La marque sud-coréenne a récemment dévoilé son nouveau modèle tout électrique, l’Ioniq 5, qui a le potentiel de bouleverser le marché des véhicules électriques qui, jusqu’à présent, était largement limité aux modèles haut de gamme à prix élevé.
Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle l’Ioniq 5 pourrait avoir un gros impact sur le marché à son arrivée au second semestre 2021…
Hyundai ouvre la voie
Alors que Toyota est le «roi des hybrides» incontesté en Australie, aucune marque de voiture grand public n’a intensifié de la même manière sur les véhicules électriques – jusqu’à présent. Avec l’Ioniq 5, Hyundai a l’opportunité d’ouvrir la voie à la nouvelle ère de l’automobile électrique dans ce pays.
Jusqu’à présent, le marché était dominé par le haut de gamme – Tesla , Audi , Mercedes-Benz et Jaguar – mais Hyundai et Nissan ont essayé de proposer des modèles plus abordables. Mais si les berlines Hyundai Ioniq et Nissan Leaf ont été plus abordables, elles ont également pris du retard sur les marques haut de gamme en termes de technologie .
Ce n’est pas le cas avec l’Ioniq 5, qui propose les batteries et les moteurs électriques les plus récents et les plus avancés, regroupés dans un modèle EV sur mesure qui se trouve également être un SUV , répondant à la demande du marché. Si Hyundai peut bien tarifer, positionner et commercialiser l’Ioniq 5, alors il a le potentiel d’attirer de nombreux nouveaux clients vers les véhicules électriques.
Il devrait saper sa concurrence européenne
La valeur est difficile à quantifier dans le nouveau monde des véhicules électriques. La MG ZS EV est le modèle le plus abordable, à 43 990 $ en voiture, tandis qu’une Porsche Taycan Turbo S plafonne à 338 500 $ plus les coûts sur route – et pourtant la Ioniq 5 a des éléments des deux.
En termes de technologie, l’Ioniq 5 est le premier modèle de la toute nouvelle architecture E-GMP du groupe Hyundai- Kia qui sous-tendra une gamme de modèles électriques. Ceci est considéré comme la prochaine étape décisive pour la marque, tirant les leçons de ses précédents véhicules électriques et développant un ensemble beaucoup plus sophistiqué. L’Ioniq 5 offrira plus de performances, une autonomie plus longue et une charge plus rapide que l’Ioniq ou le SUV électrique Kona – et par une marge significative.
Non pas que ce sera un modèle bon marché par aucun étirement. En fait, alors que Hyundai se méfie des chiffres, nos sources suggèrent que la gamme Ioniq 5 pourrait commencer dans la fourchette basse à moyenne de 60 000 $ pour la variante à propulsion arrière et s’étendre au-delà de 80 000 $ pour la haute spécification, tous -modèles à traction .
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un rival direct des SUV Tucson ou Santa Fe , il a le potentiel de plaire aux deux types d’acheteurs. Ainsi, si l’on considère que la gamme Santa Fe s’étend à 65 200 $, le prix de départ de l’Ioniq 5 semble compétitif.
Style et espace
Les constructeurs automobiles ont eu du mal au cours de la dernière décennie à trouver le bon style pour les voitures électrifiées, souvent pris entre faire une déclaration ( BMW i3 ) ou ne pas faire assez de bruit (Hyundai Ioniq). Avec l’Ioniq 5, Hyundai semble avoir trouvé un bon équilibre entre un style contemporain qui s’intègre simultanément dans la gamme Hyundai actuelle, tout en étant un modèle unique en son genre.
Basé sur la plate-forme E-GMP sur mesure, Hyundai a été en mesure de maximiser les avantages de ne pas avoir de moteur à combustion interne – quelque chose que l’Ioniq et le Kona Electric ont dû gérer.
Le Ioniq 5 mesure 4635 mm de long mais a un empattement de 3000 mm, non seulement plus long que le Tucson de taille similaire, mais aussi le Santa Fe et même le SUV Palisade . Cela donne un SUV de taille moyenne à l’extérieur avec l’espace d’un modèle plus grand.
