Essai Toyota Kluger

Le Toyota Kluger est un favori de la famille australienne. C’est la crème glacée Streets Viennetta des SUV, les Hungry Hungry Hippos des transports, l’équivalent Dunlop KT 26 des voitures, et le modèle de nouvelle génération est là… et il y a maintenant une version hybride.

Non seulement j’ai assisté au lancement australien du nouveau Kluger , mais j’en ai emporté un avec moi et ma famille et j’ai vécu avec – tout comme vous le ferez.

Un essai routier chez un concessionnaire ne vous dira peut-être pas tout ce que vous devez savoir sur le Kluger, mais n’ayez crainte, j’ai fait les essais avec ma famille pour vous. Voici tout ce que vous devez savoir, des nouveautés et des avantages et inconvénients pratiques à la conduite de l’ hybride .

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 7/10

Le Kluger est à peu près aussi beau que son nom, qui n’est pas très fort. Pourtant, bien qu’il n’ait pas les lignes élégantes d’un Mazda CX-9 ou le visage futuriste du Kia Sorento, il a l’air dur et sérieux.

Après avoir passé le temps de conduite dans les banlieues où hors route utes je règle, vous le dire commandé un peu de respect , même pendant que je bloquait une rue entière avec mon tour de sept points.

Ce Kluger est totalement nouveau, mais il est immédiatement reconnaissable en tant que Kluger. Mais si vous vous attendiez à ce qu’il soit à la pointe de la technologie, je suis désolé, ce n’est pas le cas. Au contraire, le nouveau Kluger ressemble à une version plus grande du RAV4 avec sa calandre en forme de moustache et ses phares à lame.

Le Kluger n’est pas aussi anguleux que son frère de taille moyenne, et vous pouvez voir les courbes dans les hanches arrière qui s’enroulent jusqu’au hayon.

Les GX et GXL ont des jantes en alliage de 18 pouces, mais seule la Grande a des jantes de 20 pouces et elles sont livrées avec une peinture à effet chrome qui peut être un peu OTT pour certains.

La nouvelle cabine est plus fonctionnelle qu’à la mode avec un tableau de bord dominé par ce qui semble être l’une de ces grandes pagaies à pizza qui contiennent l’écran multimédia et les cadrans de climatisation.

Le GX d’entrée de gamme est doté de sièges garnis de tissu noir, d’un volant et d’un levier de vitesses gainés de cuir; le GXL a des sièges en cuir synthétique et le Grande a une sellerie en cuir véritable.

Il y a des surfaces douces au toucher avec des coutures, mais toutes les qualités ont encore des plastiques durs à gogo et un style qui n’a pas l’aspect haut de gamme de certains rivaux.

Le nouveau Kluger est légèrement plus grand que son prédécesseur avec 4966 mm de bout en bout (+76 mm), 1930 mm de diamètre (+0,5 mm) et 1755 mm de hauteur (+25 mm).

S’il vous plaît, n’emmenez pas le Kluger trop loin hors route, il vaut mieux laisser les quatre roues motrices «correctes» de Toyota comme le Fortuner , le Prado et le LandCruiser . Mais, pour mémoire, l’angle d’approche est compris entre 17,9 et 18,2 degrés, tandis que l’angle de départ varie de 22,7 à 23,1 degrés, selon que votre Kluger est à traction avant ou à traction intégrale.

Il existe cinq nouvelles couleurs de peinture : « Graphite Metallic », « Atomic Rush Red Mica », « Liquorice Brown Mica », « Saturne Blue Metallic » et « Galena Blue Metallic ». Les « Crystal Pearl », « Silver Storm Metallic » et « Eclipse Black » sont repris du modèle précédent.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique? 8/10

Le Kluger est spacieux pour les personnes, dispose d’un excellent espace de rangement dans la cabine et d’un coffre de taille décente. Ce qui manque, c’est la recharge sans fil pour les téléphones à tous les niveaux et il n’y a pas de pare-soleil pour les vitres arrière des GX et GXL.

Je mesure 191 cm (6’3″) avec une envergure de 2,0 m, donc je n’ai jamais l’impression d’avoir trop de place dans la plupart des voitures. Mais ce n’est pas le cas avec le Kluger, où il y a tellement d’espace à l’avant que mes coudes n’atteignez même pas les accoudoirs de la porte. L’écran tactile est également presque hors de portée, même pour moi.

