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Essai de la voiture électrique Nissan Leaf : test e + EV

Ici en 2021, il semble enfin que l’Australie soit prête à adopter les voitures électriques, avec un intérêt croissant et de nombreux nouveaux modèles de formes et de tailles variées à l’horizon.

Nissan , cependant, a discrètement réduit le marché des véhicules électriques avec sa Leaf , qui a été lancée pour la première fois en Australie en 2012 et a ensuite été rafraîchie avec un modèle de nouvelle génération à la mi-2019.

Mais même la dernière Leaf commence à paraître un peu démodée par rapport aux Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 , alors que doit faire Nissan ?

Présentez bien sûr la nouvelle Leaf e +, qui comprend une batterie plus grande pour une autonomie accrue, ainsi qu’un moteur électrique plus puissant pour des performances plus énergiques.

Mais la Nissan Leaf e + est-elle la voiture électrique à acheter?

Cela représente-t-il un bon rapport qualité-prix? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

Les nouvelles technologies coûteront toujours plus cher, il suffit de regarder comment les derniers smartphones phares ont dépassé les 1000 $!

Donc, si vous vous attendez à payer un peu plus pour une voiture électrique qu’un modèle à essence ou diesel , vous avez raison.

Vous pouvez entrer dans une Nissan Leaf de base pour 49990 $ avant les coûts sur la route, mais le nouvel e + 2021 élève la barre à 60490 $. Aie.

Il existe une longue liste d’équipements pour justifier le prix, mais Leaf et Leaf e + se reflètent en fait dans les spécifications, ce qui signifie que la différence de prix de 10500 $ est due à l’amélioration de l’autonomie, des performances et de la charge de ce dernier – mais plus sur ceux-ci. dans un petit instant.

De série, les modèles Leaf et Leaf e + sont livrés avec des jantes en alliage de 17 pouces , un système d’entrée sans clé, une vitre de protection arrière, des sièges extérieurs chauffants avant et arrière, un volant chauffant et une garniture intérieure en cuir et en daim.

Les conducteurs ont également droit à un écran multifonction de 7,0 pouces , qui peut être personnalisé pour afficher l’autonomie, la consommation d’énergie et plus encore.

La gestion des tâches multimédia est un écran tactile multimédia de 8,0 pouces, avec les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto , un système audio Bose à sept haut-parleurs, une radio numérique et une navigation par satellite.

Il y a cependant quelques omissions notables dans la liste des spécifications, qui sont particulièrement choquantes compte tenu du groupe motopropulseur orienté vers l’avant de la Leaf e +.

Il n’y a pas de chargeur de smartphone sans fil et il n’y a pas d’affichage tête haute, plus le frein de stationnement est actionné au pied, ce qui est une grande déception dans une nouvelle voiture en 2021.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant à sa conception?

Si vous vous attendiez à ce que toutes les voitures électriques ressemblent à quelque chose de Star Wars ou de Blade Runner, vous voudrez peut-être réduire un peu vos attentes avec la Nissan Leaf.

De l’extérieur, la feuille a l’air juste… bien?

Vous pouvez dire que c’est une voiture électrique car il n’y a pas de grands espaces dans la calandre avant pour laisser entrer l’air, et le style angulaire et pointu aide la Leaf à mieux couper l’air pour maximiser son autonomie.

Mettez-vous sur le côté et vous verrez la silhouette d’ une petite berline à hayon , mais agrémentée de badges “ Zéro émissions ” et de roues de 17 pouces avec des pneus à faible résistance au roulement.

Le pilier C noirci est plutôt cool et pince un peu l’arrière pour une ligne de toit plus élégante et même semblable à un coupé.

Ce toit est complété par un subtil aileron qui descend dans le hayon à moitié noirci et les feux arrière pointus. Il y a aussi un petit diffuseur là-bas et, étant une voiture électrique, il n’y a pas de sortie d’échappement pour ruiner le plastique.

À l’intérieur, encore une fois, la feuille a l’air très bien.

La plus grande chose qui distingue vraiment la cabine de la Leaf e + d’une petite berline conventionnelle est le levier de vitesses, qui est maintenant une petite chose semblable à une rondelle.

