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Essai de la Mercedes-Benz Vito: essai du 116 GVM à cabine multiplace

Les fourgons d’équipage offrent des alternatives aux utes à double cabine et aux wagons lourds pour le travail ou les loisirs, si vous êtes prêt à troquer un look robuste et des prouesses hors route pour la capacité de transporter jusqu’à cinq ou six occupants dans un confort plus spacieux avec un intérieur volume de charge.

De nombreux fabricants proposent une deuxième rangée de sièges dans leurs fourgons commerciaux de taille moyenne (2,5 à 3,5 tonnes) , dont Mercedes-Benz . Nous avons récemment mis à l’épreuve le dernier Vito du constructeur allemand , pour voir s’il se compare dans ce segment unique du marché des véhicules utilitaires légers.

Prix ​​et caractéristiques – Représente-t-il un bon rapport qualité-prix? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

Notre véhicule d’essai est le 116 LWB Crew Cab qui avec un moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2,2 litres , une boîte automatique à sept rapports et une propulsion arrière a un prix courant de 60 500 $. 

Notre exemple est équipé de nombreuses options d’usine, notamment une peinture métallisée noir obsidienne, des pare-chocs avant et arrière à code couleur, une cloison de cabine avec fenêtre fixe, un régulateur de vitesse adaptatif au radar , une barre lumineuse à LED pour la soute et des sièges confort avec ensemble de soutien lombaire. 

Il dispose également du Pack Confort qui comprend des panneaux intérieurs et une doublure de toit « de luxe », des poignées de maintien arrière, un système d’arrimage de type rail dans la soute et un plancher de cabine résistant à l’usure. Toutes ces options ajoutent plus de 7000 $ à la facture, ce qui donne un prix total tel que testé de 67765 $ plus sur les routes.

Donc, nous parlons ici d’une transmission de 70 000 $, ce qui semble raide sur le mont Everest par rapport à des rivaux comme le Hyundai iLoad Crew (44730 $), le Toyota HiAce LWB Crew (48240 $) et le Ford Transit Custom LWB DCiV (50590 $). 

Cependant, il offre certaines commodités en tant qu’équipement standard, au-delà de ses roues en acier de 16 pouces de style bourreau de travail avec des pneus 205/65 R16 et une roue de secours pleine grandeur . Il y a maintenant AEB avec détection des piétons, surveillance des angles morts et assistance au maintien de voie, ainsi qu’une calandre et un ensemble intérieur chromés, un magnifique volant gainé de cuir avec réglage en hauteur et en profondeur, des accoudoirs rabattables, un système d’ancrage de siège arrière à dégagement rapide si vous besoin de les retirer lorsque vous l’utilisez comme fourgon, rétroviseurs extérieurs chauffants, caméra de recul , feux de jour, capteurs de stationnement avant et arrière et plus encore. 

Le système multimédia avec écran tactile de 7,0 pouces et commandes au volant comprend des commandes vocales, une radio numérique et une connectivité multiple, y compris Apple CarPlay/Android Auto .

Parmi les autres options non montées sur notre véhicule d’essai, citons les portes de grange arrière avec ouverture à 270 degrés, le rétroviseur numérique à atténuation automatique, le système d’éclairage intelligent à LED et la banquette du passager avant qui crée une cabine à six places (3 + 3) disposition. 

Design – y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?

LWB signifie empattement long et cela s’applique certainement ici avec un large 3430 mm, sous-tendant une longueur totale de plus de 5,0 mètres et une largeur et une hauteur d’un peu moins de 2,0 mètres. C’est donc un véhicule volumineux qui est légèrement plus court qu’un Ford Ranger 4×4 à double cabine , mais plus large et plus haut avec un empattement beaucoup plus long.

La plate-forme éprouvée du Vito comprend une suspension avant à ressorts hélicoïdaux à jambe de force , une suspension arrière à bras semi-remorqué à ressorts hélicoïdaux avec des cônes en caoutchouc positionnés à l’intérieur des bobines pour renforcer le support des ressorts sous de lourdes charges et des freins à disque aux quatre roues.

Il y a un bon confort pour le conducteur et le passager avant et les ouvertures des portes coulissantes de 930 mm facilitent l’accès aux stalles arrière des deux côtés. Lorsqu’ils sont assis, même les passagers de grande taille apprécieront le grand dégagement pour les genoux, les pieds et la tête et, s’ils voyagent à trois, apprécient l’espace généreux pour les épaules fourni par l’espace entre les sièges extérieurs et les portes coulissantes. Les deux positions extérieures ont également des accoudoirs rabattables, qui, avec un évent de chauffage au niveau du sol, améliorent le confort des passagers.