Tous les Kluger sont livrés en standard avec sept sièges – c’est-à-dire deux à l’avant, une banquette de trois dans la deuxième rangée et deux dans la troisième.

L’espace pour les jambes est excellent et je peux arranger les sièges derrière ma position de conduite afin que je puisse m’asseoir dans les deuxième et troisième rangées sans que mes genoux touchent aucun des dossiers de siège.

L’espace libre dans la deuxième rangée est excellent et exceptionnel dans la troisième (dans la mesure où les troisièmes rangées ont tendance à aller). Mieux que les sièges arrière du CX-9 .

Les poches de porte sont sur le petit côté, mais il y a un bac géant dans la console centrale, des étagères intégrées dans le tableau de bord pour les portefeuilles et les téléphones, ainsi que deux porte-gobelets à l’avant, deux dans la deuxième rangée et quatre dans la troisième rangée.

En ce qui concerne le coffre , avec les sièges de troisième rangée en place, il y a 241 litres (VDA) de capacité de chargement et avec eux repliés à plat dans le plancher, le coffre s’ouvre jusqu’à 552 litres.

Ces chiffres peuvent sembler faibles par rapport aux capacités d’autres SUV , mais Toyota précise que ces mesures sont calculées jusqu’à la ceinture de caisse du Kluger qui est le haut des sièges arrière, tandis que d’autres constructeurs automobiles mesurent parfois jusqu’au toit.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ? 8/10

Il existe trois grades dans la gamme Kluger : le GX, le GXL et le Grande. Vous pouvez tous les avoir avec un moteur essence V6 ou une combinaison hybride essence. Vous avez le choix entre la traction intégrale et la traction avant avec le moteur V6, tandis que l’hybride est exclusivement à traction intégrale.  

Combien alors ? Eh bien, pour les tractions avant, le GX coûte 47 650 $, le GXL 56 850 $ et le Grande 68 900 $. Pour les versions à traction intégrale, ajoutez simplement 4000 $ à chacun de ces prix.

Les hybrides coûtent plus cher. Ainsi, le GX coûte 54 150 $, le GXL 63 350 $ et le Grande hybride 75 400 $.

De série sur le GX, des phares à LED, des alliages de 18 pouces, des sièges en tissu, un écran multimédia de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto , une clé de proximité avec démarrage à bouton-poussoir, un volant en cuir, une chaîne stéréo à six haut-parleurs et climatisation à l’avant et à la deuxième rangée – ou si vous avez l’hybride, vous obtiendrez un contrôle de la température à trois zones.

Le GXL marque également des rails de toit, un hayon électrique, un système de navigation par satellite, une climatisation à trois zones, ainsi que des sièges conducteur et passager avant chauffants.

Les sièges en cuir n’apparaissent que lorsque vous montez sur la Grande, qui dispose également de sièges avant ventilés, d’une chaîne stéréo JBL à 11 haut-parleurs, d’un affichage tête haute, d’un toit ouvrant transparent, d’un hayon gestuel et de roues de 20 pouces, qui sont beaucoup trop brillantes.

Le Kluger est-il un bon rapport qualité-prix ? Principalement oui, avec un peu de non ici. Le Kluger coûte moins cher que son rival Mazda CX-9 , mais n’a pas autant de fonctionnalités intéressantes.

Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission? 8/10

La grande nouvelle est qu’il existe maintenant un Kluger hybride et cela a tellement de sens si l’on considère que ces sept places passeront la plupart de leur temps dans la circulation et les parkings où ils pourront se déplacer silencieusement en mode véhicule électrique.

L’hybride Kluger n’est pas un hybride rechargeable, mais ses batteries se rechargent lorsque vous appliquez les freins lorsque vous conduisez. La batterie alimente alors les moteurs électriques. Il y a deux moteurs sur l’essieu avant et un à l’arrière, qui fonctionnent avec un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres.

Passer d’un moteur à l’autre, puis à une combinaison des deux, est transparent, et la maîtrise de la technologie par Toyota est évidente. Une transmission à variation continue (CVT) s’ajoute à la douceur .

La puissance de sortie du moteur à essence est de 142 kW et les moteurs électriques font 184 kW. Le couple moteur est de 242 Nm. Les moteurs électriques avant sont capables de produire 134 Nm et 270 Nm, tandis que l’arrière peut produire 121 Nm. 

