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Essai Mazda CX-3: Maxx Sport à traction avant

Personne ne veut jamais sentir les genoux de sa maman dans le creux de son dos. Et je n’avais jamais vécu cela auparavant, pas avant de conduire le CX-3 Maxx Sport. J’expliquerai plus tard, mais disons simplement qu’il n’y a rien de Maxx dans le CX-3, ni de Sport, mais c’est quand même un très bon choix pour une voiture urbaine.

Permettez-moi d’expliquer.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?

Le CX-3 est plus petit que petit, il est minuscule ou “léger” comme il est officiellement classé par l’industrie automobile. Cela pourrait être idéal si vous habitez en ville et que vous avez besoin d’une voiture qui s’adaptera aux espaces restreints et sera facile à piloter dans les parkings et les rues étroites.

Je sais que cela semble évident à dire, mais gardez à l’esprit que les petites voitures ont tendance à ne pas avoir beaucoup d’espace à l’intérieur – vous pouvez lire à ce sujet dans la section pratique ci-dessous.

Pour l’instant, regardons les dimensions. Le CX-3 mesure 4275 mm de long, 1765 mm de large et 1535 mm de haut. 

Nous avons donc établi que le CX-3 est petit, mais il n’a pas l’air bon marché ou fragile. Si quoi que ce soit, le CX-3, comme toutes les Mazda , a l’air bien fait et a une sensation haut de gamme à l’intérieur comme à l’extérieur.

Il y a le long capot, qui s’étire pour rejoindre la large calandre Mazda, tandis que de profil, le CX-3 a l’air sportif et semblable à un coupé, en particulier la façon dont la ligne de fenêtre se soulève comme si elle était poussée vers le haut par les passages de roue arrière, ce qui lui donne hanches athlétiques.

L’arrière du CX-3 se termine aussi brusquement qu’il commence – compact, mignon et raffiné.

Raffiné est le mot. L’extérieur a l’air chic, tout comme l’intérieur, même dans ce Maxx Sport, qui se situe juste au-dessus du Neo Sport d’entrée de gamme (il est donc encore assez bas dans la gamme CX-3).

Vraiment, la seule façon de faire la différence entre le Maxx Sport et le Neo Sport, ce sont les roues. Le Maxx Sport a des alliages tandis que le Neo Sport a des roues en acier avec enjoliveurs. Ce n’est que lorsque vous montez au milieu de la plage; le S Touring, que des garnitures d’aspect chromé sont ajoutées aux bas de caisse, mais bon, vous pouvez en mettre sur vous-même si vous êtes si enthousiaste.

L’habitacle est élégant et simplement aménagé, avec des matériaux sombres et de haute qualité, tels que le volant gainé de cuir, contribuant à un look et une sensation haut de gamme.

Ce CX-3 est plus confortable pour s’asseoir que le précédent, et c’est parce que, dans le cadre de la mise à jour de janvier 2021, de nouveaux sièges ont été installés. Ils ont l’air un peu trop grands pour l’intérieur minuscule mais, comme vous le verrez dans la section sur l’aspect pratique, cela ne me pose aucun problème.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ?

Je veux vous donner un conseil – n’achetez pas le CX-3 haut de gamme, optez pour celui-ci – le Maxx Sport. Le CX-3 de qualité supérieure coûte près de 38 000 $ et vous pourriez obtenir un CX-5 Maxx Sport pour cet argent, avec de la monnaie.

Le CX-3 Maxx Sport a un bon rapport qualité-prix à 26 890 $ et est livré avec un écran de 7,0 pouces avec Apple Car Play et Android Auto (nouveau avec la mise à jour 2021), il y a un démarrage à bouton-poussoir, une chaîne stéréo à six haut-parleurs, des phares automatiques, la climatisation contrôle, navigation par satellite et jantes en alliage de 16 pouces. Ces quatre derniers éléments sont les caractéristiques qui le séparent du grade d’entrée. Ceux-ci et quelques excellentes technologies de sécurité, que vous pouvez lire ci-dessous.  

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

Oh, c’est petit à l’intérieur. Je veux dire, à l’avant, ça va, même pour moi avec une hauteur de 191 cm et une envergure de deux mètres, et les nouveaux sièges, qui sont plus grands et plus larges, sont tellement meilleurs que les plus étroits de la version précédente.

Mais pensez au CX-3 comme à un deux places avec trois sièges à l’arrière pour un jour de pluie – littéralement un jour de pluie, quand il pleut si fort que vous ne pouvez pas laisser vos amis rentrer à la maison. De plus, si vous envisagez d’acheter le CX-3 en tant qu’Uber, je vous préviens maintenant, j’annulerai le voyage avant votre arrivée car m’asseoir à l’arrière est douloureux, compte tenu de l’espace limité pour les jambes à l’arrière et de mon nombre quasi illimité. jambes.

Un test qui a failli briser ma volonté de vivre a été un voyage au Royal Easter Show avec ma femme, notre enfant de six ans et mes parents. Non, nous n’avons pas tous essayé de rentrer dans le CX-3, cela aurait été idiot. Au lieu de cela, nous avons fait autre chose et avons pris deux voitures, et moi avons récupéré mes parents dans le CX-3. Le truc, c’est que papa a dû s’asseoir à l’avant parce qu’il est tombé de trop de motos, alors maman s’est assise à l’arrière derrière moi, mais ses ancêtres étaient des Vikings, donc elle est grande, avec des cheveux roux et crie beaucoup.

