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Conseils

Comment savoir quand remplacer les pneus de voiture

Les pneus de voiture s’usent après des kilomètres sur la route. Inspectez les pneus pour déceler tout dommage et vérifiez la profondeur de la bande de roulement avec une pièce de monnaie pour vous assurer que les pneus de voiture sont en bon état.

La plupart des propriétaires de voitures savent que les pneus ne durent pas éternellement et que conduire avec de vieux pneus peut être dangereux. Lorsque vous avez un pneu crevé ou déchiré, vous savez que votre pneu doit être remplacé, mais ce n’est pas toujours aussi noir et blanc. Il existe plusieurs autres indications qui signifient que vous devez remplacer vos pneus pour une sécurité et une maniabilité optimales, notamment:

  • Endommager
  • Usure de la bande de roulement
  • Les problèmes de performance
  • Âge
  • Besoins saisonniers

Chacun de ces problèmes a ses propres complications, expliquées ci-dessous.

Facteur 1: dommages

Certains dommages aux pneus sont évidents, car ils provoquent une crevaison du pneu; si un magasin de pneus vous dit qu’il ne peut pas être réparé en toute sécurité, vous devrez le remplacer. Mais certains dommages aux pneus ne causent pas de crevaison, mais cela signifie que vous devez remplacer le pneu:

Une «bulle» visible dans le pneu, généralement dans le flanc mais parfois dans la zone de la bande de roulement, signifie que le pneu a subi de graves dommages internes; il n’est pas sûr de conduire et doit être remplacé.

Une entaille profonde, que vous remarquerez probablement seulement si elle est sur le flanc, peut aller assez profondément pour rendre le pneu dangereux; demandez à votre mécanicien.

Si vous voyez un objet incrusté dans la bande de roulement du pneu, ce qu’il faut faire dépend de la probabilité que l’objet ait pénétré complètement. Par exemple, une petite pierre peut se loger dans la bande de roulement, ce qui n’est pas grave. Mais un objet pointu comme un clou ou une vis est une autre affaire. Si vous voyez un objet aussi pénétrant:

  • Ne conduisez pas plus loin que nécessaire avant de faire réparer le pneu; le laisser «sceller dans l’air» ne fonctionnera probablement pas longtemps.
  • Évitez d’utiliser des scellants plats en conserve, qui peuvent causer des problèmes à long terme.
  • Vous pouvez essayer de réparer vous-même une petite crevaison (après avoir retiré l’objet), ce qui est assez simple avec des kits que vous pouvez obtenir dans votre magasin de pièces automobiles. Suivez les instructions du fabricant et assurez-vous de vérifier régulièrement votre pression d’air après la réparation.
  • Les mécaniciens et les ateliers de pneus peuvent réparer certaines crevaisons, mais certaines crevaisons causent des dommages structurels et ne peuvent pas être réparées. Si vous ne pouvez pas le réparer, vous devrez remplacer le pneu.

Facteur 2: performances

Le type de «performance» qui signifie qu’un pneu doit être remplacé est l’un des deux problèmes suivants: le pneu a besoin d’air au moins une fois par semaine, ou il y a une vibration dans la conduite ou le volant (ou il y a un bourdonnement ou un bourdonnement provenant du pneu).

Vérifier régulièrement l’ air de vos pneus est important pour la sécurité et l’économie de carburant. Si ces vérifications montrent que l’un de vos pneus devient bas (consultez le manuel du propriétaire pour la pression recommandée) après une semaine ou moins, votre pneu devra peut-être être remplacé. Les fuites peuvent également être causées par des roues fissurées ou bosselées, alors faites vérifier par un mécanicien qualifié la source de la fuite.

Les vibrations dans la conduite ou le volant peuvent être causées par des pneus usés, mais la raison la plus courante est l’équilibre des roues. Par exemple, un poids d’équilibrage peut être tombé. Un bourdonnement, un bourdonnement ou un gémissement qui semble provenir de vos pneus peut également indiquer un problème d’équilibre. Les magasins de pneus peuvent vérifier cet équilibre facilement et le rééquilibrage d’une roue coûte beaucoup moins cher que le remplacement d’un pneu, alors examinez-le avant de vous décider à le remplacer.

Facteur 3: Usure de la bande de roulement

Les pneus doivent être remplacés lorsque leur bande de roulement est trop usée, mais à quel point l’usure est-elle trop usée? La réponse est double: premièrement, si l’usure est dramatiquement inégale (c’est-à-dire beaucoup plus d’un côté que de l’autre, ou seulement à certains endroits du pneu), vous devrez probablement remplacer le pneu mais, tout aussi important, vous voudrez aligner les roues en même temps, car un mauvais alignement est la cause de l’ usure la plus inégale et vous voudrez éviter d’avoir le même problème avec votre nouveau pneu.

Mais si l’usure est assez uniforme sur la bande de roulement (ou un peu plus sur le bord extérieur, ce qui est également normal), vous devrez alors mesurer la profondeur de la bande de roulement. Voici comment faire cela en utilisant deux «outils» qui sont assez courants: un sou et un nickel.

Étape 1: retirez un centime . D’abord, prenez le sou et tournez-le pour que la tête de Lincoln soit vers vous.

Étape 2: Mettez le sou dans le pneu . Placez le bord du centime dans l’une des rainures profondes de la bande de roulement du pneu, avec le haut de la tête de Lincoln vers le pneu.