Il fonctionne toujours de la même manière, vous le tirez vers vous et vers le bas pour lancer la Leaf en voiture, ce n’est tout simplement pas un levier de vitesse, et c’est l’un des seuls cadeaux que la Leaf est un EV de l’intérieur.

L’écran tactile de 8,0 pouces domine la console centrale, et c’est formidable de voir que, malgré la sensation futuriste de la Leaf, il y a encore des boutons et des commutateurs pour les commandes de climatisation, plutôt que d’être une affaire entièrement tactile.

Cela peut sembler être un fan de l’apparence de la Leaf e +, mais cela ne brise pas vraiment le moule en termes de style.

Que ce soit une bonne ou une mauvaise chose dépend entièrement de vous, car certains préféreraient un véhicule plus traditionnel, mais je préférerais un peu plus de zing dans le département du style.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

Mesurant 4490 mm de long, 1788 mm de large, 1540 mm de haut et avec un empattement de 2700 mm, la Nissan Leaf e + s’adapte parfaitement aux petites berlines comme la Toyota Corolla , la Mazda3 et la Hyundai i30.

À l’avant, on ne peut nier la praticité de la Leaf, et l’habitacle est léger et aéré grâce à de grandes et généreuses fenêtres, même si les montants A sont un peu épais.

Cependant, les sièges sont positionnés un peu trop haut – du moins à notre goût – et sans fonction télescopique sur le volant, cela peut prendre un peu de temps avant de trouver la position de conduite la plus confortable.

Les options de rangement dans les sièges avant comprennent des poches dans les portes pouvant contenir une grande bouteille d’eau, deux porte-gobelets entre les sièges, un compartiment de rangement profond sous l’accoudoir et un tout petit renfoncement qui s’adaptera à votre portefeuille et aux petits téléphones.

Dans les sièges arrière, l’espace devient un peu plus serré, au moins pour mon cadre de six pieds de haut, mais il y a encore suffisamment d’espace pour la tête et les jambes dans les deux sièges extérieurs.

La position médiane est cependant assez compromise à cause de la batterie lithium-ion en dessous et de tous les composants nécessaires pour amener le jus jusqu’aux roues avant, ce qui ronge considérablement le plancher.

À l’arrière, les options de rangement s’étendent à un porte-bouteille dans les portes et des poches à cartes derrière les deux sièges avant.

L’ouverture du coffre révèle une cavité qui accueillera officiellement 405 litres, mais vous voudrez peut-être faire attention à ne pas charger la Leaf à ras bord.

Il y a un système de sonorisation Bose placé juste derrière les sièges arrière, qui émet un bip lors de la marche arrière pour avertir les piétons que vous êtes là, vous devrez donc faire attention à ne pas l’endommager avec quelque chose de gros et de lourd.

C’est un peu décevant de voir qu’il n’y a pas de crochets pour sacs ou de points d’attache pour les bagages, mais au moins il y a des filets de rangement où vous pouvez placer vos câbles de charge.

Rabattez les sièges arrière et le volume disponible augmente à 1176 L, mais les sièges ne se replient pas à plat, ce qui rend plus difficile le transport d’articles plus longs.


Ici en 2021, il semble enfin que l’Australie soit prête à adopter les voitures électriques, avec un intérêt croissant et de nombreux nouveaux modèles de formes et de tailles variées à l’horizon.

Nissan , cependant, a discrètement réduit le marché des véhicules électriques avec sa Leaf , qui a été lancée pour la première fois en Australie en 2012 et a ensuite été rafraîchie avec un modèle de nouvelle génération à la mi-2019.

Mais même la dernière Leaf commence à paraître un peu démodée par rapport aux Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 , alors que doit faire Nissan ?

Présentez bien sûr la nouvelle Leaf e +, qui comprend une batterie plus grande pour une autonomie accrue, ainsi qu’un moteur électrique plus puissant pour des performances plus énergiques.

Mais la Nissan Leaf e + est-elle la voiture électrique à acheter?

Cela représente-t-il un bon rapport qualité-prix? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

Les nouvelles technologies coûteront toujours plus cher, il suffit de regarder comment les derniers smartphones phares ont dépassé les 1000 $!

Donc, si vous vous attendez à payer un peu plus pour une voiture électrique qu’un modèle à essence ou diesel , vous avez raison.