Quoi qu’il en soit, avec elle assise derrière moi, ses genoux étaient dans mon dos. Ce n’était pas agréable, j’avais l’impression d’être dans une voiture de clown et nous avons passé la plupart du temps dans la circulation à l’arrêt, à nous plaindre.  

Donc, si vous utilisez régulièrement le CX-3 avec des adultes dans le dos ou des enfants de grande taille, cela ne fonctionnera pas bien. Ou tout simplement n’allez pas au spectacle de Pâques. Ok, assez de partage.

Il y a tout de même deux porte-gobelets à l’avant et un bac de rangement astucieux dans la console centrale, qui n’est pas complètement recouvert, de superbes poches de porte à l’avant et de taille décente à l’arrière.

Il n’y a pas de recharge de téléphone sans fil et un port USB dans le tableau de bord.

La capacité de chargement du coffre du CX-3 est petite pour la catégorie, à 264 litres. Ce n’est pas assez grand pour contenir la poussette CarsGuide ou ma mère, mais la grande valise que nous utilisons pour les tests ira dedans. Si vous avez des enfants, et je sais par expérience, vous en demanderez trop du coffre du CX-3 au s’adapter à toutes leurs affaires tout le temps. Donc, si vous utilisez le coffre pour transporter beaucoup de choses, le Mazda CX-30 légèrement plus grand est un meilleur choix.   

J’habite en ville, ou à huit kilomètres du CBD, et je peux vous dire que les citadins ont aussi des enfants et des tas de trucs. Le CX-3 semble être conçu pour les personnes sans enfants ni trucs.

Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission?

Le même moteur essence à quatre cylindres de 2,0 litres est présent dans tous les CX-3 et produit 110 kW/195 Nm.

C’est un assez gros moteur pour une petite voiture et ces chiffres de sortie n’ont pas de quoi se moquer. J’ai conduit des SUV plus gros avec moins de grognements.

La transmission est une voiture à six vitesses, ce qui devient de plus en plus rare de nos jours, car de nombreux constructeurs automobiles passent aux CVT ou aux voitures à double embrayage. L’avantage d’une voiture ordinaire comme celle du CX-3 est d’étouffer la conduite à basse vitesse. Les points négatifs ? Changements de vitesse plus lents et économie de carburant plus élevée.

Le Maxx Sport que j’ai testé était la version à traction avant. Il y a aussi une transmission intégrale , mais ce n’est pas du tout vital en ville.

Combien de carburant consomme-t-il ?

On pourrait penser que l’économie de carburant d’une petite voiture serait vraiment bonne, mais le CX-3 a plus soif que vous ne le pensez.

Mazda dit que le kilométrage du CX-3 sur une combinaison de routes ouvertes et urbaines est de 6,3 L/100 km. La conduite en ville uniquement consommera plus de carburant et Mazda affirme que la consommation de carburant en ville est de 7,7 L/100 km, ce qui est proche des 7,9 L/100 km que l’ordinateur de bord m’a rapporté après une semaine ensemble.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ?

Que faisiez-vous en 2015 ? C’est il y a assez longtemps maintenant, surtout si vous êtes une voiture, mais le CX-3 a reçu cette année-là la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles .

Alors que les règles pour obtenir cinq étoiles sont maintenant devenues plus strictes, le CX-3 est toujours bien équipé avec des technologies de sécurité avancées, et la plupart d’entre eux sont fortement axés sur la ville.

Tous les CX-3 ont un AEB avec détection des piétons et il fonctionne en marche avant à des vitesses de 4 km/h à 80 km/h et en marche arrière à 2 km/h-8 km/h, mais le passage au Maxx Sport ajoute une alerte de trafic transversal arrière et aveugle -avertissement spot.

Les phares sont halogènes, ce qui n’est pas bon pour les routes de campagne sombres mais bien pour les rues de la ville bien éclairées.

Les capteurs de stationnement arrière sont standard, mais vous devrez passer une note plus élevée pour marquer les capteurs de stationnement avant, ainsi que l’avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Pour les sièges pour enfants, il y a trois points d’attache supérieurs et deux supports ISOFIX sur la deuxième rangée.

Une pièce de rechange économiseur d’espace se trouve sous le plancher du coffre.

Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ?

Le CX-3 est couvert par la garantie de cinq ans/kilomètre illimité de Mazda. L’entretien est recommandé chaque année ou tous les 10 000 km, le premier service étant plafonné à 331 $, puis à 391 $, puis à 331 $, en alternance ainsi jusqu’au cinquième.

Chaque nouvelle Mazda est également couverte par une assistance routière de cinq ans si jamais vous avez une batterie à plat, une panne d’essence, un pneu crevé, un verrouillage des clés dans la voiture ou un mariage accidentel. Ok, peut-être pas le dernier.

Qu’est-ce que ça fait de conduire en ville?

Le CX-3 est facile et amusant à conduire. C’est grâce à un moteur qui a beaucoup de grognement, une transmission à convertisseur de couple, qui envoie bien cette conduite aux roues avant, un bon contrôle de la carrosserie et une bonne dynamique, ainsi qu’une conduite assez confortable.

Oui, les rétroviseurs semblent être trop agrandis et l’image de la caméra de recul n’est pas excellente, mais ce sont des problèmes mineurs lorsqu’ils sont mis en balance avec les avantages de l’expérience de conduite.

La petite taille du CX-3 le rend idéal pour s’intégrer dans des places de stationnement que de nombreuses voitures ne peuvent pas, piloter dans les ruelles et relever d’autres défis urbains.

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