Cela signifie également un plancher presque plat, sans tunnel de transmission, qui permet un intérieur plus flexible. L’un des principaux arguments de vente de la nouvelle machine est l’îlot universel, une console centrale avec porte-gobelets, entrées USB et chargeur de smartphone sans fil , qui peut se glisser entre les sièges avant et arrière.
En parlant des sièges, Hyundai affirme qu’ils peuvent s’incliner pour fournir « l’angle optimal » pour une « sensation d’apesanteur » dans le cadre d’une refonte holistique de l’intérieur.
Technologie la plus récente et la plus performante
Comme mentionné, l’Ioniq 5 partage des éléments avec la nouvelle super berline Porsche Taycan. Quoi précisément ? Malheureusement pour Hyundai, ce ne sont pas des performances pures et simples (bien que l’Ioniq 5 soit rapide, comme nous le verrons bientôt), mais c’est du matériel électrique.
La Porsche est le premier véhicule électrique à arriver sur le marché australien avec le système électrique de dernière génération de 800 volts, permettant une autonomie plus longue et une charge ultra-rapide. L’Ioniq 5 dispose du même système 800 V, ce qui signifie qu’avec un chargeur de 350 kW, il ne faut que 18 minutes pour ajouter 70 % de la capacité de la batterie. Et seulement cinq minutes sur un chargeur ultra-rapide ajouteront 100 km d’autonomie, ce qui signifie que l’Ioniq 5 sera l’un des véhicules électriques à charge les plus rapides du marché lorsqu’il arrivera plus tard cette année.
Non seulement cela, mais il a un truc de fête que la Porsche n’a pas. Il peut être utilisé comme groupe électrogène, connu sous le nom de véhicule à charger (V2L) dans l’entreprise, donc si vous devez recharger votre vélo électrique ou votre scooter, ou même alimenter un camping, l’Ioniq 5 peut le faire. C’est un changement révolutionnaire pour les véhicules électriques dans ce pays qui ne fera qu’améliorer leur attrait à l’avenir.
Performances et autonomie
Comme un SUV existant à essence ou diesel , l’Ioniq 5 sera livré avec une gamme d’options de groupe motopropulseur pour permettre une gamme plus large qui devrait, encore une fois, élargir son attrait. Hyundai Australia n’a pas réellement confirmé quelles spécifications seront disponibles localement, mais nous savons que l’Ioniq 5 est construit avec des configurations à un seul moteur (RWD) et à double moteur (AWD) ainsi que le choix de deux batteries : une batterie de 58 kWh. et 72,6 kWh.
Les détails de Hyundai sur le groupe motopropulseur haut de gamme (le double moteur, AWD avec batterie 72,6 kWh) font une lecture impressionnante; 225 kW de puissance et 605 Nm de couple. C’est suffisant, dit la société, pour lancer le crossover de taille moyenne de zéro à 100 km/h en seulement 5,2 secondes.
Même les spécifications d’entrée de gamme (un seul moteur, RWD, batterie de 58 kWh) sont un solide 125 kW/350 Nm, donc tous les modèles devraient bien fonctionner sur la route.
Hyundai n’a pas encore donné de détails sur l’autonomie de la batterie de 58 kWh, mais a déclaré que la version 72,6 kWh est bonne pour plus de 470 km de conduite entre les visites au chargeur.
Ainsi, la combinaison de la réputation naissante de Hyundai, de sa valeur concurrentielle, de son style contemporain, de sa technologie de pointe et de ses solides performances donne à l’Ioniq 5 le potentiel d’être un véhicule révolutionnaire non seulement pour Hyundai, mais aussi pour les véhicules électriques grand public.
Et ce n’est que le début, car Hyundai prévoit de lancer la berline Ioniq 6 sur le marché en 2022 avant la mise en service du grand SUV Ioniq 7 en 2024. À ce moment-là, Kia devrait avoir son EV6 (également construit sur la plate-forme E-GMP ) sur le marché et Genesis aura également sa propre version de l’Ioniq 5.
Ajoutez à ce mélange les Volkswagen ID.3 et ID.4 , et Mazda MX-30 et le marché des véhicules électriques grand public semble prêt à exploser dans les années à venir, mais Hyundai est bien placé pour mener la charge avec l’Ioniq 5.
