La dernière innovation de Tesla en matière d’art pilotable est le Cybertruck 2022, un camion futuriste aux performances de voiture de sport. Lorsque vous tombez sur une photo du Cybertruck, l’une des premières choses que vous remarquerez peut-être (après le « Wow! Est-ce pour de vrai ? » réaction) est qu’il n’a pas de rétroviseurs latéraux, pas même du côté du conducteur. Cela soulève la question suivante: est-il même légal d’avoir un véhicule sans rétroviseurs extérieurs?
Les lois américaines exigent que tous les véhicules de tourisme, y compris les camions, soient équipés de rétroviseurs latéraux extérieurs et de rétroviseurs intérieurs qui offrent une vue de la surface de la route s’étendant derrière le véhicule. Pour assurer la sécurité des véhicules sans miroir, seuls l’UE et le Japon autorisent actuellement le remplacement des rétroviseurs par des caméras, bien que les États-Unis ne soient peut-être pas loin derrière.
Alors, que vont faire les plus de 1 000 000 de personnes qui ont réservé un Cybertruck ? Restez avec nous pour obtenir les dernières informations sur la conception de Cybertruck et la conformité à la loi.
Le cybertruck remet en question les lois traditionnelles
Un coup d’œil au Cybertruck, et il est évident que le design automobile tel que nous le connaissons est sur le point de changer. Avec le Cybertruck, Elon Musk et Tesla ont fait exploser les limites qui n’ont été franchies qu’avec les innovations précédentes dans la conception des véhicules.
Non seulement il est élégant dans une peau en acier inoxydable et un verre d’armure Tesla, mais le Cybertruck est fonctionnel. Il peut supporter une charge de chargement allant jusqu’à 3500 livres et remorquer 7500 livres sans sacrifier la manutention et l’efficacité énergétique. En plus de cette éthique de travail robuste, le Cybertruck offre un contrôle de traction exceptionnel, ce qui lui permet d’accélérer de 0 à 60 mph en moins de 6,5 secondes.
Pourquoi le Cybertruck manque-t-il de rétroviseurs latéraux?
Le Cybertruck est un véhicule entièrement électrique (VE) super efficace offrant une autonomie de 250 à 500 miles sur une seule charge.
C’est cette volonté d’être aussi économe en énergie que possible qui a conduit Tesla à la décision d’éliminer les rétroviseurs latéraux traditionnels. Toute caractéristique qui dépasse de la carrosserie principale d’un véhicule provoque une résistance au vent, ce qui affecte la consommation de carburant ou, dans le cas des véhicules électriques, l’efficacité énergétique.
En général, une diminution de 10 % de la résistance au vent augmentera l’économie de carburant sur route de 5 % et l’efficacité de la conduite en ville de 2 %. Nous ne pouvons que supposer que ces statistiques seront similaires pour les véhicules électriques. Cela peut sembler peu, mais multiplié par des millions de véhicules, cela représente d’importantes économies d’énergie à l’échelle mondiale.
L’élimination des rétroviseurs latéraux sur un véhicule est-elle légale?
Donc, si l’élimination des rétroviseurs latéraux entraîne une amélioration de l’efficacité énergétique, c’est une bonne chose, non?
C’est le cas, mais cela ne peut pas se faire au détriment de la sécurité. Les rétroviseurs latéraux sont une caractéristique de sécurité acceptée depuis les années 1960 et sont maintenant requis par la loi aux États-Unis. Être capable de voir ce qui se trouve derrière et à côté de votre voiture pendant que vous conduisez est crucial pour la sécurité du véhicule et des piétons ou des objets qui l’entourent.
Qu’est-ce que le Cybertruck utilise à la place des rétroviseurs latéraux?
La première voiture sans rétroviseur latéral de Tesla était le Model X qui a été déployé en 2013, mais à l’époque, comme aujourd’hui, la loi obligeait les fabricants à inclure des rétroviseurs latéraux sur leurs véhicules. L’entreprise a donc dû ajouter des rétroviseurs latéraux traditionnels à la conception finale. Maintenant, voici Cybertruck sans rétroviseurs latéraux aussi. Qu’est-ce qui est différent?
Le design Cybertruck dispose d’une caméra dans ses deux ailes avant, une de chaque côté. Ils donnent au conducteur une vue panoramique sur les côtés du véhicule et envoient des images à un écran visible par le conducteur à l’intérieur.
Au moins avec ce système de surveillance par caméra (CMS), Cybertruck ne laisse pas le conducteur aveugle à ce qui se passe à l’extérieur du véhicule. En fait, le CMS peut en fait donner au conducteur une meilleure visibilité que les rétroviseurs traditionnels. La portée de vue du conducteur est étendue avec le système de caméra latérale, et les angles morts appartiennent au passé.