Vous pouvez entrer dans une Nissan Leaf de base pour 49990 $ avant les coûts sur la route, mais le nouvel e + 2021 élève la barre à 60490 $. Aie.

Il existe une longue liste d’équipements pour justifier le prix, mais Leaf et Leaf e + se reflètent en fait dans les spécifications, ce qui signifie que la différence de prix de 10500 $ est due à l’amélioration de l’autonomie, des performances et de la charge de ce dernier – mais plus sur ceux-ci. dans un petit instant.

De série, les modèles Leaf et Leaf e + sont livrés avec des jantes en alliage de 17 pouces , un système d’entrée sans clé, une vitre de protection arrière, des sièges extérieurs chauffants avant et arrière, un volant chauffant et une garniture intérieure en cuir et en daim.

Les conducteurs ont également droit à un écran multifonction de 7,0 pouces , qui peut être personnalisé pour afficher l’autonomie, la consommation d’énergie et plus encore.

La gestion des tâches multimédia est un écran tactile multimédia de 8,0 pouces, avec les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto , un système audio Bose à sept haut-parleurs, une radio numérique et une navigation par satellite.

Il y a cependant quelques omissions notables dans la liste des spécifications, qui sont particulièrement choquantes compte tenu du groupe motopropulseur orienté vers l’avant de la Leaf e +.

Il n’y a pas de chargeur de smartphone sans fil et il n’y a pas d’affichage tête haute, plus le frein de stationnement est actionné au pied, ce qui est une grande déception dans une nouvelle voiture en 2021.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant à sa conception?

Si vous vous attendiez à ce que toutes les voitures électriques ressemblent à quelque chose de Star Wars ou de Blade Runner, vous voudrez peut-être réduire un peu vos attentes avec la Nissan Leaf.

De l’extérieur, la feuille a l’air juste… bien?

Vous pouvez dire que c’est une voiture électrique car il n’y a pas de grands espaces dans la calandre avant pour laisser entrer l’air, et le style angulaire et pointu aide la Leaf à mieux couper l’air pour maximiser son autonomie.

Mettez-vous sur le côté et vous verrez la silhouette d’ une petite berline à hayon , mais agrémentée de badges “ Zéro émissions ” et de roues de 17 pouces avec des pneus à faible résistance au roulement.

Le pilier C noirci est plutôt cool et pince un peu l’arrière pour une ligne de toit plus élégante et même semblable à un coupé.

Ce toit est complété par un subtil aileron qui descend dans le hayon à moitié noirci et les feux arrière pointus. Il y a aussi un petit diffuseur là-bas et, étant une voiture électrique, il n’y a pas de sortie d’échappement pour ruiner le plastique.

À l’intérieur, encore une fois, la feuille a l’air très bien.

La plus grande chose qui distingue vraiment la cabine de la Leaf e + d’une petite berline conventionnelle est le levier de vitesses, qui est maintenant une petite chose semblable à une rondelle.

Il fonctionne toujours de la même manière, vous le tirez vers vous et vers le bas pour lancer la Leaf en voiture, ce n’est tout simplement pas un levier de vitesse, et c’est l’un des seuls cadeaux que la Leaf est un EV de l’intérieur.

L’écran tactile de 8,0 pouces domine la console centrale, et c’est formidable de voir que, malgré la sensation futuriste de la Leaf, il y a encore des boutons et des commutateurs pour les commandes de climatisation, plutôt que d’être une affaire entièrement tactile.

Cela peut sembler être un fan de l’apparence de la Leaf e +, mais cela ne brise pas vraiment le moule en termes de style.

Que ce soit une bonne ou une mauvaise chose dépend entièrement de vous, car certains préféreraient un véhicule plus traditionnel, mais je préférerais un peu plus de zing dans le département du style.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

Mesurant 4490 mm de long, 1788 mm de large, 1540 mm de haut et avec un empattement de 2700 mm, la Nissan Leaf e + s’adapte parfaitement aux petites berlines comme la Toyota Corolla , la Mazda3 et la Hyundai i30.

À l’avant, on ne peut nier la praticité de la Leaf, et l’habitacle est léger et aéré grâce à de grandes et généreuses fenêtres, même si les montants A sont un peu épais.

Cependant, les sièges sont positionnés un peu trop haut – du moins à notre goût – et sans fonction télescopique sur le volant, cela peut prendre un peu de temps avant de trouver la position de conduite la plus confortable.