La cloison en plastique moulé derrière le siège arrière, qui sépare la cabine de la soute et sert également de barrière de chargement, possède une grande fenêtre centrale. Cela permet une vérification interne aisée de la charge et une visibilité suffisante pour le rétroviseur central du conducteur, même si la tête/l’appui-tête du passager arrière central bloque une partie importante de cette vue.

Nos seules critiques sont le frein de stationnement à pédale archaïque, qui fait des bruits mécaniques durs à chaque fois qu’il est engagé et relâché et semble déplacé dans un environnement de cabine par ailleurs moderne. 

Il n’y a pas non plus de protection d’airbag latéral pour les passagers arrière, comme son frère Valente à huit places . C’est une omission flagrante dans un véhicule à partir de 60 000 $ et plus, étant donné que l’équipage HiAce de 48 000 $ inclut cette fonction potentiellement vitale en tant qu’équipement standard. Un équipage n’est pas une cargaison.

Moteur et transmission – Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission ?

Cette transmission est l’un des meilleurs attributs du Vito. Le turbodiesel à quatre cylindres de 2,1 litres répond aux normes d’émissions Euro 6c les plus strictes en utilisant AdBlue, avec une puissance maximale de 120 kW et 380 Nm sur une plage de couple de 1 000 tr/min entre 1 400 et 2 400 tr/min.

La boîte automatique à sept rapports permet des changements de vitesse presque sans couture et optimise les performances du moteur, en particulier lors de la conduite en ville et en banlieue et lors du transport de charges lourdes. Le changement de vitesse manuel séquentiel est également disponible, mais nous avons trouvé que le laisser en mode automatique était plus que suffisant.

Consommation de carburant – Combien de carburant consomme-t-il ?

Nous avons parcouru un peu moins de 300 km lors de notre test, qui comprenait environ un tiers de cette distance avec une charge utile maximale et toujours avec la fonction arrêt-démarrage automatique désactivée.

Mercedes-Benz revendique une consommation moyenne combinée de 6,8 L/100 km , ce qui était considérablement inférieur à notre chiffre calculé à partir des lectures du compteur journalier et du réservoir de carburant de 8,8 L/100 km.

Même ainsi, l’économie inférieure à 10 litres est excellente pour un gros véhicule pesant plus de 2,2 tonnes, donc sur la base de notre chiffre, vous pouvez vous attendre à une autonomie réelle d’environ 800 km à partir de son réservoir de 70 litres. 

Praticité – Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

Le poids à vide de 2213 kg du Vito et le GVM de 3050 kg se traduisent par une charge utile de près de trois quarts de tonnes de 837 kg. Gardez à l’esprit, cependant, que plus de la moitié de cette somme pourrait facilement être utilisée par un équipage de cinq adultes avant de commencer à charger quoi que ce soit d’autre. 

Il est également conçu pour remorquer jusqu’à 2 500 kg de remorque freinée et avec son GCM de 5 550 kg (ou combien il peut légalement transporter et remorquer en même temps), cela signifie qu’il peut remorquer son poids de remorque maximal tout en portant sa charge utile maximale, ce qui est utile ensemble de nombres. 

La soute a un volume de chargement énorme de 4,1 mètres cubes et, bien que le hayon à un seul levage offre une protection contre les intempéries lors du chargement, il limite également l’accès au chariot élévateur. Cependant, il existe une option de porte de grange arrière double si le chargement régulier du chariot élévateur est nécessaire. Il y a également 1265 mm entre les passages de roue arrière, de sorte qu’il peut prendre une palette australienne standard de 1165 mm carrés si nécessaire.

Le plancher en bois robuste de la soute a des rails affleurants de chaque côté pour ancrer le système d’arrimage réglable de M-B, et il y a six points d’ancrage en D encastrés si vous préférez. Les parois et le hayon sont doublés à mi-hauteur et il y a des évents à la base de la cloison de chaque côté. L’éclairage est plus que suffisant avec la barre lumineuse LED en option.

Le rangement de la cabine comprend un support de grande bouteille et un bac de rangement à la base de chaque porte d’entrée, avec un bac plus petit au deuxième niveau au-dessus. Le tableau de bord a un petit porte-bouteille/gobelet à chaque extrémité et trois bacs de rangement ouverts en haut du tableau de bord avec un autre à la base du tableau de bord central, ainsi qu’une grande boîte à gants et un porte-lunettes.

Les dossiers des sièges arrière peuvent se rabattre vers l’avant et reposer à plat sur leurs coussins de base si plus d’espace de chargement interne est nécessaire pour les articles encombrants et il y a un espace de rangement ouvert en dessous pour ranger des articles mous comme des vestes, des sacs de sport, etc.

