Avec 5 et 7 places, la nouvelle Dacia Jogger est présentée comme un modèle très familier avec une bonne lettre d’introduction, y compris son prix de vente de contenu qui commence à 14 990 euros. Francisco Hidalgo, PDG de Dacia, nous donne plus de détails.
Dacia vit un doux moment. L’utilitaire Sandero continue d’être le favori sur le marché privé et en Espagne, la marque roumaine a atteint une part de marché record de 6,2% en 2021. En 2025, nous prévoyons l’arrivée du grand SUV Bigster, mais aujourd’hui, le Jogger est le véritable protagoniste de Dacia, l’un des modèles les plus polyvalents du marché, en combinant les dimensions d’un véhicule familial, l’habitabilité d’un monospace et les avantages d’un SUV, avec un prix attractif. Son directeur général, Francisco Hidalgo Marques, nous donne plus de détails.
Q. DACIA JOGGER, COMMENT LE DÉFINIR ?: MINIVAN, SUV, SUV FAMILIAL, VAN…
R. Je pense qu’aujourd’hui il y a beaucoup de clients orphelins qui sont dans Dacia Jogger. Il y a eu un tel mouvement de mode vers le SUV qu’au final de nombreux segments qui ont été historiquement très importants en Espagne (minivans, breaks, le segment combi…) ont disparu. Et maintenant, nous avons beaucoup de clients orphelins qui voient le Dacia Jogger et disent: cette voiture est pour moi. Une voiture pour les personnes à la recherche d’espace parce qu’elles ont une famille, elles veulent sortir, aller à la campagne, transporter des vélos… Beaucoup de gens nous demandent même de « camperiser » la voiture, ce qui est quelque chose qu’en principe nous n’avions pas envisagé mais que nous travaillons déjà. Au fur et à mesure que le temps passe et que les gens découvrent la voiture, nous voyons plus de clients intéressés que l’inverse.
Q. LE CONSIDÉREZ-VOUS COMME UN VUS?
R. Il a des attributs SUV. C’est une voiture qui est surélevée de 20 cm au-dessus du sol, ce qui nous permet de sortir sur certaines routes non pavées, a une position de conduite surélevée et est ornée de protections sur la carrosserie. Il a des attributs SUV et un design SUV, mais sans avoir les côtés négatifs de ce type de véhicule tels que le poids, le manque d’espace …
P. QUELS SONT LES TROIS POINTS CLÉS AVEC LESQUELS VOUS VOUS EN TENEZ DU JOGGER
R. La première, la polyvalence, en raison de sa taille, en raison des différentes configurations qu’il a et du type de client différent qu’il peut adresser. Le second est un point que seule Dacia peut faire valoir et c’est cet équilibre entre le poids de la voiture et le moteur, qui nous permet finalement, ayant une grosse voiture, car elle est très légère, de l’équiper d’un petit moteur pour la pousser et, par conséquent, peu d’émissions de CO2 et d’exonération de la taxe d’immatriculation; la troisième est qu’avec le GPL nous avons le label ECO, et c’est aussi une voiture qui sur la route roule très bien même si elle a un petit moteur car elle pèse 200 kg de moins que les autres. Et c’est un peu le concept et la stratégie de conception de Dacia. Je dirais que la polyvalence avec ce design de SUV et cette façon de travailler de Dacia qui nous rend différents pour atteindre cet équilibre poids-moteur si important.
P. ALORS CE MOTEUR DE 110 CH, POUR UNE VOITURE DE CES CARACTÉRISTIQUES, NE MANQUERA PAS…
R. Dans des conditions normales, cette puissance serait rare pour le Jogger, mais le poids est l’un des premiers points d’entrée que nous avons en Dacia lorsque nous commençons à travailler sur un produit. Et à la fin, nous pouvons avoir deux cercles, le vertueux ou le vicieux. Le vicieux est probablement ce que font les autres marques : faire un grand SUV, avec beaucoup de technologie (Dacia n’intègre que le droit et le nécessaire pour le client)… facteurs qui ajoutent du poids. Lorsque vous pesez beaucoup, vous devez incorporer un gros moteur, qui consomme et pèse. Pour qu’il ne consomme pas beaucoup et paie beaucoup d’impôts, nous devons l’hybrider. Cette hybridation lui donne du poids et aussi du coût. En fin de compte, nous avons un cercle dans lequel la voiture coûte de plus en plus cher. Et en Dacie, nous faisons le contraire. Comme nous l’avons fait avec Spring, nous le faisons maintenant avec Jogger. Nous commençons d’abord avec un objectif de poids, une voiture légère pour les performances que nous recherchons. Nous avons réussi à alléger le poids entre 200 et 300 kilos en dessous de la concurrence équivalente (le Jogger pèse 1 300 kg). Lorsque vous avez 300 kg de moins, vous pouvez finalement mettre un moteur plus petit, qui pèse moins, consomme moins et émet moins. Vous devez atteindre un équilibre poids-moteur qui est ce qui fait la différence.
P. LE 2023 EST UNE VARIANTE HYBRIDE NON RECHARGEABLE. AYANT DÉJÀ LE RESSORT ÉLECTRIQUE DANS LA GAMME, POURQUOI N’AVEZ-VOUS PAS FAIT LE SAUT AU MOINS VERS L’HYBRIDE RECHARGEABLE POUR LE JOGGER?
R. Nous avons toute la technologie à portée de main, toute la technologie du Groupe Renault. Si nous prenons ce type de voiture et mettons une technologie plug-in, le coût aujourd’hui des PHEV est encore assez élevé (nous ajouterions environ 4 000 à 5 000 euros), nous augmentons le prix du Jogger de 25%, et cela dans une Dacia est beaucoup. Et aussi en sachant que lorsque vous avez un hybride rechargeable l’utilisation la plus optimale que vous faites en ville, et le Jogger n’est pas essentiellement une voiture de ville. Mais si vous voulez l’utiliser comme véhicule électrique, vous devez le brancher et le recharger, et nous vous obligeons déjà, entre guillemets, à installer une borne de recharge dans votre maison qui vous coûtera également de l’argent. Nous prenons une voiture de 15 000 euros et nous mettons une technologie qui implique peut-être 5 ou 6 mille euros, près de la moitié de ce que vaut la voiture. Pour nous, à ce jour, le PHEV n’a pas de sens. Lorsqu’il y a une demande réelle et que la technologie est moins chère, nous la retirons de l’étagère et la mettons. Vous devez choisir ce qui intéresse la grande majorité.
Q. ALLEZ-VOUS ÉGALEMENT VOUS CONCENTRER SUR LE SECTEUR DES FLOTTES, POUR LES ENTREPRISES, AVEC CE GPL?
R. Nous n’allons pas aux flottes. Mais les flottes se dirigent vers nous. Historiquement, le marché de la flotte est un marché dans lequel beaucoup a toujours été joué avec la remise et les conditions spéciales lors de l’achat en grand volume. Nous n’entrons pas dans ce genre de jeu parce que nous n’en avons pas besoin. Nous ciblons principalement les clients privés, mais il est vrai que comme nous avons des produits uniques sur le marché, même sans rabais, il y a un intérêt assez élevé de la part des flottes. Il sera vendu aux flottes au même prix qu’aux particuliers.