Les options de rangement dans les sièges avant comprennent des poches dans les portes pouvant contenir une grande bouteille d’eau, deux porte-gobelets entre les sièges, un compartiment de rangement profond sous l’accoudoir et un tout petit renfoncement qui s’adaptera à votre portefeuille et aux petits téléphones.

Dans les sièges arrière, l’espace devient un peu plus serré, au moins pour mon cadre de six pieds de haut, mais il y a encore suffisamment d’espace pour la tête et les jambes dans les deux sièges extérieurs.

La position médiane est cependant assez compromise à cause de la batterie lithium-ion en dessous et de tous les composants nécessaires pour amener le jus jusqu’aux roues avant, ce qui ronge considérablement le plancher.

À l’arrière, les options de rangement s’étendent à un porte-bouteille dans les portes et des poches à cartes derrière les deux sièges avant.

L’ouverture du coffre révèle une cavité qui accueillera officiellement 405 litres, mais vous voudrez peut-être faire attention à ne pas charger la Leaf à ras bord.

Il y a un système de sonorisation Bose placé juste derrière les sièges arrière, qui émet un bip lors de la marche arrière pour avertir les piétons que vous êtes là, vous devrez donc faire attention à ne pas l’endommager avec quelque chose de gros et de lourd.

C’est un peu décevant de voir qu’il n’y a pas de crochets pour sacs ou de points d’attache pour les bagages, mais au moins il y a des filets de rangement où vous pouvez placer vos câbles de charge.

Rabattez les sièges arrière et le volume disponible augmente à 1176 L, mais les sièges ne se replient pas à plat, ce qui rend plus difficile le transport d’articles plus longs.

Quelles sont les principales statistiques de la transmission?

Sous le capot de la Nissan Leaf e + 2021, vous trouverez le moteur électrique et l’inverseur, qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à une vitesse.

Le moteur électrique de la Leaf e + produit 160 kW de puissance et 340 Nm de couple, ce qui représente une augmentation notable par rapport à la puissance standard de 110 kW / 320 Nm de la Leaf.

En conséquence, la Leaf e + est plus rapide dans le sprint 0-100 km / h, ne nécessitant que 6,9 ​​secondes, contre 7,9 secondes pour la Leaf.

Combien consomme-t-il? À quoi ressemble la gamme et à quoi ressemble la recharge / le ravitaillement?

Officiellement, la Nissan Leaf e + consomme 18 kWh aux 100 km… ce que nous parions ne signifie absolument rien pour vous.

Pour traduire cela en termes réels, le Leaf e + parcourra environ 385 km avec une charge complète.

C’est beaucoup plus élevé que les 270 km offerts dans la Leaf standard car le e + dispose d’une batterie beaucoup plus grande de 62 kWh, ce qui explique en partie pourquoi il coûte tellement plus cher.

Cependant, avec des choses comme le freinage régénératif et une utilisation prudente de la climatisation, votre kilométrage peut varier considérablement.

Au cours de notre semaine avec la voiture, j’ai en fait réussi une cote de consommation moyenne de 17,3 kWh / 100 km, améliorant le chiffre officiel.

Quoi qu’il en soit, l’utilisation d’une prise domestique standard permettra à la Leaf e + de passer de 30% de la batterie à pleine en environ 11,5 heures, et l’utilisation d’un chargeur rapide CC réduira la charge de 20 à 80% à seulement 45 minutes.

Notez que le Leaf e + dispose des ports de charge rapide CHAdeMO DC, qui sont un peu plus difficiles à trouver que les variétés CCS.

Le Leaf e +, ainsi que le Leaf, prennent désormais également en charge la charge bidirectionnelle, vous pouvez donc utiliser votre voiture pour alimenter votre maison pour charger des choses comme votre téléphone et Nintendo.

Quel équipement de sécurité est installé? Quelle cote de sécurité?

La Nissan Leaf e + porte une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles lors des tests de la Leaf régulière en 2018.

La Leaf a obtenu un score particulièrement élevé aux tests de protection des occupants adultes et enfants, avec six airbags de série.