Cependant, même si c’est vrai, le CMS n’est pas conforme à la loi telle qu’elle est actuellement énoncée. L’une des principales préoccupations concernant le placement de ces caméras de recul sur les ailes avant est la visibilité obscurcie. Si les propriétaires utilisent leur Cybertruck comme n’importe quel autre pick-up, en le sortant de la route de temps en temps, ils peuvent trouver la caméra couverte de boue, de saleté, d’eau, de neige et de glace, et d’autres débris routiers. Bien sûr, cela peut également se produire pendant la conduite sur autoroute.
Où l’image est-elle affichée dans le Cybertruck?
Avec le Cybertruck encore dans la phase de prototype, personne ne sait avec certitude où les images de la caméra latérale seraient affichées. De toute évidence, ils devraient être visibles par le conducteur en un coup d’œil rapide sans nécessiter beaucoup de mouvement de la tête.
Les spéculations d’InsideEV suggèrent que Tesla monterait les écrans d’affichage d’image au bas des montants A; les montants A sont situés à l’endroit où les portes avant rencontrent le pare-brise. Une autre possibilité est que les images s’affichent sur l’écran de 17 pouces qui s’étend horizontalement le long du tableau de bord.
D’autres véhicules – l’Audi e-Tron, par exemple – qui ont supprimé les rétroviseurs latéraux ont placé les affichages d’images dans la garniture supérieure de la porte, même avec le bord extérieur du tableau de bord. Certains ont monté l’écran d’affichage à l’intérieur des montants A.
L’endroit où les images de la caméra latérale sont affichées est l’une des préoccupations concernant le passage au CMS au lieu des miroirs traditionnels. L’une des premières choses que les jeunes conducteurs apprennent est de jeter rapidement un coup d’œil aux rétroviseurs latéraux.
Que dit la loi actuelle au sujet de la visibilité arrière?
La norme FMVSS 111 traite de la visibilité arrière de tous les véhicules, à l’exception des autobus scolaires. Selon la NHTSA, ou National Highway Traffic Safety Administration, qui supervise les lois et règlements concernant la sécurité des véhicules, toutes les voitures, camions et autres véhicules de tourisme doivent avoir un rétroviseur intérieur et, au minimum, un rétroviseur extérieur côté conducteur qui offre au conducteur une vue de la route à côté et derrière eux.
Rétroviseurs latéraux
Le but des rétroviseurs latéraux est de voir ce qui se trouve à côté de la voiture des deux côtés. Les rétroviseurs latéraux sont particulièrement utiles lorsque vous reculez dans des espaces restreints et lorsque vous changez de voie. Mais si vous avez conduit du tout, vous savez que la vue n’est pas toujours complètement claire.
Il y a ce qu’on appelle un angle mort qui empêche le conducteur de voir un véhicule à proximité qui pénètre dans cette zone. Pour surmonter cela, un conducteur doit littéralement tourner la tête pour pouvoir voir le véhicule qui approche.
Les rétroviseurs latéraux ont été conçus pour offrir la plage de vision la plus large possible, et la loi donne des spécifications détaillées sur ce que cette gamme doit être. Plus précisément et, en termes très techniques, la loi stipule:
« Le rétroviseur latéral du conducteur doit être un rétroviseur plat qui offre au conducteur une vue d’une surface de route plane s’étendant jusqu’à l’horizon à partir d’une ligne, perpendiculaire à un plan longitudinal tangent au côté du conducteur du véhicule au point le plus large, s’étendant de 2,4 m (7,9 pi) du plan tangent à 10,7 m (35,1 pi) derrière les yeux du conducteur, avec le siège en position la plus à l’arrière. »
Il n’y a pas d’exigences spécifiques pour les spécifications de champ de vision pour les rétroviseurs latéraux des passagers. Les rétroviseurs extérieurs ne sont pas autorisés à dépasser plus loin que la partie la plus large de la carrosserie du véhicule, sauf si cela est nécessaire pour satisfaire ou dépasser les exigences de champ de vision.
Bien que les caméras de vision latérale ne soient pas explicitement interdites dans les véhicules, il n’y a actuellement aucune disposition dans FMVSS 111 qui permet à un véhicule de tourisme de NE PAS avoir de rétroviseurs latéraux. Ils sont toujours requis aux États-Unis.
Rétroviseurs
Les rétroviseurs intérieurs sont réglementés par le gouvernement fédéral depuis 1976, date à laquelle ils sont devenus un dispositif de sécurité obligatoire. Les rétroviseurs ont été conçus pour réduire les décès et les accidents qui surviennent lorsqu’un conducteur ne peut pas voir clairement – sans obstruction – derrière le véhicule.
