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Détails des prix et des spécifications de la Porsche Taycan Cross Turismo : la nouvelle voiture électrique de performance adopte un style de carrosserie de wagon haut de gamme

Alors que quatre grades ont fait leurs débuts, seuls deux sont confirmés pour un lancement local, avec les 4S et Turbo au prix de 201 000 $ et 271 200 $ plus les coûts sur route, ce qui signifie qu’ils commandent des primes de 10 600 $ et 2 700 $ par rapport à leurs équivalents berlines récemment sortis respectivement.

Cela dit, comme toutes les variantes Cross Turismo, le 4S est livré avec le package Performance Battery Plus en standard, tandis que les acheteurs de son homologue berline doivent payer 11 590 $ supplémentaires pour la batterie 93,4 kWh, ce qui rend la première effectivement 990 $ moins chère.

Toutes les versions Cross Turismo sont équipées de deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents, qui sont répartis entre les essieux avant et arrière pour permettre la transmission intégrale .

Contrairement aux autres voitures électriques, une transmission automatique à une vitesse est montée sur l’essieu avant, tandis qu’une unité à deux vitesses se trouve sur l’essieu arrière pour augmenter le potentiel de performance.

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Cela dit, comme leurs noms l’indiquent, toutes les variantes Cross Turismo ne sont pas créées égales, la 4S produisant jusqu’à 420 kW de puissance et 650 Nm de couple, et passant d’un arrêt à 100 km/h en 4,1 secondes (0,1 s de moins que la berline ).

Le Turbo monte la barre à 500 kW et 850 Nm ridicules, atteignant trois chiffres en seulement 3,3 s (+0,1 s). Il est à noter que la puissance et le couple maximum ne sont disponibles que sur l’overboost, qui n’est activé que lorsque le contrôle de lancement est engagé.

Pour référence, les deux autres grades de Cross Turismo que l’Australie n’obtiendra pas du lancement sont le nouveau Turbo S d’entrée de gamme 4 et phare familier, avec un ancien développement de 350 kW et 357 Nm, et passant de zéro à 100 km/h en 5,1 s ; tandis que ce dernier produit 560 kW et 1050 Nm et n’a besoin que de 2,9 s (0,1 s) pour terminer le tableau de bord historique.

L’autonomie sur le test de cycle combiné WLTP pour les 4, 4S, Turbo et Turbo S est respectivement de 389-456 km, 388-452 km, 395-452 km et 388-419 km. Bien entendu, les deux variantes définies localement obtiendront éventuellement des revendications basées sur la norme ADR 81/02.

En utilisant un chargeur rapide CC de 270 kW avec un connecteur CCS, la batterie du Cross Turismo peut passer de 5 à 80 % de sa capacité en seulement 22,5 minutes, tandis qu’un chargeur CA de 11 kW avec un connecteur de type 2 peut faire le travail en neuf heures.

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Alors, qu’est-ce qui différencie vraiment la Cross Turismo de la berline ? Eh bien, sa ligne de toit est naturellement plus plate que celle de la berline, ce qui signifie qu’elle offre aux occupants arrière une hauteur libre supplémentaire de 47 mm, tandis que la capacité de chargement passe à plus de 1 200 L.

Et tandis que la suspension du Cross Turismo est dotée d’amortisseurs adaptatifs et d’un ressort pneumatique en standard, les acheteurs peuvent opter pour l’ensemble de conception tout-terrain unique qui augmente la garde au sol jusqu’à 30 mm. Dans tous les cas, il existe un mode de conduite Gravel sur mesure.

Pour compléter la transformation robuste, le Cross Turismo obtient également des évasements d’ailes obligatoires, des revêtements latéraux et des rails de toit ainsi que des inserts de pare-chocs spécifiques.

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