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Essai de la BMW Série 5 Hybride : 530e


Quiconque a la malchance de m’entendre parler de voitures électriques – ou peut-être plus exactement de voitures électrifiées – sera conscient de mon amour éternel pour l’existence des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). 

Je les aime parce qu’ils offrent une étape sans drame vers l’électrification. Vous n’avez pas besoin d’une grosse boîte sur le mur pour vous assurer que vous êtes chargé pendant la nuit et parce qu’il y a un moteur à essence sous le capot, tant que vous avez du carburant dans le réservoir, votre anxiété d’autonomie disparaît.

Vous pouvez vous déplacer en ville dans un silence électrisé et une suffisance sans émissions tout en planifiant ce voyage autour de l’Australie que vous ne ferez jamais. C’est absolument le meilleur des deux mondes pour ceux qui hésitent à passer à l’étape suivante. Un véritable gagnant-gagnant, si vous le souhaitez.

Sauf que très peu de gens les achètent. Leur existence dans les catalogues d’un certain nombre de constructeurs automobiles ressemble à une lassitude, “Nous devrions au moins faire quelque chose” de la part des planificateurs de produits. BMW essaie les PHEV depuis un certain temps, avec des offres sélectionnées dans les gammes 3 , 5 et X5 . Étant donné que la Série 5 a subi un lifting à mi-vie, ce que BMW appelle le LCI, il est temps de changer de look.

Prix ​​et caractéristiques – Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

Le 530e se situe presque en plein milieu d’une gamme de la série 5 encore assez étendue . Alors que vous pouvez avoir un 520i de niveau «entrée» pour 99 900 $ (avant sur les routes), le 530e atterrit à 122900 $ (avant sur les routes), qui lui-même est de 3000 $ de plus que le 530i, et le même montant de moins que le favori des flics de la Nouvelle-Galles du Sud. , le 530d.

Compte tenu du prix, vous vous attendez à du matériel et à quel point BMW livre. Vous obtenez des alliages de 19 pouces, une chaîne stéréo à 16 haut-parleurs, une climatisation multizone, un éclairage ambiant à DEL, une caméra de recul pour aller avec les caméras avant et latérales, une entrée et un démarrage sans clé, des amortisseurs électroniques, un régulateur de vitesse actif, une façade électrique et chauffante sièges, navigation par satellite, phares automatiques à LED, verre calorifuge, affichage tête haute, intérieur principalement en cuir véritable, stationnement automatique, essuie-glaces automatiques, tableau de bord numérique, chargement sans fil et pneus à affaissement limité.

L’énorme écran tactile sur le tableau de bord fonctionne sous BMW OS7, qui accepte les entrées via le toucher, le cadran rotatif monté sur la console et (en option) divers mouvements ondulatoires de la main. Les haut-parleurs portent des badges harmon/kardon et il existe une radio numérique DAB et une connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto .

Dans une sorte d’objectif classique de BMW, le chargeur sans fil conçu pour garder votre téléphone bien ajusté est trop serré pour les téléphones plus gros comme mon iPhone surcompensateur. Même sans le couvercle, ça ne rentre tout simplement pas. Heureusement, il y a aussi un port USB-C dans le bac de la console centrale.

La 520e que j’avais pour la semaine avait également le pack Enhance à 5900 $ (jantes en alliage M de 20 pouces, toit ouvrant en verre et les excellents phares BMW Laserlight), ensemble en cuir noir Nappa de 2300 $, sièges avant confort (500 $) et une caméra de tableau de bord intégrée (390 $) appelé BMW Drive Recorder. Cela a porté le prix à 131 990 $ avant les routes. Juste pour que vous le sachiez, les Laserlights coûtent 2400 $ à eux seuls.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?

La série G30 5 remonte à une époque où les gens pensaient que la calandre était un peu beaucoup. À quel point ils avaient tort. La 5, comme la 3, faisait partie d’un groupe de berlines exécutives qui ont constitué l’épine dorsale de l’expansion et du succès de l’entreprise à partir des années 1980. Cela signifie que le style n’est jamais trop aventureux et même la série E60 5 de Chris Bangle, bien que frappante, n’était pas particulièrement controversée.

Le seul problème avec le G30 est qu’il est difficile de le distinguer de son prédécesseur, mais ce n’est pas un vrai problème quand on voit à quel point cette voiture est élégante. Doux sur les chromes, calandre proportionnelle, grosses roues, c’est un bon opérateur tout en douceur, visuellement parlant.