FMVSS 111 stipule que ce rétroviseur intérieur doit avoir une plage de vision de 20 degrés de large et également « fournir une vue d’une surface de route plane s’étendant jusqu’à l’horizon commençant pas plus de 200 libres (61 m) derrière le véhicule ».
Il n’y a eu aucun changement aux lois actuelles sur les rétroviseurs, et ils sont toujours requis sur la plupart des véhicules. Cependant, en 2018, les États-Unis ont adopté un changement majeur qui exige que les caméras de recul et l’affichage vidéo intérieur des images soient une caractéristique de sécurité standard et obligatoire sur chaque véhicule nouvellement fabriqué.
Y a-t-il des plans pour changer les lois sur les rétroviseurs latéraux?
Alors que les constructeurs automobiles réorganisent et lancent de nouveaux modèles d’automobiles chaque année, les changements dans les lois concernant les dispositifs de sécurité tardent à venir. Les agences gouvernementales qui réglementent de telles choses semblent adhérer à la devise « d’abord ne pas nuire ».
Cela ne signifie pas que le changement ne peut jamais se produire. Certes, nous avons vu comment les changements apportés aux lois sur la ceinture de sécurité, les verrous pour enfants et les systèmes d’avertissement de sortie de voie ont eu une incidence sur la conception et la sécurité des véhicules. Mais ils sont venus après beaucoup de recherches et de tests pour s’assurer qu’il n’y avait pas d’impact négatif.
La conception sûre doit être intégrée à d’autres considérations telles que le poids du véhicule, la capacité de charge, l’efficacité énergétique et l’aérodynamique. En 2014, les constructeurs automobiles (y compris Tesla) de l’Alliance des constructeurs automobiles ont soumis une pétition à la NHTSA pour autoriser l’utilisation de caméras à la place des rétroviseurs latéraux. Une autre pétition de Daimler AG en 2015 a ajouté à la clameur. En octobre 2019, Audi of America a demandé une exemption pour FMVSS 111.
Il semble que Tesla mise sur la demande de modification de la loi actuelle sur les rétroviseurs latéraux qui soutiendrait la conception sans miroir de Cybertruck. Reste à savoir si c’est ce qui se passe réellement ou non.
La légalité de l’utilisation de caméras à la place des miroirs
À la suite de toutes les pétitions, la NHTSA a accepté de faire des recherches sur l’utilisation de systèmes de surveillance par caméra au lieu de rétroviseurs latéraux. Bien sûr, les premières études utilisaient une technologie de caméra plus ancienne, et le rapport de 2018 de la NHTSA a révélé des problèmes de sécurité, tels que:
- Éblouissement de la lumière du soleil sur les caméras sous certains angles
- Éblouissement excessif des phares sur les caméras la nuit
- Gouttelettes d’eau qui ont obscurci l’image
- Effets des lunettes de soleil polarisées lors de la visualisation de l’image d’affichage
Une autre préoccupation était l’acclimatation du conducteur au nouveau système de caméra. Les habitudes de longue date de jeter un coup d’œil dans un rétroviseur extérieur doivent être remplacées par une nouvelle mémoire musculaire – un coup d’œil à l’écran intérieur monté à un endroit différent de celui auquel les conducteurs sont habitués. Un tel changement peut désorienter les conducteurs au début.
Pour répondre à ces préoccupations, il a été suggéré que des recherches supplémentaires soient effectuées à l’aide de la dernière technologie de caméra. Les smartphones d’aujourd’hui disposent de caméras avec des images et des vidéos de plus haute résolution que les premières caméras de recul dans les voitures.
La technologie des caméras de recul a parcouru un long chemin depuis les années 2000, lorsqu’elles ont été introduites pour la première fois sur le marché de masse. La clarté de l’image s’est considérablement améliorée et les caméras de recul se sont avérées être un dispositif de sécurité efficace pour réduire les accidents de véhicules arrière et les accidents de piétons.
Il est donc logique que la NHTSA puisse et doive revoir les lois sur les rétroviseurs latéraux en utilisant la recherche avec les dernières technologies en matière de caméras. Si cela fonctionne pour améliorer la visibilité arrière, cela devrait également fonctionner pour la visibilité latérale.
Les caméras à vue latérale sont-elles légales dans d’autres pays?
Les États-Unis sont à la traîne par rapport à d’autres pays dans l’adaptation des lois actuelles pour s’adapter aux dernières technologies en matière de conception de véhicules. Des voitures équipées de systèmes de caméras au lieu de rétroviseurs latéraux réels sont sur les routes d’autres pays depuis au moins 2018.
Union européenne
En 1981, la Commission économique pour l’Europe a établi des dispositions pour les dispositifs de surveillance indirecte tels que les miroirs et les caméras. Cette disposition a été modifiée à deux reprises en 2008 pour permettre à terme l’installation de systèmes de vision indirecte sans exigences de rendement spécifiques.
sur les véhicules.