L’hybride Kluger est à traction intégrale .

Comme pour le précédent Kluger, il existe également une version V6 qui est plus abordable que la variante hybride, et est livrée avec une traction intégrale ou une traction avant.

Le moteur à essence V6 de 3,5 litres développe 218 kW/350 Nm et le changement de vitesse est une transmission automatique à huit vitesses.

La capacité de remorquage freinée pour tous les Kluger est de 2000 kg (750 kg sans frein).

Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Toyota dit qu’après une combinaison de routes ouvertes et urbaines, le V6 à essence devrait utiliser 8,7 L/100 km pour les deux roues motrices et 8,8 à 8,9 L/100 km pour la transmission intégrale. Ce n’est pas mal, même si je n’ai pas eu l’occasion de tester moi-même cette affirmation à la pompe.

Quant à l’hybride, Toyota dit que vous devriez obtenir 5,6 L/100 km. J’ai vécu avec la variante hybride en train de faire les sorties scolaires et les courses, avec des autoroutes jetées, et après avoir commencé avec un réservoir plein et parcouru 179,2 km, il a fallu 14,18 litres pour le remplir à nouveau.

C’est 7,9 L/100 km, ce qui est excellent étant donné que j’avais parcouru beaucoup de terrain urbain vallonné et que le coffre était parfois complètement chargé.

La capacité du réservoir de carburant du V6 essence est de 68 litres tandis que celle de l’hybride est de 65 litres. L’hybride doit fonctionner avec de l’essence premium 95 RON tandis que le V6 se contente de 91.

Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 8/10

Le Kluger est l’un des meilleurs gros SUV de conduite dans cette gamme de prix, là-haut avec le CX-9, mais avec une sensation moins sportive et plus confortable. Tellement mieux que le précédent Kluger, ce SUV de nouvelle génération a une conduite exceptionnelle, composée et confortable.

Mon choix est la variante hybride. Les moteurs électriques rendent l’expérience de conduite encore plus fluide et agréable, permettant au Kluger de se déplacer silencieusement à basse vitesse tout en fournissant de petites poussées électriques lorsque vous tamponnez l’accélérateur.

Le V6 offre une expérience de conduite plus «à l’ancienne», qui convient aux routes de campagne sinueuses sur lesquelles je l’ai piloté. Les deux roues motrices n’étaient pas très différentes de la traction intégrale, mais sur une route mouillée, ces roues avant auront du mal à maintenir la traction lors d’une accélération plus forte. La direction est super légère, précise et directe.

La traction intégrale n’est pas vitale, mais je l’aurais pour plus de traction et de stabilité si vous pouvez vous le permettre. Si vous êtes préoccupé par la consommation de carburant de la transmission intégrale par rapport aux deux roues motrices, vous pourriez être surpris par les kilométrages indiqués dans la section ci-dessous.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ? 8/10

Au moment où j’ai écrit cette critique, le nouveau Kluger n’avait pas reçu son score ANCAP , mais nous le mettrons à jour une fois que la note aura été annoncée.

Tous les Kluger sont livrés en standard avec AEB , y compris la détection des piétons et des cyclistes. Il existe également un avertissement d’angle mort , une assistance au maintien de voie, une alerte de trafic transversal arrière et un régulateur de vitesse adaptatif , ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière.

Pour les sièges pour enfants, il y a trois points d’ancrage supérieurs et deux emplacements ISOFIX dans la deuxième rangée.

Il est cependant décevant de constater que les airbags rideaux du Kluger ne couvrent pas les occupants de la troisième rangée.

Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ? 9/10

Le Toyota Kluger est couvert par une garantie kilométrique illimitée de cinq ans . L’entretien est recommandé tous les 12 mois/15 000 km et le prix est plafonné à 250 $ pour chaque visite sur cinq ans.

Verdict

Cette nouvelle génération de Toyota Kluger n’est pas allée aussi loin que nous l’espérions en termes de style moderne, de raffinement et de technologie embarquée. Mais il y a eu une grande amélioration dans le confort et la facilité de conduite. Et l’arrivée de la version hybride est fantastique à voir. Ce SUV à sept places est plus pratique que jamais et continuera d’être un favori de la famille australienne.  

Pour nous, le sweet spot de la gamme est l’hybride GXL. Le prix est bon, le groupe motopropulseur ajoute à la douceur de conduite et les économies de carburant sont remarquables.

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