Essai du Ram 1500 : DT Limited

Le Ram 1500 de nouvelle génération, désigné série DT, est arrivé. 

Il s’agit d’un véhicule utilitaire moderne dans le vrai sens du terme : il est capable de remorquer 4,5 tonnes, il arbore un V8 Hemi de 5,7 litres très lourd, il a un espace de chargement très polyvalent et il est équipé d’une pile de technologies de sécurité – le tout dans un pack premium.

J’ai passé sept jours avec le Limited, le nouveau Ram 1500 haut de gamme de la gamme, et c’est un véhicule de prestige si jamais j’ai eu le plaisir d’en conduire un.

Alors, cette luxueuse camionnette pleine grandeur mérite-t-elle votre attention ? Continuer à lire.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ? 7/10

Le Ram 1500 DT MY2021 est actuellement disponible en deux variantes – Laramie et Limited – mais des options sont proposées. 

Le 1500 Laramie Crew Cab a un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF, excluant les coûts sur route) de 114 950 $; le 1500 Laramie Crew Cab avec RamBox a un PDSF de 119 900 $; le 1500 Limited Crew Cab RamBox (édition de lancement) et le 1500 Limited Crew Cab avec RamBox (MY21) ont un PDSF de 139 950 $.

Le système de gestion du chargement RamBox est de série à bord du Ram 1500 Limited, mais il s’agit d’une option de près de 5 000 $ sur le Laramie.

La liste des caractéristiques standard est longue – ce que vous supposeriez ainsi à ce niveau de prix – et comprend une suspension pneumatique aux quatre coins de niveau actif, un écran tactile Uconnect de 12,0 pouces avec fonctionnalité d’écran partagé et navigation , un haut-parleur haut de gamme Harman de 900 watts Système audio Kardon, sièges garnis de cuir haut de gamme, console de plancher centrale entièrement reconfigurable exclusive Ram, sièges avant et arrière chauffants et ventilés (quatre positions), sièges arrière inclinables 60/40 avec sièges extérieurs chauffants, système de gestion de chargement RamBox exclusif à Ram , marchepieds latéraux électriques à déploiement automatique, frein de stationnement électronique, jantes noires de 22,0 pouces , hayon entièrement amorti avec déverrouillage électrique, et plus encore.

La technologie d’aide à la conduite comprend la surveillance des angles morts avec détection de croisement arrière et de remorque, une caméra à vision panoramique à 360 ° et une aide au stationnement parallèle/perpendiculaire, un avertissement de sortie de voie LaneSense plus et un régulateur de vitesse adaptatif , des phares intelligents SmartBeam, un pneu- système de surveillance de la pression et plus encore.

Les options incluent la peinture métallisée/nacrée (y compris le rouge flamme) (950 $), l’ensemble d’assistance au conducteur de niveau 2 (Laramie uniquement, 4950 $) et les marchepieds latéraux électriques (Laramie uniquement, 1950 $).

La peinture extérieure est en argent billette, mais le noir diamant et le cristal de granit sont deux autres options.

Tous les béliers de spécifications internationales importés par Ram Trucks Australia sont codés pour le marché australien et remanufacturés localement de la conduite à gauche à la conduite à droite par le groupe Walkinshaw Automotive à Melbourne, avec plus de 400 nouvelles pièces d’origine locale utilisées dans le processus.Prix ​​et spécifications

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 8/10

Le Ram 1500 mesure 5916 mm de long (avec un empattement de 3672 mm), 2474 mm de large et 1972 mm de haut. Il a un poids à vide répertorié de 2749 kg .

C’est un gros véhicule imposant mais il porte bien sa taille. Il a l’air beaucoup plus sportif et extérieur que les générations précédentes, désormais désignés Classics, et il se sent très haut de gamme à l’intérieur.

De l’avant à l’arrière, cet ute a juste ce qu’il faut de présence trapue, mais sa conception, avec tant d’éléments pratiques à bord, est le véritable exploit impressionnant ici.

Ne me croyez pas sur parole, regardez les photos qui l’accompagnent et faites-vous votre propre opinion.

La baignoire et la façon dont elle a été optimisée pour une plus grande polyvalence de l’espace de chargement sont particulièrement impressionnantes.

Dans le Limited, l’espace à l’intérieur du panneau au-dessus de chaque passage de roue arrière est désormais un rangement latéral RamBox, offrant 210 litres d’espace de chargement vidangeable, avec une prise de courant de 230 volts.

Un couvre-caisse souple à trois volets protège la baignoire, qui mesure 1712 mm de long (au niveau du sol avec le hayon fermé) et 543 mm de profondeur. Le volume de la cargaison est répertorié comme 1,5 mètre cube.

La baignoire est dotée d’un éclairage LED pour l’espace de chargement, d’une doublure de baignoire adhérente et de la barrière de séparation de cargaison/séparateur mobile du système de gestion du chargement RamBox, qui peut être retirée et placée plus loin vers l’arrière ou vers l’avant dans la baignoire pour s’adapter à votre charge. exigences de transport.

