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Essai de la Mazda MX-30: G20E Astina

Parlez à tous ceux qui connaissent les voitures et vous constaterez que le nom Mazda apparaît avec une certaine régularité lorsque vous posez des questions sur des véhicules étranges et / ou merveilleux. Ses machines à moteur rotatif sont légendaires et, apparemment, chaque mois d’avril, il y a une rumeur d’une nouvelle voiture de sport à moteur rotatif de la marque basée à Hiroshima. 

En 2019, Mazda emballé quelques journalistes dans un avion et mis les perdre dans une nouvelle voiture qui était frappant – et sera – première Mazda EV , la Mazda MX-30 étonnamment intitulé. La surprise a été l’utilisation du préfixe MX, suggérant qu’il s’agirait d’une voiture de sport pour rejoindre la légendaire MX-5 et la MX-3 oubliée depuis longtemps, connue ici sous le nom d’Eunos 30X. Le mot était que ce serait un véhicule électrique et un hybride .

Il a tous les ingrédients – des choix de style audacieux, des portes farfelues (comme l’excitante RX-8 ) et un solide clin d’œil à la sportivité avec son style surbaissé. Sauf que, sous forme hybride douce, il dispose d’un 2,0 litres assez piéton, ce qui laisse plutôt penser que ce coupé compact… heu deux et deux demi-portes (on y reviendra) est taillé pour le moyen plutôt que pour le rapide des rues.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

Mazda a choisi 2019 pour monter en gamme la marque avec son tout nouveau 3 , puis le CX-30 . Quand j’ai vu pour la première fois le prix de cette Astina haut de gamme, je me suis presque cassé une côte en toussant, puis je me suis souvenu que c’était moins de deux mille au-dessus de l’équivalent CX-30, qui lui-même n’est pas bon marché, et auquel cette voiture porte plus qu’un ressemblance passagère, du moins dans les dessins techniques. 

Le prix de 40 990 $ avant route de la MX-30 Astina comprend des jantes en alliage de 18 pouces, une chaîne stéréo à 12 haut-parleurs, une climatisation à deux zones, une caméra avant, latérale et de recul, une entrée et un démarrage sans clé, des capteurs de stationnement avant et arrière, une croisière active contrôle , siège conducteur à commande électrique, navigation par satellite, phares automatiques à DEL avec ombres des feux de route, garniture Maztex «cuir vegan» (les guillemets ne sont pas sarcastiques, cette fois), vitres électriques et rétroviseurs, essuie-glaces, toit ouvrant, volant chauffant et des sièges avant, des pièces de rechange peu encombrantes et un ensemble de sécurité très solide.

L’écran de 8,8 pouces placé volontairement hors de portée sur le dessus du tableau de bord est alimenté par la nouvelle version de MZD Connect, et c’est un ripper. Contrôlé exclusivement par le cadran rotatif de la console, il est élégant, facile à utiliser et comprend Apple CarPlay , Android Auto et DAB +, ainsi que des informations hybrides de base et la navigation par satellite.

Vos seules options concernent la peinture – les couleurs haut de gamme (telles que le gris machine et le gris polymétal) entraînent des frais de 495 $, tandis que la peinture trois tons coûte 995 $ ou 1490 $ selon la couleur de base.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?

Intéressant n’est pas le mot, c’est un euphémisme. Bien que ce ne soit pas au goût de tout le monde, c’est un cracker absolu. Je pense que quelqu’un au siège de Mazda a apporté une BMW i3 et a dit: “Fais ça, mais Mazda.” Cela semble dingue, car ils ne se ressemblent pas, mais supportez-moi.

L’i3 partage la même disposition des portes – de grandes portes avant et les deux portes arrière s’ouvrant vers l’arrière, connues de nos jours sous le nom de portes d’autocars, ou dans le langage Mazda, les portes «freestyle». Vous ne pouvez les ouvrir que lorsque les portes avant sont ouvertes et lorsque vous le faites, vous obtenez une vue inhabituelle sur les rangées de sièges avant et arrière.

Dans les spécifications de peinture à trois tons, le profil solide semble encore plus audacieux, avec le revêtement noirci du CX-30 qui écrase un peu les choses. À l’avant, la calandre massive habituelle de Mazda est à peine plus haute que les phares qui l’encadrent, avec un look EV plus lisse à l’avant plutôt qu’une gueule avide d’air. Les feux arrière à LED sont très Mazda et quand vous les regardez en vue de trois quarts arrière, il y a un autre écho bizarre de BMW Group; le Mini Paceman.

L’idéologie BMW i3 s’étend à l’intérieur, mais c’est certes moins évident et plus un lien conceptuel. La MX-30 a les morceaux recyclés de l’i3 pour constituer les cartes de porte et le cuir végétalien, mais il n’a pas la planche de bois élégante et en forme de la voiture allemande sur le tableau de bord. Au lieu de cela, la console est recouverte de liège, un rappel du propre héritage de Mazda mais, comme celui de la BMW électrique, une belle touche de matière organique durable.

Je pourrais trop penser à cela, mais je pense que c’est tout à fait un hommage.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

La forme cool limite plutôt la capacité de transport de passagers du MX-30, mais pas trop. Peu de Mazda sont célèbres pour un siège arrière luxueux, mais celui-ci doit faire face à une sensation légèrement claustrophobe, provoquée par l’épais pilier C et les minuscules fenêtres dans les portes tronquées. J’étais un ajustement serré mais confortable derrière ma position de conduite (je mesure un peu moins de 180 cm), mais je ne voudrais pas passer beaucoup de temps ici, même s’il y a un accoudoir dans lequel je peux ranger deux tasses. Il n’y a pas d’évents arrière, cependant, et pas beaucoup d’espace pour la tête.

