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Comment Hyundai peut battre Toyota et Mazda: Santa Cruz, Tucson Hybrid et d’autres nouveaux modèles dont la marque sud-coréenne a besoin pour devenir numéro un

Hyundai est en mission. La marque sud-coréenne est au milieu d’une nouvelle offensive produit qui la verra lancer 18 nouveaux modèles sur une période de 18 mois.

Mais cela ne signifie pas qu’il n’y a pas encore de lacunes dans sa gamme, en particulier à l’ère actuelle de la prolifération des modèles et de la volonté évidente de Hyundai d’être considérée à égalité (sinon à égalité de ventes) avec Toyota et Mazda .

Nous avons jeté un coup d’œil à la gamme actuelle de Hyundai pour voir exactement quelles sont les lacunes et avons analysé s’il existe un modèle approprié à venir pour combler l’espace vide. Voici donc nos suggestions de planification de produits pour Hyundai.

Ute d’une tonne

C’est douloureusement évident, mais il est impossible d’ignorer les opportunités de vente manquées à Hyundai en n’ayant pas de rival comme le Toyota HiLux , le Ford Ranger et le Mazda BT-50 .

En 2020, malgré tous les défis, Toyota a vendu plus de 45000 HiLux et Mazda a décalé près de 10000 BT-50 (9588 pour être précis). Si Hyundai était capable de diviser la différence et de vendre entre 10 000 et 20 000, cela comblerait l’écart avec Mazda avec un nouveau modèle.

Comme nous l’avons déjà signalé, bien que Hyundai reste silencieux, les travaux sont bien en cours sur un ute approprié. . Il devrait arriver dans les salles d’exposition locales d’ici la fin de 2023 et pourrait se vanter d’un puissant moteur diesel de 205 kW / 588 Nm.

SUV basé sur Ute

Alors que la marque a ajouté le Palisade à huit places à sa gamme en 2020, il s’agit d’un SUV plus axé sur la route, ce qui signifie qu’il y a encore de la place pour un autre SUV plus robuste pour affronter le Toyota LandCruiser. .

En supposant que l’ UTE atteigne la production comme prévu, cela donnerait à Hyundai un châssis à cadre en échelle pour construire un tout -terrain tout-terrain. . Hyundai est fier de sa capacité à réagir rapidement (malgré tout), et avec le marché qui tend toujours vers ces transporteurs familiaux plus aventureux, il est logique de tirer profit de cette demande.

Sainte Croix

Alors que le plus gros est en route et donnera à Hyundai un rival du HiLux, du Ranger et de l’entreprise, le plus petit Santa Cruz, basé à Tucson, représente une opportunité entièrement différente mais non moins attrayante pour la marque.

Alors que les utes deviennent de plus en plus une question de style de vie et non de tâches professionnelles, le Santa Cruz arrive pour répondre aux acheteurs qui veulent le style d’un camion avec le caractère de conduite d’ un SUV – et dans un ensemble plus petit.

Surtout, si Hyundai pouvait amener le Santa Cruz, axé sur les États-Unis, dans les salles d’exposition australiennes en temps opportun, il aurait l’air pur. Cela créerait un nouveau segment du marché et l’aurait pour lui-même, avant que des gens comme le Ford Maverick aient une chance de gâcher le plaisir.

Alors que le Santa Cruz est construit en conduite à gauche pour les États-Unis et qu’il n’y a pas encore de plan officiel pour le faire tomber, rappelez-vous que c’est ce que Hyundai Australia a dit à propos de la Palisade …

Tucson hybride

Le nouveau Tucson fait une déclaration avec son style audacieux, mais sous le capot, il pourrait décevoir les acheteurs car il n’y a pas d’hybride.

Comme le Toyota RAV4 Hybrid l’ a très clairement démontré, les Australiens sont prêts, désireux et heureux de se lancer dans un SUV à propulsion hybride . La bonne nouvelle pour Hyundai Australie est qu’il existe un Tucson hybride, mais la mauvaise nouvelle est qu’il est construit dans l’usine de la société en République tchèque – ce qui signifie qu’il serait plus coûteux de l’importer. Cela rend difficile l’élaboration d’une analyse de rentabilisation avec le siège social.

Cela signifie également que Hyundai court le risque de perdre des ventes au profit de l’hybride populaire de Toyota dans l’important concours RAV4 contre Tucson.

Lien

Oui, le Nexo est déjà disponible en Australie, mais pour le moment, il est limité aux seuls clients de la flotte, principalement en raison du manque d’infrastructures publiques. Avoir un véhicule électrique à pile à hydrogène (FCEV) disponible en privé serait une avancée majeure, et c’est quelque chose sur lequel la marque travaille en ce moment.

Si Hyundai peut travailler avec des flottes et des fournisseurs d’hydrogène pour créer un réseau public de ravitaillement en carburant, alors la société sud-coréenne pourrait aider à montrer la voie dans ce pays. S’il ne fait aucun doute que les véhicules électriques seront la bonne solution pour de nombreux Australiens pour remplacer les voitures à combustion interne, pour de nombreux autres, le ravitaillement rapide et la longue portée du FCEV seront la meilleure option.

Le Nexo est un SUV impressionnant et complet, donc si Hyundai peut trouver un moyen de le rendre plus abordable, ou simplement plus attrayant à son prix actuel, il a le potentiel d’être le catalyseur de la croissance du FCEV en Australie.

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