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Combien coûterait la Hyundai Ioniq 5 pour devenir la première vraie voiture électrique grand public d’Australie ?

Nous savons que le principal frein pour les consommateurs australiens en matière de motorisation électrique est le prix associé, et les options abordables promises dans le passé ont soit été insuffisantes pour notre vaste territoire ( MG ZS EV et Nissan Leaf avec leurs moins de 300 km gamme réelle), ou au moment où toutes les taxes et tous les droits sont additionnés, s’est avéré ne pas être si bon marché après tout ( Tesla Model 3 qui commence à partir de 71 996 $ en voiture).

Alors, l’ambitieux nouveau véhicule électrique intermédiaire de Hyundai peut-il vraiment se tailler une place sur le marché à la fois en termes de gamme et de prix ?

Alors que l’on apprend que l’Ioniq 5 accumule plus de 38 000 précommandes sur son marché domestique, la Corée du Sud (tellement, en fait, que le Korea Times s’attend à un goulot d’étranglement de la production avec conduite à gauche), nous avons décidé de jeter un coup d’œil.

Le Kona électrique de Hyundai commence localement à partir de 60 740 $ avant les coûts sur route pour l’Elite, et va jusqu’à 65 290 $ pour le Highlander. Il est donc juste de supposer que la gamme de prix du plus grand Ioniq 5 se situera quelque part au-dessus de cela. Pour plus de contexte, la base actuelle de l’Ioniq 5 Exclusive RWD en Corée coûte l’équivalent de 59 403 A$ avant impôts et avantages locaux, tandis que le modèle de base Kona électrique commence à partir de l’équivalent d’environ 53 600 A$. Si vous tenez compte d’une augmentation similaire pour tenir compte des coûts d’atterrissage nécessaires, vous vous retrouvez avec un prix local estimé à environ 71 000 dollars australiens.

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Cela placerait l’Ioniq 5 au même niveau que les versions de base à propulsion arrière de la Tesla Model 3 et bien en deçà du seuil de taxe sur les voitures de luxe, cependant, le premier lot de voitures pour la Corée semble être exclusivement disponible avec la plus grande batterie de 72,6 kWh ( bon pour une autonomie estimée correspondant au modèle 3 de 470 km WLTP).

Nous savons également que l’Australie devrait recevoir une version plus basique de l’Ioniq 5 avec une batterie de 58 kWh en configuration de propulsion arrière. L’autonomie de ce modèle n’a pas encore été révélée, mais il suffit de dire qu’elle devrait surpasser l’autonomie de moins de 300 km offerte par ses rivaux plus abordables.

Le prix avant taxes n’a pas encore été révélé pour cette voiture, même en Corée, mais si vous extrapolez les chiffres à partir de notre estimation approximative de la version 72,6 kWh, vous obtenez un nombre beaucoup plus favorable, peut-être en commençant quelque part près du bas ou région de 60 000 $, correspondant à celle des variantes électriques Kona.

Les nouvelles bases entièrement électriques e-GMP de l’Ioniq 5 permettent des aménagements de cabine polyvalents.

Ainsi, l’Ioniq 5 de base semble être légèrement moins cher qu’un modèle de base 3, dont nous savons qu’il s’agit du véhicule électrique le plus vendu en Australie (bien que Tesla ne révèle pas les chiffres de vente exacts), il semble offrir plus de praticité dans un boîtier plus grand avec légèrement plus d’autonomie et de puissance qu’une version à prix similaire du Kona électrique, et il devrait être un leader technologique pour la marque en termes d’équipements intérieurs et de charge de 800 volts.

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Si cela commençait à partir de la région des 60 000 $, cela suffirait-il pour gagner le cœur d’un plus grand nombre d’acheteurs australiens à passer à l’électricité ? Hyundai promet que les précommandes astronomiques de cette voiture sur son marché intérieur coréen (stimulées par une subvention locale) n’affecteront pas sa fenêtre de lancement australien du troisième trimestre 2021, alors restez à l’écoute plus tard dans l’année pour le savoir.

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