Étant la voiture électrique la plus vendue au monde, il est intéressant de savoir comment se porte la Tesla Model 3 après une distance de 160 000 kilomètres et les dépenses engagées en termes d’entretien.
Souvent, l’un des doutes les plus courants avant qu’un acheteur ne décide ou non d’ acheter une voiture électrique est la fiabilité de celles-ci par rapport à une voiture traditionnelle, et la réponse la plus courante à cette question est qu’en bénéficiant d’une moindre complexité, la fiabilité technique est de loin supérieure à celui d’une voiture thermique.
Il y a plusieurs fois, dans Híbridos y Eléctricos, nous avons discuté de la façon dont les voitures électriques résistent au temps et aux kilomètres, et en particulier avec un intérêt particulier pour Tesla , car c’est l’entreprise la plus représentative en termes de mobilité électrique. L’un des derniers articles qui lui a été consacré a été de faire connaître la perte d’efficacité de la batterie d’une Model S avec plus de 350 000 kilomètres derrière elle.
Le modèle Tesla qui prend de l’importance dans ces lignes n’est pas un autre Model S, mais celui qui est devenu la voiture électrique la plus vendue au monde. Il s’agit de la Tesla Model 3 à laquelle un utilisateur américain lui a fait parcourir un total de 100 000 miles (160 000 kilomètres) au cours des deux dernières années et a fait connaître les performances de la voiture électrique en question pendant tout ce temps.
Le protagoniste Tesla Model 3 de l’étape est un Model 3 Long Range 2018 appartenant à Kazi Imam, qui a dit à Electrek il y a un an comment ces plus de 130 000 kilomètres avaient été à bord de sa Tesla, qui au cours de ses deux années d’utilisation a en moyenne un mois distance d’environ 6 600 kilomètres par mois , montrant que les voitures électriques ne sont pas seulement liées aux utilisateurs qui parcourent de courtes distances, mais aussi à ceux qui font de grands kilomètres annuels.
Tesla Model 3 de Kazi montrant 100 000 miles parcourus.
Ce que Kazi insiste le plus sur son modèle 3, c’est le coût dérisoire de l’entretien. Il assure qu’au cours de ces deux années de vie utile, la Tesla a dépensé au total 1 741 dollars en services et pièces détachées liés à la maintenance, qui une fois convertis en euros représentent 1 494 euros. En supposant qu’un utilisateur moyen parcourt 10 000 kilomètres par an, le coût aurait été de seulement 115 euros pour chaque année de maintenance.
Kazi admet que Tesla a supporté le coût de plusieurs réparations mineures sous garantie (il ne précise pas lesquelles) et qu’il a engagé des dépenses directes telles que le remplacement du liquide de frein, l’alignement des roues, le remplacement des balais d’essuie-glace et le filtre à air d’habitacle.
Il a également évoqué la perte d’efficacité de la batterie après ces deux années d’utilisation intense et plus de 160.000 kilomètres, faisant savoir qu’elle a perdu environ 5% de son efficacité depuis le lancement de son Model 3. Une perte en ligne de 10% de celui de la Tesla Model S australienne avec 350 000 kilomètres.