La baignoire a quatre points d’arrimage fixes dans la paroi de la baignoire et quatre points d’arrimage réglables le long de la barrière de lit (il suffit de souffler sur le bord supérieur de la baignoire) et ceux-ci peuvent être glissés d’avant en arrière, encore une fois pour répondre à vos besoins de charge .

La baignoire a également une marche arrière escamotable pratique, mais utilisez votre pied/botte pour l’ouvrir et la fermer, ne soyez pas tenté d’utiliser votre main pour la repousser fermée, car c’est un point de pincement sérieux entre la marche comme c’est la fermeture et le bord inférieur du véhicule.

Le hayon est à verrouillage centralisé, peut être abaissé via le porte-clés et est entièrement amorti/assisté.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique? 8/10

Le Ram 1500 regorge de fonctionnalités qui ont des applications pratiques dans le monde réel à l’intérieur comme à l’extérieur, et nous en aborderons quelques-unes ici.

Tout d’abord, il s’agit d’un intérieur massif, il y a donc amplement de place pour de nombreux espaces de rangement bien pensés, parmi lesquels une impressionnante console centrale pleine longueur (avec rangement coulissant avec porte Bombay et couvercle en cuir enveloppé), et un grand pli -la console centrale abaissée sur la banquette arrière, ainsi que les poches de porte et les porte-gobelets habituels (deux à l’avant, deux dans la console centrale arrière) et une boîte à gants.

Deuxièmement, c’est un intérieur confortable. Tous les sièges sont partiellement en cuir premium et tous sont chauffants et ventilés, à l’exception du siège central à l’arrière – pauvre lui/elle.

Il y a une surface douce au toucher apparemment partout où vous regardez et touchez, même les sections qui semblent capables de résister à un vrai dénigrement dans la vraie vie de tous les jours sont de première qualité.

Les sièges avant sont des sièges baquets confortables avec beaucoup de soutien, et les deux sont réglables électriquement en 10 directions avec des paramètres de mémoire. L’arrière est un banc pliant de style stade 60/40 avec inclinaison manuelle. La rangée de sièges arrière peut être rabattue – un ou tous – pour ouvrir un espace de chargement généreux dans cette section.

Troisièmement, c’est un intérieur convivial. L’écran tactile de style portrait de 12,0 pouces domine à l’avant et il est très facile à utiliser, avec une fonctionnalité d’écran partagé et une navigation. 

L’écran d’information du conducteur multi-vues à six jauges de 7,0 pouces est également clair et simple à utiliser à la volée.

La cabine dispose de cinq points de charge USB, de quatre points USB-C et d’un socle de charge sans fil .

L’énorme toit ouvrant électrique au-dessus peut être ouvert uniquement pour la lumière ou pour l’air frais, et la lunette arrière de la cabine est dotée d’un panneau central qui s’ouvre et se ferme électriquement.

Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission? 8/10

Les variantes de la série DT sont équipées du moteur V8 essence Hemi de 5,7 litres de Ram – 291 kW à 5 600 tr/min et 556 Nm à 3 950 tr/min – mais cette fois, ainsi que la technologie de désactivation des cylindres, qui coupe les cylindres lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, ces toutes nouvelles Les variantes RAM 1500 Laramie et Limited disposent d’un système hybride doux eTorque visant à améliorer l’efficacité énergétique et la maniabilité globale . Ce système combine un groupe électrogène à entraînement par courroie avec un bloc-batterie de 48 volts conçu pour activer la fonction démarrage/arrêt du véhicule et fournir une assistance de couple à court terme, et il est régénéré via le freinage du véhicule. 

Le Ram 1500 est doté d’une transmission automatique à huit rapports et d’un système 4RM sur demande permanent .

Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 8/10

Vivre avec cette grosse unité est très amusant et cela commence avant même de démarrer le moteur. 

Lorsque vous ouvrez les portes, les marchepieds latéraux électriques* se déploient automatiquement pour vous faciliter l’accès, mais assurez-vous de ne pas claquer vos tibias dessus ! – puis ils retournent à leur lieu de repos une fois toutes les portes fermées. (* Les marchepieds électriques à déploiement automatique sont de série sur le Limited, mais en option sur le Laramie.)

La garde au sol est répertoriée comme 217 mm (essieu avant) et 221 mm (essieu arrière). Il convient de noter que la suspension pneumatique du Ram peut être abaissée de 51 mm en dessous de sa hauteur de caisse normale pour aider les passagers à entrer et à sortir ou, si vous vous attaquez à un terrain difficile à 4 roues motrices uniquement, elle peut être surélevée jusqu’à 51 mm au-dessus cette hauteur de caisse normale pour aider le Ram à traverser des terrains difficiles. Je ne faisais pas de tout-terrain cette fois-ci, j’étais donc heureux de laisser l’ute s’installer automatiquement à sa propre hauteur programmée pour un aérodynamisme optimisé. Avec cet objectif aérodynamique un objectif, les marches se replient automatiquement une fois les portes fermées, comme mentionné, et les volets de la calandre Ram se ferment pendant que ce grand vieux US d’Aute est en mouvement.