La technologie de sécurité avancée s’étend également au freinage d’urgence autonome avec détection des piétons, régulateur de vitesse adaptatif , assistance au maintien de voie, surveillance des angles morts , reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance aux feux de route, alerte d’attention du conducteur, surveillance de la pression des pneus, avant et arrière – capteurs de stationnement et alerte de trafic transversal arrière.

Notre fonction préférée, cependant, est le moniteur à vision panoramique, qui vous aide à clouer ce parc parallèle sans freiner les roues.

Combien cela coûte-t-il de posséder? Quelle garantie est offerte?

Comme tous les nouveaux modèles Nissan vendus en Australie en 2021, le Leaf e + est assorti d’une garantie de cinq ans / kilométrage illimité, ainsi que de cinq ans d’assistance routière.

La batterie est couverte par une période d’assurance de huit ans / 160000 km, ce qui garantit trois quarts de capacité après cette période.

Les intervalles d’entretien planifiés sont tous les 12 mois ou 20 000 km, selon la première éventualité, conformément à la norme de l’industrie.

Avec le calendrier d’entretien à prix plafonné de Nissan, le Leaf e + coûtera environ 1742 $ à entretenir sur cinq ans, soit en moyenne environ 290 $ par an.

Sans avoir besoin de changer des choses comme l’huile et les bougies d’allumage, le Leaf e + entièrement électrique est beaucoup moins cher à garder sur la route que ses concurrents à essence.

Qu’est-ce que ça fait de conduire?

Si vous n’avez jamais conduit de voiture électrique auparavant, il y a un peu de courbe d’apprentissage. Pour commencer, le couple est disponible instantanément et il n’y a pas de bruit d’échappement ou de moteur à combattre.

Mais ne vous inquiétez pas, car Nissan a rendu très facile de monter dans la Leaf e + et de partir.

Premièrement, il n’y a rien d’intimidant dans la cabine. La disposition de toutes les commandes et commutateurs est bien pensée, et tout est exactement là où il devrait être et fait ce qu’il est censé faire.

Cela signifie que, malgré sa transmission électrique, la Leaf e + semble familière – et c’est important pour certains.

Allumez la voiture, mettez-la dans Drive et – tout comme une voiture ordinaire – appuyez sur l’accélérateur pour bouger. Mais même si le couple est disponible tout de suite, la Leaf e + ne tire jamais vers l’avant à un rythme hallucinant ou incontrôlable.

Pouvez-vous dire que le Leaf e + a un moteur plus énergique que l’offre de base? C’est difficile à dire sans conduire la Leaf et la Leaf e + dos à dos, mais la nouvelle berline électrique de Nissan offre des performances assez sprintantes.

Ce qui est notable, c’est l’augmentation de l’autonomie.

Même si environ 110 kilomètres supplémentaires peuvent ne pas sembler autant dans le grand schéma des choses, cela signifie que vous n’avez pas à vous soucier de brancher et de recharger aussi souvent, et il est toujours agréable de regarder l’affichage de l’autonomie restante. et voir un chiffre à trois chiffres.

Au cours de notre semaine avec la voiture, nous n’avons rechargé qu’une seule fois, et il n’y a jamais eu un moment où nous avons insisté sur le fait de manquer de jus avant de ramener la voiture à la base.

Et si vous êtes vraiment inquiet pour votre autonomie, ou si vous êtes en hypermiling, il y a toujours le mode Eco, ou l’e-Pedal de Nissan, pour jouer avec.

Le premier réduira simplement les performances pour ajouter environ 15 km à l’autonomie globale, tandis que le second permet à la Leaf e + d’être utilisée avec juste la pédale d’accélérateur.

Relevez le pied droit et le freinage régénératif agressif du Leaf e + se déclenchera pour récupérer de l’énergie et ralentir la voiture, vous obligeant à réfléchir et à faire attention à vos entrées.

Cela peut sembler un gadget marketing, mais c’est vraiment le meilleur moyen de piloter le Leaf e + si la portée est un problème.

La Nissan Leaf e + n’est pas le dernier mot en matière de dynamique, tournez le volant et la voiture voyagera là où vous la dirigez, mais elle le fait sans grand flair ni panache.

Non, la Nissan Leaf e + 2021 n’est pas un prodige non dynamique, mais elle constitue une étape confortable, familière et sans intérêt dans le monde des voitures électriques.

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