Si vos freins commencent à être spongieux, la cause principale peut être le servofrein. Testez votre servofrein pour voir s’il doit être remplacé.
En fonctionnement normal, la plupart des propriétaires de voitures ne considèrent jamais le fonctionnement interne du système de freinage. Cependant, lorsque vous appuyez sur cette pédale de frein et que vous remarquez que la voiture ne ralentit pas, cela a tendance à attirer votre attention assez rapidement. Nous comprenons tous que le système de freinage est essentiel au fonctionnement sûr de tout véhicule, mais ce qui n’est pas communément connu, c’est que l’un des principaux coupables de défaillance du système de freinage dans les voitures, camions et VUS plus anciens est le servofrein.
Le servofrein est utilisé pour fournir du liquide de frein dans toutes les conduites de frein, ce qui permet au système de fonctionner efficacement. Si le servofrein tombe en panne, cela peut entraîner une pédale de frein molle ou même une défaillance complète du système de freinage. Dans les prochains paragraphes, nous expliquerons le fonctionnement de ce composant essentiel dans le système de freinage et quelques conseils pour vous aider à diagnostiquer et à déterminer si le servofrein est à l’origine de votre problème.
Comment fonctionne le servofrein ?
Afin de comprendre comment le servofrein s’intègre dans le système de freinage moderne, il est essentiel d’expliquer le fonctionnement des freins. Pour arrêter votre véhicule en toute sécurité, trois principes scientifiques doivent être appliqués : l’effet de levier, la pression hydraulique et la friction. Chacune de ces actions doit fonctionner en tandem pour arrêter le véhicule. Le servofrein aide à fournir la pression hydraulique correcte pour que les étriers de frein appliquent une pression sur le rotor de frein et créent une friction établie par l’application des plaquettes de frein sur le rotor.
Le servofrein aide également à fournir la force nécessaire à la bonne quantité de pression pour créer une application efficace de la force. Il fonctionne en tirant de l’énergie d’un vide créé par le moteur pendant le fonctionnement. C’est pourquoi les servofreins ne fonctionnent que lorsque le moteur est démarré. Le vide alimente une vessie interne, qui fournit la force aux conduites de frein hydrauliques. Si le vide fuit, est endommagé ou si les composants internes du servofrein sont endommagés, il ne fonctionnera pas correctement.
3 méthodes pour tester la défaillance du servofrein
Méthode 1 : Le test d’un servofrein est un processus assez simple. Si vous pensez que le servofrein est à l’origine de la défaillance de votre système de freinage, procédez comme suit :
- Avec votre moteur éteint, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. Cela garantira qu’il ne reste pas de vide à l’intérieur du servofrein.
- Appuyez une dernière fois sur la pédale de frein et laissez votre pied sur la pédale de frein pendant que vous démarrez le moteur. Ne relâchez pas votre pied de la pédale de frein pendant ce processus.
- Si le servofrein fonctionne correctement, vous sentirez un léger relâchement de la pédale lorsque le moteur tourne. C’est parce que le vide dans le moteur fournit une pression au servofrein.
Méthode 2 : Si vous terminez cette étape et que la pédale de frein ne bouge pas, cela indique que le servofrein ne reçoit pas de dépression. C’est à ce moment-là que vous devez tenter un test de servofrein secondaire.
- Laissez tourner le moteur quelques minutes.
- Coupez le moteur, puis appuyez plusieurs fois lentement sur la pédale de frein. Lorsque vous le pompez pour la première fois, la pédale doit être très « basse », ce qui signifie qu’il n’y a pas beaucoup de résistance à la pression. Au fur et à mesure que vous pompez la pédale, la pression devrait devenir plus ferme, ce qui indiquera que le servofrein ne fuit pas.
Méthode 3 : Si chacun de ces tests réussit, il y a deux autres composants que vous pouvez vérifier :
- Inspectez le clapet anti-retour du servofrein : Le clapet anti-retour est situé sur le servofrein lui-même. Pour le localiser, consultez le manuel de réparation de votre véhicule. Vous voudrez déconnecter le tuyau d’aspiration lorsqu’il se connecte au collecteur d’admission du moteur. Assurez-vous de le déconnecter sur le collecteur et non sur le servofrein. S’il fonctionne correctement, l’air ne doit pas circuler avec la pression appliquée. Si l’air circule dans les deux sens ou si vous ne pouvez pas souffler d’air, la valve est endommagée et le servofrein devra être remplacé.
- Vérifier le vide : Pour qu’un servofrein fonctionne, une pression minimale est requise. Vous pouvez tester le vide et vérifier qu’il y a un minimum d’au moins 18 pouces de pression de vide et aucune fuite de vide.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer ces tests, il peut être judicieux de faire venir un mécanicien professionnel chez vous pour effectuer une inspection du système de freinage sur place . Il n’est pas recommandé de conduire un véhicule jusqu’à un centre de réparation si vous rencontrez des problèmes de système de freinage, donc une visite de mécanicien mobile est une idée intelligente et sûre.
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