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Essai Kia Cerato

Comme la tortue l’a enseigné au lièvre – lent et régulier gagne la course.

Kia a progressé lentement mais régulièrement dans les classements des ventes depuis l’introduction de sa garantie de sept ans, la meilleure de l’industrie, en 2014. À l’époque, Kia était le frère cadet de Hyundai , bien en dehors des 10 meilleures marques de ventes. Avance rapide jusqu’en 2021 et Kia a terminé le mois de mai à la troisième place, derrière seulement Toyota et Mazda , et surtout, devant Hyundai.

La raison de ce succès ? Ils sont nombreux et variés, mais Kia a des modèles dans tous les principaux segments de passagers. Notamment les petites voitures, un segment où nombre de ses rivaux se sont repliés en faveur d’une plus grande concentration sur les SUV . 

Kia, cependant, a maintenu une forte présence dans les petites voitures tout en élargissant sa gamme de SUV (en témoigne les nouveaux Stonic et Niro ), et en conséquence le Cerato est devenu son modèle le plus vendu et la troisième petite voiture la plus vendue dans le pays . Il a réussi à augmenter ses ventes alors que ses concurrents deviennent moins compétitifs ou disparaissent tout simplement. 

Mais il ne s’agit pas seulement de ramasser les miettes de ses rivaux, le Cerato est une bonne petite voiture et pour 2021, Kia a essayé de l’améliorer avec une série de changements. Nous avons échantillonné la gamme Cerato mise à jour pour voir comment elle se compare. 

Kia Cerato 2021 : Pack Sécurité GT
Cote de sécurité
Type de moteur1.6L turbo
Type de carburantEssence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant6,8 L/100 km
Sièges5 places
Prix ​​à partir34 190 $

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ? 8/10

Une grande partie de l’attrait du Cerato réside dans l’étendue de la gamme, avec des options de berline et de hayon ainsi que quatre lignes de finition différentes – S, Sport, Sport+ et GT. Alors que la majeure partie de la gamme est propulsée par un moteur de 2,0 litres, la GT bénéficie d’un bloc turbo de 1,6 litre et d’un ensemble de suspension plus sophistiqué pour l’aider à devenir l’option haut de gamme.

Ce qu’ils ont tous en commun, c’est un argument de valeur solide, grâce à un équipement généreux et à l’accent mis par Kia sur le maintien de prix compétitifs mais abordables ; ignorant la tentation de certains concurrents de supprimer les modèles d’entrée de gamme moins chers au profit de variantes de haute qualité plus rentables.

Cependant, le prix de la gamme a bondi avec ce changement, le coût d’entrée dans le Cerato étant désormais supérieur de 3 800 $ à celui du modèle sortant, car Kia Australia a choisi de supprimer les variantes manuelles moins chères.

Kia propose des prix de voiture sur toute la gamme et facture le même prix pour les hayons et les berlines pour que les choses restent simples. La S est toujours très compétitive dans le segment des petites voitures, à partir de 25 990 $ en voiture, et la Sport à partir de 27 990 $. Les modèles S et Sport sont tous deux disponibles avec le « Pack Sécurité » en option pour 1 500 $ de plus.

Vient ensuite le Sport+, à partir de 31 690 $ en voiture, avec la GT en tête de la gamme à 36 990 $ en voiture.

Le S obtient les bases telles que des roues en acier de 16 pouces avec des enjoliveurs en plastique, des sièges garnis de tissu, des capteurs de stationnement avant et arrière et un régulateur de vitesse comme avant, mais pour cette mise à jour ajoute de nouveaux feux de jour à LED, un système multimédia amélioré et une sécurité supplémentaire fonctionnalités.

En plus de ces éléments, le Cerato Sport est livré avec de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces, un nouvel écran multimédia de 10,2 pouces, une radio numérique, une navigation et des garnitures en tissu « sport pattern ».

Le Sport+ fait monter les choses d’un cran en ajoutant l’entrée et le démarrage sans clé, la climatisation à deux zones et des sièges garnis de cuir ainsi que des sièges avant chauffants pour ajouter un peu de luxe. Une autre nouveauté pour 2021 est un frein de stationnement électrique, ce qui signifie également des disques de frein arrière plus grands pour améliorer la puissance de freinage.

