hybride .
Le Maverick est disponible avec un moteur essence en ligne droite, mais le groupe motopropulseur qui attire le plus l’attention est son offre électrifiée, qui associe un moteur essence de 2,5 litres à un moteur électrique pour un total ou environ 140 kW, avec cette puissance envoyée exclusivement à les roues avant. Et cela signifie une consommation de carburant impressionnante, Ford promettant que le Maverick consommera environ 6,5 L/100 km .
Et bien sûr, la traction avant est aussi populaire qu’un contrôle fiscal en Australie, mais Ford affirme qu’une version 4 roues motrices électrifiée est également sur la table et pourrait entrer en production si la demande des acheteurs l’exige.
Ainsi, les utes hybrides sont maintenant vraiment une chose Ford, ce qui donne du crédit aux rapports selon lesquels le nouveau modèle Ranger apparaîtra également avec un groupe motopropulseur électrifié, qu’il s’agisse d’un hybride, d’un PHEV ou d’un BEV. En fait, le directeur général des véhicules utilitaires de Ford Europe , Hans Schep, a même fixé une date, promettant un Ford Ranger zéro émission d’ici 2025. Et si le Maverick nous dit quelque chose, c’est que la technologie hybride arrive absolument le plus tôt possible. à l’un des Utes les plus populaires d’Australie.
Il reste à voir exactement comment cela fonctionnera avec un Ranger, étant donné que la capacité de remorquage du Maverick Hybrid est inférieure à 1 000 kg et que sa charge utile maximale est de 680 kg. À titre de référence, le Maverick à essence pure peut remorquer jusqu’à 1,8 tonne. Ainsi, alors que Ford peut certainement électrifier les véhicules utilitaires, dans ce cas, il n’a pas pu le faire sans sacrifier la capacité.
Le Maverick est également bon marché. Vraiment pas cher, avec un PDSF de base de 19 995 $ (environ 26 000 $ en argent australien).
Mais peut-être que les plus gros indices viennent de l’offre technologique du Maverick, avec les véhicules haut de gamme offrant une technologie encore étrangère à la gamme ute de Toyota , comme une chaîne stéréo Bang and Olufsen, un chargeur sans fil pour votre mobile, un plateau entièrement personnalisable, une alimentation des prises partout pour recharger votre vélo ou votre équipement de camping, des rangements astucieux sous le siège et des fonctionnalités similaires à celles d’une voiture.
Attendez-vous à ce que la plupart, sinon la totalité, de cette technologie haut de gamme fasse également son entrée dans la nouvelle gamme Ranger. En parlant de cela, Ford ayant maintenant dévoilé le F-150 et le Maverick, le compte à rebours est également compté pour le nouveau Ranger.