L’habitacle tient bien et s’intègre au reste de la gamme BMW. Il est impeccablement bien construit, plein de beaux matériaux et même les boiseries sont correctes. Le cuir Nappa noir est assez beau mais je ne peux pas vous dire à quoi ressemble le tissu standard, vous devrez donc le trouver par vous-même. C’est très calme ici, avec un bon équilibre de boutons et d’écrans avec lesquels faire fonctionner la voiture et bien qu’elle n’ait pas le you-beautiful wow de son rival de classe E, avec ses deux énormes dalles d’écran devant vous, il a beaucoup à offrir.

Praticité – Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique ?

Le 5 mesure près de cinq mètres de long, donc comme vous vous en doutez, il est grand à l’intérieur. Les passagers arrière ont une tonne d’espace pour jouer et même trois à l’arrière sont faisables sur une distance. Les sièges extérieurs ont également de belles formes, ils retiennent donc les passagers arrière si le conducteur devient un peu ambitieux. Beaucoup d’espace pour les jambes, une bonne hauteur libre et, surtout, une bonne vue à travers les grandes fenêtres latérales. Correctement confortable, donc.

Les passagers avant et arrière obtiennent chacun une paire de porte-gobelets pour un total de quatre ainsi que le même nombre de porte-bouteilles. Le bac de la console centrale est long et peu profond, mais dispose d’un port USB-C. Le chargeur sans fil dispose également d’un port USB-A pour ceux qui n’ont pas la fonctionnalité et/ou un téléphone trop grand pour tenir. Les porte-gobelets et le chargeur ont un couvercle coulissant.

Le coffre est plus petit que celui de la voiture standard car il y a une batterie lithium-ion cachée sous le plancher maintenant en pente. Avec 410 litres, c’est plus petit qu’une Série 3 mais ça n’a pas l’air si petit. Il y a aussi un emplacement pour le câble de charge et son sac derrière le passage de roue gauche.

Transmission – Quelles sont les statistiques clés pour la transmission ?

La 530e est livrée avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 135 kW et 290 Nm, avec la puissance automatique ZF à huit rapports transmettant la puissance aux roues arrière. Le moteur électrique tourne jusqu’à 83kW et 230Nm, entraînant également les roues arrière. Lorsque tout fonctionne ensemble, la puissance combinée est de 185 kW et 420 Nm, ce qui permet un tiret rapide de 6,1 secondes à 100 km/h, ce qui n’est pas gênant

Vous pouvez choisir quatre modes de conduite. EV videra (principalement) la batterie, l’ hybride continuera à fonctionner ensemble et le sport fournira le plus de puissance. Et vider la batterie, quoique plus lentement. Adaptive travaille les moyennes et décide ce dont vous avez besoin ou ce que vous voulez en fonction de votre dynamisme avec votre style de conduite.

Consommation d’énergie – Combien consomme-t-il? À quoi ressemble l’autonomie et comment recharger/faire le plein ?

La batterie de 12 kWh occupe le même espace que l’ancienne, mais a plus de capacité, ce qui étend sa gamme EV. La portée EV revendiquée est de 57 km selon la norme WLTP. 

Le système iDrive a un tas de paramètres avec lesquels vous pouvez jouer pour tirer davantage du mode de fonctionnement silencieux et il y a aussi un bouton de mode de charge de la batterie pour forcer l’ICE à charger la batterie pendant que vous êtes en déplacement. Un système de chronométrage est également utile, afin que vous puissiez planifier le moment où la voiture se recharge pour profiter de la puissance bon marché disponible en pleine nuit.

La recharge est facile mais malheureusement un peu lente sur une prise de courant domestique. Cela dit, si vous le branchez après une journée de trajet, vous serez rechargé à 100% du jour au lendemain. C’est une longue charge, mais ce n’est pas comme si vous étiez bloqué si vous oubliez. Vous pouvez vous procurer une wallbox, mais cela ne sert à rien.

Le réservoir de carburant ne fait que 46 litres. Le chiffre du cycle combiné WLTP est ridicule de 2,3 L/100 km. Sur ce chiffre officiel, vous parcourrez un improbable 2000 km. Ma semaine avec la voiture, qui comprenait 70 km avec une alimentation électrique uniquement avec une charge sur mes panneaux solaires, m’a permis d’obtenir 6,1 L/100 km au cours d’une semaine de conduite principalement en banlieue. Donc, sur cette base, vous obtiendrez environ 530 km à partir d’une charge complète et d’un réservoir plein, ce qui est un peu déroutant. Continuez à charger et, si vous êtes un Australien moyen qui parcourt un peu plus de 30 km par jour, vous n’utiliserez pas du tout beaucoup d’essence.