La GT haut de gamme est en fait une proposition assez différente du reste de la gamme Cerato, avec son moteur turbocompressé et d’autres éléments sportifs conçus pour la transformer en une « trappe chaude » comme la Hyundai i30 N Line ou la Ford Focus ST-Line .

Ainsi, en plus d’un moteur plus puissant, la GT obtient des jantes en alliage de 18 pouces, des phares et des feux arrière à LED et un kit carrosserie unique aux lignes plus agressives pour un look plus sportif. Il reçoit également plus de touches haut de gamme dans l’habitacle, notamment un système audio JBL à huit haut-parleurs, un chargeur sans fil ainsi qu’un toit ouvrant et des sièges avant en cuir ventilés; la dernière paire est de nouveaux ajouts à ce modèle mis à jour.

Le S dispose du même écran multimédia de 8,0 pouces que précédemment, mais ajoute les fonctionnalités sans fil Apple CarPlay et Android Auto . Le reste de la gamme bénéficie du dernier système multimédia de Kia et d’un écran tactile plus grand de 10,2 pouces.

Bien que ce système manque de connectivité sans fil pour smartphone, il bénéficie de la navigation (avec 10 ans de mises à jour de la carte et du trafic en direct) ainsi que la fonction « Sons de la nature » ​​qui diffuse divers types de bruit blanc (clapotis des vagues, sons de la forêt tropicale, etc. ) qui ont été conçues pour apaiser les enfants ou détendre les adultes.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 7/10

Kia a apporté un certain nombre de modifications subtiles au Cerato pour cette mise à jour – et une modification majeure. Le Cerato est le premier modèle à arborer le nouveau logo de Kia, le « KIA » stylisé remplaçant le lettrage précédent dans un ovale. Cela peut sembler petit, mais il se démarque nettement à l’avant et à l’arrière du Cerato. 

La marque présente ce nouveau logo dans le monde entier dans le but de rajeunir son image à mesure qu’elle s’implante davantage dans le grand public. Cela survient également alors que Kia cherche à se faire une marque plus contemporaine avec une gamme de véhicules électrifiés qui devraient rejoindre la gamme dans les mois et les années à venir (ou, dans le cas de l’e-Niro, déjà).

L’avant du hayon et de la berline a été redessiné pour rafraîchir l’apparence du Cerato. La calandre est nouvelle et se fond dans les phares, qui ont également été modifiés, tandis que le pare-chocs inférieur a été redessiné avec les phares antibrouillard désormais intégrés dans la prise d’air pour ce que l’entreprise espère être un look plus élégant.

À l’arrière, Kia a concentré ses efforts sur la berline en ajoutant de nouveaux feux arrière et un nouveau pare-chocs pour créer un design plus fluide et plus fluide sur le côté; la trappe est inchangée. Également à l’arrière, Kia a essayé de créer une différence visuelle entre les deux choix de moteurs, les S, Sport et Sport+ ayant désormais des pots d’échappement cachés, tandis que la GT bénéficie d’un nouveau design avec deux embouts d’échappement.

Un autre changement visuel est le nouveau look des jantes en alliage de 17 pouces pour les modèles Sport et Sport +, qui semblent assez nettes pour une trappe inférieure à 30 000 $ (au moins dans le cas du Sport).

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique? 7/10

Une caractéristique du design d’intérieur de Kia est à quel point les aménagements sont généralement réfléchis et utilisables. Il y a quelques changements mineurs pour ce Cerato mis à jour, mais étant donné l’accueil réservé au modèle précédent, il n’a pas eu besoin d’une refonte majeure.

Les touches réfléchies comprennent de nombreux espaces de rangement pour les petits objets et des porte-gobelets, mais également trois nouveaux ports USB, dont un à l’arrière pour que les passagers arrière puissent recharger leurs appareils. Alors que certaines marques placent des ports USB dans des endroits illogiques, ceux de Kia sont positionnés à côté d’un endroit pour ranger votre téléphone (ou autre appareil) ce qui ajoute au caractère pratique de l’habitacle.

Un changement notable par rapport à l’ancien modèle est l’introduction de bouches d’aération arrière sur toute la gamme, ce qui rendra la banquette arrière plus confortable que l’ancien modèle.

