Ford prépare le très important remplacement de la Mondeo, alors qu’il se transforme en un multisegment de taille moyenne à hautes performances chargé de catapulter la marque Blue Oval dans la considération des voitures familiales à travers le monde.
Nom de code CD542 et dont la production devrait commencer à la fin de cette année ou en 2022, la familiale à cinq places de style Subaru Outback au design radical devrait être badgée Evos.
C’est selon des rapports citant des demandes de brevet mondiales en 2019 pour le nom qui – oui – s’étendent à l’Australie et à la Nouvelle-Zélande, ce qui soulève la possibilité que Ford Australia soit en mesure de recevoir le remarquable crossover SUV-esque , bien qu’il n’y ait eu aucune confirmation de la l’existence du véhicule – sans parler de l’ETA – à ce stade.
Si Evos semble familier, il ornait l’arrière d’un concept du Salon de l’automobile de Francfort 2011 qui préfigurait le duo imminent Fusion / Mondeo . Cette fois-ci, les Evos que vous pourrez probablement acheter seront leur remplacement et devraient être construits en Amérique du Nord (peut-être au Mexique) et en Chine.
Les prototypes Evos de quasi-production indiquent un grand fastback à cinq portes avec une silhouette semblable à un coupé, suggérant qu’il pourrait également usurper le grand SUV Edge – qui s’est vendu (mal) en Australie sous le nom d’ Endura désormais axé sur la hache .
Pourquoi un tel changement radical de design et d’emballage ? Les ventes de SUV bondissent tandis que la demande de berlines et de familiales continue de diminuer dans le monde entier – bien que de nombreux marchés soient encore partisans d’un « domaine », incitant Ford à exploiter ce marché.
Sur le plan du moteur, il est supposé qu’une variante du moteur à essence turbo à quatre cylindres de 2,0 litres de 183 kW/387 Nm trouvé dans le dernier SUV moyen Escape sera le groupe motopropulseur de base, avec un hybride essence-électrique de 2,5 litres et un véhicule électrique hybride rechargeable. Des configurations à traction avant et à traction intégrale sont également prévues.
Ce qui sous-tend les Evos est encore inconnu, et les informations qui circulent sont contradictoires.
Au cours des deux dernières années, la plupart des spéculations se sont concentrées sur l’utilisation d’un développement de l’architecture C2 qui sous-tend une multitude de Ford récemment lancées, de la Focus et de l’Escape à la Bronco Sport et à la Mustang Mach-E EV – bien que cette dernière soit une évolution connue sous le nom de plate-forme GE2 Global Electrified. Étant donné que tous leurs moteurs reflètent ceux définis pour les Evos, cela reste le favori des bookmakers.
Cependant, des informations plus récentes ont fait surface indiquant que l’Evos tirerait parti d’un développement de l’ancien CD4 utilisé dans les Fusion/Mondeo, Edge/Endura, les monospaces européens S-Max/Galaxy et une multitude de modèles de luxe Lincoln nord-américains. L’indice se trouve dans le nom de code CD542, avec « D » désignant une architecture plus large.
Il y a même eu confusion sur le nom. Jusqu’à récemment, on pensait qu’il s’appelait Mondeo/Fusion Active, puis Mondeo/Fusion Evos, pour maintenir en vie la connexion de longue date entre les voitures particulières. Mais dernièrement, avec la fin de la production de Fusion au Mexique pour le marché nord-américain en juillet dernier et l’arrêt de la fabrication de Mondeo en Espagne à partir de mars 2022, les paris sont sur le fait que les anciens badges seront retirés pour tracer une ligne dans le sable pour le tout nouveau Evos.
Quoi qu’il en soit, assis au-dessus du dernier Escape/Kuga en termes de taille et de positionnement, il a longtemps été mentionné que l’Evos pourrait adopter un arrangement de ressort à lames dans le cadre de son système de suspension arrière , de style Volvo XC90 , bien que cela n’ait pas été confirmé. On pense qu’avec le temps, des amortisseurs adaptatifs ou une suspension pneumatique peuvent être installés sur les modèles haut de gamme pour offrir une sensation de conduite supérieure.
À cette fin, l’Evos est également susceptible d’adopter un écran tactile tout-en-un à écran pleine longueur très Mercedes-Benz MBUX, donnant à l’intérieur de la Ford un coup de pouce technologique et de conception bien nécessaire, et répondant à l’une des plus grandes plaintes concernant le gamme actuelle de cabines Blue Oval. Parmi les innovations, citons le système multimédia SYNC 4 de nouvelle génération avec une interface d’assistant virtuel de premier plan.
Il est entendu qu’il y a également eu un effort concerté pour améliorer la qualité des matériaux et de la construction.
Si la notion des Evos en tant que successeur spirituel du Falcon semble tirée par les cheveux, gardez à l’esprit que les deux partagent un même briefing do-or-die même s’ils sont séparés de 60 ans.
L’original XK Falcon de 1960 était une rupture avec les mastodontes américains de grande taille, en constante évolution, avec des dimensions relativement compactes et un style surbaissé conçu pour s’adapter aux goûts changeants des consommateurs. Non seulement cela a sauvé Ford, mais a été plus tard la base de la Mustang .
Le succès américain de Falcon a incité Ford à reproduire la formule mais à l’esthétique européenne plus petite. Le résultat a été de populariser à lui seul le segment des berlines de taille moyenne abordables avec la Cortina de 1962 , puis de l’évoluer avec l’audacieuse Sierra de 1982, avant d’établir une référence dynamique élevée sur quatre itérations de Mondeo de 1993 à sa disparition en mars 2022.
Ainsi, l’Evos a à la fois un héritage et un héritage sur lesquels s’appuyer pour la prochaine génération de voitures familiales grand public, et son importance en tant que The Next Big Thing ne peut être sous-estimée, car Ford se bat pour la pertinence contre des favoris de haut vol comme Toyota.
L’Evos est-elle le bon type de voiture familiale crossover post-SUV pour l’Australie ?