Avant de partir, vous pouvez ensuite régler votre position de conduite avec une précision extrême, car le volant est réglable en hauteur et en inclinaison et le siège du conducteur est réglable électriquement en 10 directions avec des paramètres de mémoire. Agréable.

Il y a un grondement accueillant du V8 à essence Hemi de 5,7 litres lorsque vous l’allumez, mais cela est limité à une piste d’accompagnement de faible niveau en raison d’une cabine si bien isolée de tout bruit, vibration et dureté que vous vous sentez comme vous. re cocooné pour toute la durée de vos voyages.

La direction est bien équilibrée et, avec un peu moins de six mètres de long, un peu moins de deux mètres de haut et un poids de 2749 kg, le Ram 1500 est une bête étonnamment agile, se sentant toujours très maniable même lorsque les rues de banlieue deviennent un peu encombrées de stationnement voitures et circulation de transit.

L’encombrement et l’empattement de 3 672 mm de long du Ram ajoutent à cette sensation de stabilité totale et constante.

La visibilité est abondante et la position du conducteur est dominante alors que le Ram est assis haut.

L’Hemi et l’auto à six vitesses sont une combinaison simple, jamais stressée, et produit systématiquement une livraison équitable de puissance et de couple (291 kW et 556 Nm) sur une large plage de régimes. 

Il y a beaucoup de punch sur le V8 à partir d’un arrêt-démarrage et en mouvement pour dépasser, mais, mieux encore, cet engin se contente de camions sur la route ouverte, sans aucun doute avec cette technologie de désactivation des cylindres susmentionnée, éteignant les cylindres quand ils ‘ne sont pas tenus de réduire la consommation de carburant, faisant sa part en cas de besoin.

La conduite et la maniabilité sont superbement bien triées, avec des ressorts hélicoïdaux tout autour, ainsi que cette configuration de suspension pneumatique finement calibrée offrant une expérience confortable pour le conducteur et les passagers. 

La série DT a une charge utile de 701 kg, 750 kg ( capacité de remorquage sans frein), 4 500 kg ( capacité de remorquage freinée , avec une boule de 70 mm), 3 450 kg (masse brute du véhicule) et une masse brute combinée de 7713 kg.

J’ai hâte d’effectuer les tests de charge et le remorquage avec le Ram 1500.

La série DT a une charge utile de 701 kg, 750 kg (capacité de remorquage sans frein), 4 500 kg (capacité de remorquage freinée, avec une boule de 70 mm).

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le Ram 1500 Limited a une consommation de carburant officielle de 12,2 L/100 km en cycle mixte.

Lors de l’essai, nous avons enregistré une consommation de carburant de 13,9 L/100 km.

Le Ram 1500 Limited a un réservoir de 98 litres.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

Garantie 3 ans/100 000 km

Cote de sécurité ANCAP

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ? 7/10

La nouvelle série Ram 1500 DT n’a pas de cote de sécurité ANCAP .

En standard, le Limited reçoit une pile de technologies de sécurité telles que l’aide au stationnement parallèle/perpendiculaire, un moniteur à vue panoramique, une surveillance des angles morts , une alerte de circulation transversale arrière, un avertissement de sortie de voie , un avertissement de collision avant avec détection des piétons, un régulateur de vitesse adaptatif , rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique et plus encore.

Le Laramie manque beaucoup de la technologie d’assistance au conducteur du Limited, mais ceux-ci peuvent être optionnels dans le Laramie avec le forfait d’assistance au conducteur de niveau 2 de 4 950 $.

Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ? 7/10

Le Ram 1500 DT 2021 est maintenant dans les salles d’exposition et est accompagné d’une garantie de trois ans/kilomètre illimité .

L’assistance routière est de trois ans/100 000 km et les intervalles d’entretien sont programmés tous les 12 mois ou 12 000 km.

Verdict

Le Ram 1500 Limited est raffiné, confortable et pratique, avec un véritable aspect luxueux, à l’intérieur comme à l’extérieur.

Il a des camions pleins de grognements, beaucoup de technologie, et il conduit comme aucun ute n’a jamais conduit auparavant – eh bien, rien que j’ai conduit de toute façon. il a vraiment établi la norme d’or pour les camionnettes pleine grandeur en Australie, mais pour le prix élevé, vous espérez certainement qu’il le fasse.

Ce gros ute spécialement conçu est très impressionnant sur route et il sera intéressant de voir comment il se déroule hors route, ainsi qu’avec les tâches de remorquage – et, rassurez-vous, nous avons ces examens en préparation.