Les sièges des S, Sport et Sport+ sont bons, car même s’ils n’ont pas le soutien latéral des sièges GT, ils sont confortables, même lors de nos longs séjours au volant.

L’espace à l’arrière est suffisant pour une petite voiture. Je mesure environ 180 cm (5’11”) et je peux m’installer derrière ma propre position de conduite à l’arrière sans que mes genoux ne touchent l’arrière du siège avant. Le Cerato peut donc accueillir quatre adultes dans un confort relatif. Cependant, comme la plupart des petits voitures les sièges arrière sont mieux adaptés aux petits enfants.

L’espace de coffre varie évidemment entre le hayon et la berline. Le premier dispose de 428 litres d’espace et offre un large espace pour charger vos bagages. Le Cerato à quatre portes offre encore plus d’espace de coffre, 502 litres. C’est plus que ce qu’offrait un Holden Commodore il y a dix ans, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles les petites voitures sont restées populaires.

Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission? 7/10

Comme mentionné précédemment, vous avez le choix entre deux groupes motopropulseurs, un pour le S, le Sport et le Sport+ et un autre pour le GT. À l’exception de la décision de Kia d’abandonner la boîte de vitesses manuelle, ce que vous trouvez sous le capot est inchangé par rapport au modèle pré-lifté.

Les modèles S, Sport et Sport+ sont propulsés par un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres développant 112 kW de puissance et 192 Nm de couple. Il envoie cette puissance aux roues avant via une transmission automatique à six vitesses, exclusivement maintenant le manuel a été abandonné.

La GT est propulsée par un quatre cylindres turbo essence de 1,6 litre qui offre plus de punch – 150 kW/265 Nm, pour être précis. Il reçoit également une transmission unique, une automatique à double embrayage à sept rapports, mais est à traction avant comme le reste de la gamme.

Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Le moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres n’est pas vraiment à la pointe des technologies des petites voitures, mais bien qu’il fasse le travail, cela signifie que l’économie de carburant n’est pas à la hauteur des meilleures de sa catégorie.

Officiellement, les modèles 2,0 litres (hayon et berline) sont évalués à 7,4 litres aux 100 km en cycle combiné urbain/route, ce qui est inchangé par rapport au modèle précédent.

Cependant, il y a une légère différence entre le hayon GT et la berline. La cinq portes a un rendement revendiqué de 6,8 L/100 km, ce qui est le même qu’avant, mais la quatre portes a en fait eu une légère augmentation à 6,9 L/100 km (contre 6,8 L/100 km). Kia attribue ce changement à l’adoption d’un nouveau pot catalytique.

Lors des tests, nous avons constaté des rendements de 8,2 L/100 km dans la S et de 8,3 L/100 km dans la GT, mais ces trajets n’incluaient pas de kilométrage important sur la route, il n’est donc pas surprenant qu’ils soient plus élevés que prévu. Nous avons passé un temps plus représentatif au volant d’une Sport, qui comprenait une conduite dynamique sur autoroute et sur route de campagne et nous avons constaté un retour de 7,9 L/100 km, ce qui correspond à la moyenne de la réclamation officielle.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ? 7/10

C’est un domaine qui a fait l’objet d’une attention particulière au cours de cette mise à jour, avec plusieurs nouveaux éléments de sécurité ajoutés à toute la gamme. Cependant, le Cerato conserve la même cote de sécurité en cas d’accident de l’ ANCAP (il convient de noter qu’il s’agit de scores de report de l’essai du modèle précédent en 2019), les S et Sport marquant quatre étoiles tandis que les Sport + et GT en ont au maximum cinq. -notes d’étoiles. 

La raison en est simple et profondément déroutante. En termes simples, le S/Sport manque de série certaines fonctionnalités de sécurité clés – en particulier, la détection des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière et le freinage d’urgence autonome (AEB) avec évitement des cyclistes – ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas atteindre la note maximale. .

Cependant, Kia propose les deux modèles avec un ensemble de sécurité qui comprend ces éléments pour 1 500 $ supplémentaires, ce qui signifie qu’ils obtiennent le même score cinq étoiles que le Sport+/GT si vous êtes prêt à payer un supplément.