  • Le sou devrait aller assez loin dans la rainure pour qu’au moins un peu de la tête de Lincoln soit cachée dans la rainure. Le sommet de sa tête est à 2 mm (2 millimètres) du bord, donc si vous pouvez voir toute sa tête, il y a 2 mm ou moins de bande de roulement.

Étape 3 : Trouvez un nickel . S’il y a plus de 2 mm de rainure (c’est-à-dire qu’une partie de la tête de Lincoln est cachée), éclatez votre nickel et faites la même chose, cette fois avec la tête de Jefferson. Le sommet de sa tête est à 4 mm du bord du nickel, donc si vous pouvez voir toute sa tête, vous avez 4 mm ou moins de bande de roulement. Consultez le tableau ci-dessous.

Étape 4: Retournez le sou . Enfin, si vous avez plus de 4 mm de bande de roulement, revenez au sou mais retournez-le.

  • Faites la même chose qu’avant, mais maintenant vous utilisez la distance entre le bord du sou et le bas du Lincoln Memorial, qui est de 6 mm. Si vous avez une bande de roulement de 6 mm (c’est-à-dire que la rainure se trouve au bas ou au-delà du bas du mémorial), vous allez probablement bien; si vous en avez moins, estimez la quantité (en vous rappelant que vous savez que vous avez plus de 4 mm), puis consultez le tableau.

Le choix du moment de remplacer un pneu peut dépendre de votre lieu de résidence et de vos attentes. Seulement 2 millimètres signifie qu’il est temps pour un nouveau pneu tandis que plus de 5 millimètres suffisent pour la plupart des voitures – tout ce qui se trouve entre les deux dépend de si vous vous attendez à ce que le pneu fonctionne bien sous la pluie (ce qui signifie que vous avez besoin de 4 millimètres) ou dans la neige (5 millimètres) ou plus est le meilleur). C’est votre voiture et votre appel.

Facteur 4: Âge

Alors que la plupart des pneus s’usent ou s’endommagent, certains parviennent à «vieillir». Si vos pneus ont dix ans ou plus, ils doivent certainement être remplacés, et six ans est un âge maximum plus sûr. Dans les climats très chauds, les pneus peuvent vieillir encore plus vite que cela.

Un problème lié à l’âge que vous pouvez vérifier: si les flancs présentent un réseau de fissures comme une toile d’araignée, le pneu subit une «pourriture sèche» et doit être remplacé.

Facteur 5: Saison

Dans des climats très froids ou enneigés, de nombreux conducteurs choisissent de garder deux jeux de pneus, un pour l’hiver et un pour le reste du temps. Les pneus d’hiver modernes sont bien améliorés par rapport à ceux d’il y a une génération, offrant une traction nettement meilleure dans la neige et sur les chaussées glacées que les pneus d’été ou même «toutes saisons». Les performances par temps froid ont un coût, cependant, en termes d’usure (et donc de coût), d’économie de carburant et parfois de bruit, c’est pourquoi il peut être avantageux d’avoir deux ensembles. Si vous êtes dans la ceinture de neige et que vous avez de la place pour ranger un deuxième jeu de pneus, cela vaut peut-être la peine d’être examiné.

Choses à retenir lorsque vous remplacez un pneu

Si un ou plusieurs de vos pneus doivent être remplacés, trois autres facteurs doivent être pris en compte:

  • Que ce soit pour remplacer d’autres pneus en même temps
  • Que ce soit pour obtenir un alignement
  • Comment conduire avec votre nouveau pneu

En général, il est conseillé de remplacer les pneus par paires (les deux avant ou les deux arrières) à moins que l’autre pneu ne soit assez neuf et que le remplacement soit dû à des dommages inhabituels. C’est aussi une très mauvaise idée d’avoir des pneus dépareillés (en taille ou en modèle) d’un côté à l’autre, car les différentes caractéristiques de conduite peuvent être dangereuses en cas d’urgence.

  • Conseil : si vous remplacez deux pneus et que votre voiture utilise la même taille de pneu à l’avant et à l’arrière (certains ne le font pas), il est préférable de mettre les nouveaux pneus à l’avant d’une voiture à traction avant et à l’arrière. d’une voiture à traction arrière.

Il est préférable que vos roues soient alignées lorsque vous remplacez des pneus, à moins que:

  • Cela fait moins de deux ans depuis votre dernier alignement
  • Vos vieux pneus ne présentaient aucun modèle d’usure inhabituel
  • Vous n’avez pas été victime d’accident ni heurté très fort depuis votre dernier alignement
  • Vous ne changez rien d’autre (comme la taille des pneus)
  • Attention : si vous faites remplacer un ou plusieurs pneus, n’oubliez pas que les pneus neufs sont parfois enduits de substances qui les rendent lisses pendant un certain temps; conduisez particulièrement prudemment pendant les 50 ou 100 premiers kilomètres.

Si vos pneus s’usent de manière inégale ou si un pneu s’use plus vite que l’autre, assurez-vous d’avoir un mécanicien professionnel, comme celui de Vermin-Club, inspectez vos pneus pour découvrir et résoudre le problème. Conduire avec des pneus usés peut être dangereux car ils n’offrent pas assez d’adhérence sur la route.

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