Le SUV Audi e-Tron et le Honda-e sont tous deux des véhicules électriques sans rétroviseurs latéraux qui sont sur la route en Europe depuis 2018-2019.
Japon
Les lois japonaises exigent qu’un certain type de système, soit des rétroviseurs, une caméra ou un autre dispositif, soit en place afin qu’un conducteur puisse voir la présence de l’équivalent d’un enfant de six ans du côté du conducteur du véhicule. Tant que cette visibilité est disponible pour le pilote, il n’y a pas de type spécifique de périphérique à utiliser.
Toyota commercialise déjà une Lexus ES avec caméras à vision latérale au Japon, et d’autres fabricants ne manqueront pas de suivre.
Canada
Les lois canadiennes concernant la visibilité arrière et les rétroviseurs latéraux sont presque identiques à celles des États-Unis. Il doit y avoir un rétroviseur intérieur et un rétroviseur latéral du côté du conducteur. Si le rétroviseur intérieur ne répond pas à la plage de 20 degrés s’étendant aux exigences de l’horizon, un rétroviseur côté passager est également obligatoire.
Que se passe-t-il si la loi sur les rétroviseurs latéraux ne change pas?
Tesla a présenté pour la première fois son modèle X sans rétroviseurs latéraux en 2013, mais lorsque la voiture est entrée en production, la conception comprenait des rétroviseurs.
Si la NHTSA ne modifie pas les lois actuelles sur les rétroviseurs avant le début de la production du Tesla Cybertruck à la fin de 2021 ou 2022, le constructeur automobile n’aura d’autre choix que d’ajouter des rétroviseurs latéraux. Considérant qu’il a fallu dix ans entre la demande initiale et les modifications finales pour que la loi concernant les caméras de recul soit adoptée, les perspectives semblent peu probables.
Selon Teslarati, un artiste conceptuel anticipe déjà la nécessité d’ajouter des rétroviseurs latéraux. Ses idées de rétroviseurs latéraux montrent qu’ils ont le même aspect angulaire et élégant que le design général du Cybertruck. Avec une taille qui correspond bien à la taille du camion, ces rétroviseurs latéraux imaginés conservent l’aspect futuriste de ce pick-up.
Autres caractéristiques traditionnelles manquantes dans le Cybertruck
Juste un coup d’œil à Cybertruck, et vous savez que l’avenir est arrivé. Cela rappelle la voiture DeLorean immortalisée dans les films Retour vers le futur dans les années 1980. Mais ce camion repousse les limites encore plus loin que la DeLorean à l’époque.
Non seulement la camionnette de Tesla manque de rétroviseurs latéraux, mais les prototypes qui ont été vus dans les salons de l’automobile et dans les rues manquent également de quelques autres caractéristiques qui sont de série sur les véhicules depuis des années:
- Le rétroviseur intérieur a également été remplacé par une caméra et un système d’affichage.
- Il n’y a pas de pare-chocs avant apparent.
- Les essuie-glaces sont introuvables sur les prototypes qui ont été repérés.
- Les clignotants semblent inexistants.
- Les phares avant traditionnels séparés par la calandre de la voiture ont été remplacés par une seule barre lumineuse intégrée traversant l’avant de la voiture.
- Le troisième feu de freinage standard a également été omis de la conception de Cybertruck.
- Un volant rond a été remplacé par une version rectangulaire d’environ 6 x 12 pouces.
De plus, les pneus de Cybertruck s’étendent au-delà des passages de roue, ce qui, bien qu’il donne au camion une apparence énervée et agressive, est actuellement illégal aux États-Unis.
À l’intérieur, le tableau de bord semble être sensiblement différent des véhicules sur le marché en ce moment. C’est beaucoup plus élégant, mais personne ne sait avec certitude quels changements spécifiques ont été conçus dans les commandes.
Si vous voulez voir par vous-même à quoi ressemble Cybertruck, regardez cette vidéo de Jay Leno et Elon Musk le prenant pour un tour.
Réflexions finales
Avec Cybertruck qui devrait sortir des lignes de production en 2022, les acheteurs voudront peut-être se tenir au courant de la réglementation américaine en matière de rétroviseurs extérieurs. Il serait dommage de dépenser près de 40 000 $ pour un camion qui ne peut pas être conduit légalement dans la rue.
Espérons que les constructeurs automobiles pourront travailler avec la NHTSA pour apporter des changements aux lois qui permettront à Cybertruck et à d’autres véhicules de conception avancée de mener la charge vers des véhicules électriques économes en énergie avec des caractéristiques de conception de sécurité adaptées au 21ème siècle.