Là où cela devient un peu déroutant, c’est que Kia a dû abandonner la transmission manuelle en raison des cotes de sécurité. C’est parce que le manuel n’était pas compatible avec le système AEB complet, ce qui signifie qu’il ne pouvait pas être équipé du pack de sécurité et ne pouvait donc être qu’une voiture quatre étoiles. Pour des raisons qui nécessitent une histoire distincte, les règles de l’ANCAP signifient que toute la gamme aurait été classée quatre étoiles, de sorte que le manuel a été supprimé.

Ce qui est vraiment important, c’est l’équipement de sécurité dont disposent les voitures. Dans le cas du S/Sport, cela signifie AEB avec détection des voitures et des piétons, assistance au maintien de voie, assistance au suivi de voie, alerte d’attention du conducteur et avertissement de vitesse. En plus des éléments mentionnés précédemment, l’ensemble de sécurité ajoute également un « avertissement de sortie sécurisée » (qui est standard sur le Sport+/GT) qui utilise des capteurs pour détecter si vous ouvrez votre porte à la circulation ou aux cyclistes venant en sens inverse.

Le Sport+/GT bénéficie également de deux nouveaux éléments de sécurité active : l’assistance anticollision dans les angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière avec assistance anticollision. Ce sont des extensions des systèmes d’avertissement existants qui ajoutent un freinage autonome pour atténuer ou éviter une collision potentielle.

En termes de sécurité passive, tous les Ceratos sont équipés de six airbags (conducteur et passager avant, latéral avant et double rideau) et sont livrés avec trois points d’ancrage pour siège enfant et une paire d’ emplacements ISOFIX .

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

Garantie 7 ans / km illimité

Cote de sécurité ANCAP

Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ? 8/10

Kia est désormais célèbre pour sa garantie de sept ans/kilomètres illimités , et la marque admet librement qu’elle a joué un rôle majeur dans la croissance de ses ventes, agissant comme une incitation pour inciter de nouveaux clients à tenter leur chance sur la marque.

Il s’accompagne également d’un plan d’entretien à prix plafonné de sept ans et de sept ans d’ assistance routière , faisant de l’expérience de propriété Cerato la meilleure de sa catégorie à bien des égards.

En termes d’entretien, les intervalles pour le 2,0 litres sont tous les 12 mois ou 15 000 km tandis que la GT, avec son groupe motopropulseur unique, a besoin d’un contrôle de 12 mois/10 000 km. 

Contrairement à certaines entreprises qui proposent un tarif forfaitaire ou au moins un tarif cohérent pour les services mineurs et majeurs, le coût de chaque service Cerato varie considérablement. Par exemple, le premier service pour le 2,0 litres coûte 275 $, le deuxième 469 $ et le troisième 339 $. Sur toute la période de sept ans, le coût moyen s’élève à 419 $ par an.

C’est la même histoire pour le 1,6 litre, la visite de 10 000 km vous coûtant 282 $, et la visite de 20 000 km 476 $, avant que la visite de 70 000 km n’atteigne 640 $; ce qui est haut de gamme pour une petite voiture grand public. Cependant, sur toute la période, la GT n’est pas beaucoup plus à entretenir, avec une moyenne de 470 $ par an sur sept ans.

Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 7/10

Il y a beaucoup plus de différences entre la majorité de la gamme et la GT que juste le groupe motopropulseur. Sous le S/Sport/Sport+, obtenez une configuration de suspension différente (un essieu à torsion au lieu d’une configuration multibras dans la GT, pour les personnes techniquement inclinées), qui a un impact sur la conduite et la maniabilité.

La bonne nouvelle est que la Cerato était déjà une petite voiture agréable à conduire, ayant été soumise au programme local de conduite et de tenue de route de Kia Australia qui ajuste les systèmes de suspension et de direction pour mieux s’adapter à nos routes locales.

Kia a choisi de ne pas le changer pour le S/Sport/Sport+ avec ce lifting, satisfait de ce qu’il avait – et après notre essai routier, c’est clairement une bonne décision. Bien qu’il ne soit pas aussi dynamique que certaines petites voitures, le Cerato est agréable à conduire, en ville et sur route, grâce à son bon équilibre entre confort de conduite et tenue de route réactive.