Cependant, un défaut majeur du Vito, commun à tous les fourgons d’équipage que nous avons testés, est l’absence de bacs de rangement, de porte-bouteilles ou de porte-gobelets pour les passagers arrière. La raison pour laquelle les fabricants ne proposent pas de garnitures de portes coulissantes en option spécifiquement pour les fourgonnettes, avec des bacs de rangement intégrés et des porte-bouteilles / gobelets, est au-delà de nous et certainement un facteur décisif pour certains. 

La seule solution consiste à attacher une paire d’organisateurs de cabine de rechange aux dossiers des sièges avant, mais cela ne devrait pas être nécessaire dans un véhicule coûtant plus de 70 000 $.

Comment ça se passe en tant que conducteur quotidien ?

Les fourgonnettes commerciales légères sont de plus en plus proches des voitures et le Vito est sans doute le meilleur du groupe en termes de plaisir de conduite. Vous pouvez ressentir le raffinement, de sa conduite douce à quatre bobines à vide ou avec un équipage complet à bord, à ses niveaux de bruit (principalement) faibles, à une sensation de direction précise et à un freinage puissant et rassurant.

Il n’est pas difficile non plus de trouver une position de conduite confortable, avec le volant en cuir réglable en hauteur et la portée, le siège multi-réglable comprenant un support lombaire et un accoudoir intérieur rabattable qui donne une sensation de “ siège de capitaine ”. Même ainsi, les personnes de grande taille pourraient trouver que le coussin de base du siège du conducteur est trop court pour un bon soutien sous la cuisse, ce qui est plus visible en raison de l’absence d’un repose-pied gauche.

Le rétroviseur extérieur gauche a un léger effet grand angle, ce qui, avec l’aide aux angles morts, est apprécié compte tenu du grand angle mort au-dessus de l’épaule créé par la cloison arrière. 

Le moteur turbo-diesel offre une bonne flexibilité et beaucoup de couple, ce qui, grâce à l’automobile à sept rapports à changement de vitesse, est généralement servi à pleine puissance là où vous en avez le plus besoin. Il fournit une réponse énergique en conduite urbaine/suburbaine et sur autoroute, où il ne nécessite que 1600-1700 tr/min pour maintenir 100 km/h et 1800 tr/min à 110 km/h, qui sont nichés dans sa bande de couple maximal.

Notre seule critique était un rugissement de pneus intrusif qui se produisait sur des qualités particulières de bitume grossier à des vitesses d’autoroute. Des voix élevées étaient nécessaires à ces niveaux de bruit, ce qui était surprenant étant donné le silence de la conduite en ville et en banlieue.

À quoi cela ressemble-t-il pour une utilisation traditionnelle?

Nous avons chargé le Vito à sa limite de charge utile de 837 kg, ce qui nécessitait des pressions de pneus de 52 psi à l’avant et de 57 psi à l’arrière qui dépassaient les capacités habituelles des gonfleurs sur les stations-service.

Bien que la suspension arrière soit compressée de près de 50 mm, les longs cônes en caoutchouc positionnés à l’intérieur des ressorts hélicoïdaux arrière, qui sont conçus pour fournir une deuxième étape de support de charge, ont été entièrement engagés et aidés à maintenir une grande course de la roue arrière et une qualité de conduite somptueuse. En d’autres termes, il n’a pas vraiment remarqué cette charge.

Il a également facilement écarté notre pente de 13%, une montée de 2,0 km de long à 60 km / h, passant automatiquement à la troisième à 2750 tr / min pour se frayer un chemin sans effort vers le sommet avec seulement un accélérateur léger requis et beaucoup de réserve. 

Le freinage moteur en descente était tout aussi impressionnant, car il limitait en grande partie sa grosse charge utile en cas de dépassement avec seulement de légers freins nécessaires pour maintenir la limite de vitesse de 60 km / h. Dans l’ensemble, le Vito s’est avéré être un porte-charge consommé.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est installé ? Quelle cote de sécurité ?

Il y a une cote ANCAP cinq étoiles , bien qu’atteigne en 2014. Malgré cela, il est livré avec des airbags frontaux, thorax et latéraux pour le conducteur et le passager avant, un ensemble d’aides à la conduite actives, y compris AEB, contrôle adaptatif de charge, capotage atténuation, surveillance des angles morts et assistance au maintien de la voie, plus capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul et plus encore.

Il existe également des ancrages pour sièges enfants Top Tether et ISOFIX sur les sièges latéraux et centraux, ainsi que des verrous de sécurité pour enfants sur les portes coulissantes.

Propriété – Quel est le coût de possession ? Quelle garantie est offerte?

Le Vito est couvert par la garantie Mercedes de cinq ans / 250 000 km avec assistance routière 24 heures sur 24 . Entretien programmé tous les 12 mois/25 000 km, selon la première éventualité. Les coûts de service plafonnés s’élèvent à 4265 $ (!) Pour les cinq premiers services réguliers, soit une moyenne coûteuse de 853 $ par service.

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