Cela dit, sur l’autoroute, vous glisserez probablement vers ces 2,3 L / 100 km et vous ferez de Sydney et de Melbourne sur un seul réservoir. Juste.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est installé ? Quelle cote de sécurité ?

Le prix élevé vous achète un ensemble de sécurité complet. Il dispose de sept airbags, ABS , commandes de stabilité et de traction, surveillance des angles morts , avertissement actif de sortie de voie , AEB avant, AEB en marche arrière, avertisseur de collision avant, alerte de trafic transversal avant, alerte de trafic transversal arrière, assistance au maintien de voie, alerte piétons en mode EV et capteurs de pression des pneus.

L’AEB avant fonctionne à des vitesses élevées et basses. La détection des piétons fonctionne à des vitesses urbaines et il ne semble pas y avoir de détection de cyclistes.

Il y a aussi deux ancrages ISOFIX et trois ancrages top-tether.

La Série 5 a été testée pour la dernière fois en 2017 et a reçu cinq étoiles ANCAP .

Propriété – Combien cela coûte-t-il de posséder? Quelle garantie est offerte?

BMW a vraiment besoin d’améliorer son jeu, tout comme Audi et Porsche (entre autres). Munich s’en tient toujours à une garantie de trois ans/kilomètres illimités tandis que son rival allemand Mercedes est à cinq ans et son concurrent japonais Lexus quatre. Vous bénéficiez de trois ans d’ assistance routière .

Toutes les séries 5 (à l’exception de M5 ) sont éligibles aux plans de services. Pour 1 950 $, vous êtes couvert pendant cinq ans/80 000 km d’entretien. Comme pour la plupart des BMW, l’entretien est basé sur la façon dont vous conduisez, mais vraiment, si nous sommes honnêtes, la voiture vous amènera chez le concessionnaire une fois tous les 12 mois ou 15 000 km. Grossièrement.

Conduire – À quoi ça ressemble de conduire?

La raison pour laquelle j’aime les PHEV en tant qu’outil pour pousser les gens vers l’électrification est plus que le fait qu’ils guérissent probablement les acheteurs de l’anxiété de l’autonomie une fois qu’ils sont réalistes quant à l’utilisation réelle de leur voiture. Je veux dire que c’est le cas, mais il s’agit davantage du fait que les PHEV conduisent comme une voiture normale, à quelques exceptions près.

En mode EV, l’accélération est rapide mais pas si brutale, les fanboys EV de poussée conviviaux pour YouTuber utilisent comme preuve que les constructeurs automobiles traditionnels sont morts. Tout est très serein et très, très calme alors que vous passez d’un feu à un autre dans un silence quasi-silencieux, tout en suivant le trafic. Le bleu du tableau de bord indique votre progression et l’écran iDrive peut vous tenir au courant de la consommation d’énergie.

Le passage entre la propulsion EV et ICE est très fluide et c’est presque comme si BMW le faisait depuis toujours. Vous découvrirez également une amélioration appréciable des performances, plus en phase avec les badges M Sport. Cependant, les ingénieurs de BMW n’ont rien fait pour que l’essence de 2,0 litres sonne mieux qu’un mixmaster vrombissant.

Un peu moins M Sport-ey est la suspension. Bien qu’il n’y ait absolument rien de mal à cela, les amortisseurs adaptatifs ne règlent jamais trop les choses pour le conducteur moyen. Certes, le 5 laissera à peu près tout ce qui est de cette taille pour mort en ce qui concerne l’implication du conducteur, mais il maintient certainement le cadran plus proche du confort que, disons, le M550i. Une fois de plus, les déplacements sont sereins et les passagers adoreront le calme et la fluidité des conversations. Ou le beau son des haut-parleurs harmon kardon.

Vous n’avez pas à faire trop d’efforts pour couvrir une bonne partie des 57 km de portée EV revendiquée. En réalité, vous atteindrez près de 45 km, même après que mon collègue Matt Campbell ait drainé 20 km de charge au cours d’un voyage de six kilomètres qui, selon lui, a été conduit doucement (ricanement) et normalement (rire). Sans trop essayer, j’ai réussi 41 km en EV pur après ses tentatives de ruiner mes chiffres (pas vraiment, mais j’apprécie le faux récit amusant).

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