S’adressant aux médias internationaux, le directeur régional de Nissan, Guillaume Cartier, a confirmé que le statut du Qashqai en tant que modèle entièrement international signifierait que la transmission e-Power serait « harmonisée » sur tous les marchés, y compris le nôtre.
« Qashqai est une voiture mondiale. Y a-t-il différents groupes motopropulseurs qui seront proposés pour l’Australie ? La réponse est non”, a-t-il expliqué. « Nous serons en mesure d’expliquer les avantages de [e-Power] à travers notre marketing. L’ambition commerciale derrière Qashqai est vraiment élevée, nous devons être cohérents dans nos communications mondiales sur les avantages des transmissions hybrides. »
Le Qashqai e-Power est assez différent des groupes motopropulseurs hybrides Toyota actuellement très populaires , ou des systèmes équivalents de Subaru , en ce sens que le moteur à combustion interne n’entraîne pas directement les roues. Au lieu de cela, le nouveau Qashqai hybride dispose d’un moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre qui ne charge que sa batterie, les moteurs électriques entraînant exclusivement les roues.
L’entraînement étant principalement électrique, les puissances sont relativement élevées pour le segment à 140 kW/330 Nm. En raison de la forte demande anticipée sur les marchés plus fortement électrifiés, Nissan Australie n’a pas encore été en mesure de confirmer un calendrier pour l’arrivée de l’e-Power.
Alors que l’e-Power arrivera en Australie, CarsGuide comprend que le groupe motopropulseur alternatif à quatre cylindres de 1,3 litre 12 volts hybride doux (MHEV) – avec lequel le nouveau Qashqai sera lancé en Europe – n’est pas encore verrouillé localement.
Cette option de moteur, largement axée sur l’atteinte des objectifs d’émissions pour les marchés européens, associe un moteur quatre cylindres de 1,3 litre à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique CVT dans deux états de réglage, soit 103 kW/240 Nm ou 116 kW/270 Nm.
Les versions automatiques de l’option MHEV plus puissante sont capables de prendre en charge la traction intégrale, tandis que l’hybride e-Power susmentionné est uniquement à traction avant.
Alors que Nissan souhaitait faire de l’e-Power un leader technologique sur tous ses marchés internationaux, la marque reste discrète sur la gamme complète de modèles en Australie. Il a noté que la demande pour les transmissions MHEV serait élevée sur le nouveau marché domestique européen du Qashqai, un sentiment similaire qui a vu de nouvelles options électrifiées de plusieurs constructeurs automobiles également ignorées pour les produits de nouvelle génération en Australie.
Nous ne serions pas surpris de voir un groupe motopropulseur plus conventionnel annoncé pour les marchés sans réglementation stricte sur les émissions, comme le quatre cylindres turbo de 1,3 litre disponible dans le Qashqai du marché européen sortant. Cette option de moteur n’existe que depuis 2018 et affiche une puissance de 116 kW/270 Nm. Ce serait toujours une mise à niveau importante par rapport à l’unité non turbo MR20DD de 2,0 litres du marché australien actuel de Qashqai, qui produit 106 kW/200 Nm. À l’échelle internationale, ce moteur remplace la transmission automatique à variation continue de la voiture actuelle par une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses, similaire à la configuration du Juke de nouvelle génération .
M. Cartier était convaincu que le Qashqai de nouvelle génération verrait sa part des ventes augmenter sur tous les marchés sur lesquels il évolue grâce à sa nouvelle technologie et à son option de transmission e-Power, même si le modèle diesel de renommée internationale sera abandonné. Le diesel a été abandonné en Australie en 2017, mais M. Cartier a déclaré que les options de moteur de nouvelle génération de Qashqai seraient meilleures que celles sortantes à tous égards.
« Nous comprenons qu’il y a des clients qui voudront toujours du diesel, mais les nouveaux groupes motopropulseurs sont meilleurs. Plus de couple, mieux à conduire, moins d’émissions de C02. Notre défi est de savoir comment nous communiquons cela au client.