Les passagers avant reçoivent également deux porte-gobelets avec de charmants petits couvercles rabattables recouverts de liège et, lorsqu’ils sont relevés, ils bloquent également la partie avant du petit mais utile bac de la console centrale. Sous la console se trouve un grand plateau de rangement, également doublé de liège et doté de deux ports USB-A et d’une prise 12v. C’est une si belle touche et ça a l’air beaucoup mieux qu’il n’y paraît.

Les portes arrière contiendront de petites bouteilles tandis que les plus grandes iront dans les portes avant.

L’espace de chargement est de seulement 311 litres, mais Mazda n’est pas célèbre pour son espace de chargement. Si vous rabattez les sièges arrière, l’espace passe à 876 litres.

Quelles sont les statistiques clés du moteur et de la transmission?

Comme il s’agit de l’avant-première avant l’arrivée de la version EV, cette MX-30 est équipée du groupe motopropulseur M-Hybrid. M signifie doux et c’est certainement cela, avec un quatre cylindres de 2,0 litres de 114 kW / 200 Nm relié à une boîte automatique à six vitesses.

Le bit hybride est une batterie de 24 volts, qui est alimentée par un générateur de démarrage intégré entraîné par courroie (un petit moteur électrique sur le moteur), qui à la fois récupère l’énergie et la déploie sous la forme d’un très modeste boost de couple. , similaire au système de démarreur à courroie-alternateur d’Audi. La grosse batterie signifie que le moteur du MX-30 peut s’arrêter plus tôt et rester éteint plus longtemps, même si vous utilisez la climatisation aux lumières (ou au pied de l’enfant), ce qui signifie moins de gaspillage au ralenti.

Combien de carburant consomme-t-il?

Poursuivant le thème doux, le chiffre de 6,5 L/100 km en cycle combiné n’a pas l’air exceptionnel, mais étant donné que j’ai obtenu un résultat indiqué de 7,4 L/100 km en course principalement en banlieue, un fonctionnement plus prudent pourrait se rapprocher de ce chiffre. Ce n’est pas surprenant, et vous ne vous précipiterez certainement pas pour dépenser tout cet argent pour économiser un litre ou deux aux cent kilomètres, mais au moins les chiffres officiels semblent à portée de main.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ?

L’Astina reçoit l’ensemble complet d’équipements de sécurité, ce qui signifie un énorme 10 airbags, ABS , commandes de stabilité et de traction, AEB avant avec assistance aux intersections, avertissement de collision avant, AEB de marche arrière, alerte de circulation transversale en marche arrière, reconnaissance des panneaux de signalisation, aveugle- surveillance ponctuelle et assistance au maintien de voie.

L’AEB avant fonctionne à la fois à haute et à basse vitesse, ainsi que la détection des cyclistes et des piétons

Les enfants sont pris en charge avec trois points d’attache supérieurs et deux ancrages ISOFIX .

L’ANCAP a attribué cinq étoiles au MX-30 sur la base des modèles de spécifications inférieures, qui vont sans quelques-unes des caractéristiques de l’Astina.

Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte?

Mazda offre une garantie de cinq ans /kilomètres illimités , avec cinq ans d’ assistance routière pour l’accompagner. Il ne s’agit plus que d’un accord moyen, Kia menant la charge avec une garantie complète de sept ans et Mitsubishi une garantie de 10 ans.

Comme avec la plupart des Mazda, les intervalles d’entretien sont courts sur le kilométrage à 10 000 km, ou 12 mois si vous ne dépassez pas ce nombre. Le régime de service à prix plafonné couvre les cinq premiers services pour 1942 $, soit environ 390 $ par service, plus si vous avez besoin de liquide de frein ou de divers filtres.

Qu’est-ce que ça fait de conduire en ville?

Comme son frère CX-30, c’est une belle voiture pour un usage urbain. La suspension absolument pas sportive gère les routes suburbaines et urbaines avec une belle compétence. L’avant peut être un peu accidenté sur les trucs les plus durs, mais vous l’entendez plus que vous ne le ressentez.

Le volant semble grand dans le MX-30, mais il convient à son objectif. Il y a une sensation old-school à la jante mince, mais avec le joli simili-cuir doux et le bossage de coussin gonflable de taille modeste, il gère cette chose à deux époques que le reste de l’intérieur fait. La pondération de la direction est également parfaite, ce que Mazda fait bien ces jours-ci.

C’est juste dommage, alors, que le poids à vide de 1500 kg fasse hacher la viande du moteur de 2,0 litres. Je dis toujours aux gens de ne pas acheter le CX-5 ou le CX-30 de 2,0 litres parce qu’ils sont assez lents, mais pour le moment, le 2,0 litres est votre lot ici. Il devient un peu vocal à plein régime et vous devez le faire tourner un peu plus que ce qui est poli. Le chargement de personnes ralentit sensiblement la voiture, tout comme les collines raisonnablement escarpées. 

Mais comme je l’ai dit, en ville, tant que vous ne prévoyez pas de vous battre avec une trappe chaude, vous trouverez cela très agréable. Et étant donné que c’est un peu lent, vous remarquerez combien de têtes il tourne.

En parlant de faire tourner les têtes, il y a un petit problème – heureusement couvert par la pléthore d’équipements de sécurité – et c’est la vision par-dessus l’épaule. Il n’y en a pas beaucoup. Une vérification de tête pour un changement de voie nécessite un peu de précision oculaire pour regarder à travers la petite fenêtre des portes arrière, donc si cela vous rend un peu nerveux, le MX-30 pourrait ne pas être bon pour votre tension artérielle. Comme je l’ai dit, les divers bips et bips d’avertissement de sortie de voie et d’angle mort vous aideront à garder vos côtés propres.

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