Il se dirige bien et se sent toujours réactif et bien contrôlé, même si vous poussez un peu dans certains virages sinueux. Mais vraiment, la plupart des Ceratos passeront leur vie en ville, et il est facile de vivre avec la négociation de la circulation.

Le moteur de 2,0 litres fait son travail adéquatement, mais n’a pas la poussée hors norme que vous obtenez des rivaux avec des moteurs turbocompressés de plus petite capacité (comme le GT). C’est bien, offrant suffisamment de performances pour permettre au Cerato de suivre le trafic, mais vous devez parfois le travailler plus dur pour le maintenir dans sa position idéale.

La GT peut avoir des éléments de trappe chauds (et le moteur est le même que celui que la Hyundai i20 N utilisera), mais ce n’en est certainement pas un. Au lieu de cela, pensez-y comme une « trappe chaude » (ou une berline si vous préférez) qui a des éléments sportifs, mais aussi quelques touches supplémentaires pour ceux qui veulent une petite voiture qui se sent plus luxueuse et bien aménagée que les runabouts de la ville de années passées.

Le moteur offre évidemment plus de performances que le 2,0 litres, sans jamais vraiment entrer en territoire chaud. La transmission à double embrayage offre également des changements de vitesse plus rapides que l’automatique dans les autres modèles, mais elle n’est pas toujours aussi douce.

La configuration de suspension plus sophistiquée signifie que la GT est plus agréable à conduire que les modèles de 2,0 litres, et Kia Australia a réajusté les amortisseurs dans le cadre de ce lifting. Ils ont travaillé pour rendre la conduite plus confortable sans sacrifier la maniabilité. Il est juste de dire qu’ils ont réussi, la GT reste plus engageante et réactive que les autres modèles de la gamme.

Tous les modèles sont incroyablement silencieux pour une petite voiture, avec une bonne isolation qui la rend un peu plus raffinée que votre petite voiture moyenne.

Un domaine sur lequel Kia doit travailler est le réglage du système de maintien de voie actif. Comme les modèles Kia les plus récents (et les Hyundai car ils partagent la même technologie), il peut être trop intrusif, tirant souvent le volant dans vos mains quand ce n’est pas nécessaire. Il y a un bouton sur le volant pour l’éteindre, mais j’espère que Kia (et Hyundai) améliorera le réglage des futurs modèles, car l’aide au maintien de la voie peut être un outil de sécurité utile lorsqu’elle est bien faite.

Verdict

Le but de l’histoire de la tortue et du lièvre est que la tortue n’a pas prétendu être quelque chose qu’elle n’est pas. Il s’en tient à sa stratégie et sort vainqueur à la fin. Il est difficile de ne pas penser au Cerato – et à Kia dans son ensemble – de la même manière. 

La Cerato n’essaie pas d’être une petite voiture haut de gamme, comme la Mazda3 ou la Volkswagen Golf , c’est juste une petite voiture simple et directe. Elle est honnête, fiable et facile à conduire, ce qui en fait une bonne proposition de valeur pour de nombreux acheteurs. Il est facile de comprendre pourquoi il est devenu si populaire.

En termes de choix du sweet spot de la gamme, alors que la GT est certainement bien équipée et plus rapide, l’entrée de gamme S avec Safety Package est notre choix préféré. Il offre le meilleur rapport qualité-prix, vous offrant tous les éléments dont vous avez vraiment besoin, même si vous manquez les jantes en alliage brillant, tout en offrant une expérience de conduite agréable. 

Guides tarifaires

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Gamme et spécifications

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VÉHICULESPÉCIFICATIONSPRIX *
Pack de sécurité GT1.6L, ULP, 7 SP AUTO34 190 $
S2.0L, ULP, 6 SP AUTO24 990 $
Pack de sécurité S2.0L, ULP, 6 SP AUTO25 990 $
Et2.0L, ULP, 6 SP AUTO25 490 $

Voir toutes les Kia Cerato 2021 de la gamme* Prix de vente recommandé par le fabricant ÉVALUATION DES EXPERTS7.1

Prix ​​et caractéristiques8
Conception7
Praticité7
Moteur et boîte de vitesses7
Consommation de carburant6
Sécurité7
La possession8
Conduite7

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