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Examen de la BMW M3 Compétition

On pourrait dire que la BMW M1, un superbe coin du design Giorgetto Giugiaro de la fin des années 70, a d’abord inséré la marque de performance «M» du constructeur bavarois dans la conscience du public. 

Mais il existe une deuxième plaque signalétique alphanumérique BMW , plus durable , qui est plus susceptible de réussir le test d’association de mots de personne dans la rue.

« M3 » est synonyme de performances BMW, de la compétition de voitures de tourisme dans le monde entier à plus de trois décennies de voitures de route superbement conçues et divertissantes. 

Le sujet de cet examen est l’actuel (G80) M3, lancé à l’échelle mondiale l’année dernière. Mais plus que cela, c’est la compétition M3 encore plus épicée, qui ajoute six pour cent de puissance en plus et 18 pour cent de couple en plus, ainsi que 10 000 $ au prix.

Le coup supplémentaire de la concurrence justifie-t-il ces dollars supplémentaires ? Il est temps de le découvrir.  

Modèles BMW M 2021 : Compétition M3
Cote de sécurité
Type de moteur3.0L turbo
Type de carburantEssence sans plomb de première qualité
La consommation de carburant—L/100km
Sièges5 places
Prix ​​à partir154 900 $

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ? 8/10

Avec un prix d’entrée de 154 900 $, avant les coûts sur route, la M3 Competition s’aligne directement avec la RS 5 Sportback d’Audi (150 900 $), tandis qu’une valeur aberrante au bord de l’orbite de la M3 est la Maserati Ghibli S GranSport (175 000 $).

Mais son partenaire d’entraînement le plus évident et de longue date, la Mercedes-AMG C 63 S est temporairement sorti du ring. 

Une toute nouvelle Mercedes-Benz Classe C devrait voir le jour en septembre de cette année, et la variante héroïque AMG adoptera la technologie hybride dérivée de la F1 dans un groupe motopropulseur à quatre cylindres de 2,0 litres. 

Attendez-vous à d’énormes performances, avec un prix dépassant la demande d’environ 170 000 $ du modèle sortant.

Et ce hot rod AMG a intérêt à être chargé car, en plus de nombreuses technologies de performance et de sécurité (couvertes plus loin dans l’examen), ce M3 dispose d’une liste d’équipements standard incroyablement longue.

Sont inclus, « BMW Live Cockpit Professional » avec un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et un écran multimédia haute résolution de 10,25 pouces (géré via le toucher, la voix ou le contrôleur « iDrive »), la navigation par satellite , la climatisation à trois zones, éclairage ambiant personnalisable, phares « laserlight » (y compris « faisceau sélectif »), entrée et démarrage sans clé « accès confort » et son surround harman/kardon à 16 haut-parleurs (avec ampli numérique à sept canaux de 464 watts et radio numérique ) .

Ensuite, vous pouvez ajouter, un intérieur tout cuir (y compris le volant et le levier de vitesses), des sièges avant chauffants ‘M Sport’ à réglage électrique (avec mémoire pour le conducteur), ‘ Parking Assistant Plus ‘ (y compris ‘3D Surround View & Reversing Assistant ‘), un hayon automatique, un affichage tête haute, un régulateur de vitesse adaptatif , des essuie-glaces à capteur de pluie, une intégration (et une recharge) sans fil pour smartphone, y compris la connectivité Apple CarPlay et Android Auto , des rétroviseurs anti-éblouissants (intérieurs et extérieurs) et un double jantes en alliage forgé à rayons ( 19 pouces avant / 20 pouces arrière ).

Cerise visuelle sur le gâteau, la fibre de carbone est saupoudrée sur et à l’intérieur de la voiture comme des confettis brillants et légers. Tout le toit est fait de ce matériau, avec plus sur la console centrale avant, le tableau de bord, le volant et les palettes de changement de vitesse manuelles.  

Il s’agit d’une liste de fonctionnalités solide (et nous ne vous avons pas ennuyé avec tous  les détails), justifiant une forte équation de valeur dans ce créneau de marché petit mais méga-concurrentiel.  Prix ​​et spécifications

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 7/10

On dirait qu’une fois dans une génération, BMW ressent le besoin de polariser l’opinion automobile avec une direction de conception controversée.

Il y a vingt ans, Chris Bangle, alors responsable du design de la marque, a pris un coup de marteau pour sa volonté déterminée de se diriger vers des formes plus « aventureuses ». Des fans passionnés de BMW ont fait du piquetage au siège du célèbre «bâtiment à quatre cylindres» de la société à Munich pour exiger son départ.

Et qui d’autre que le commandant en second de Bangle à l’époque, Adrian van Hooydonk, dirige le département de conception depuis que son patron a finalement quitté le bâtiment en 2009.

Van Hooydonk a créé une autre tempête d’opinion ces dernières années en augmentant progressivement la taille de la « calandre rénale » emblématique de BMW à ce que certains considèrent comme des proportions comiques.

La dernière variation sur le thème de la calandre surdimensionnée a été appliquée à divers modèles conceptuels et de production, y compris le M3 et son frère M4 .

Comme toujours, un appel purement subjectif, mais la grande calandre descendante du M3 me fait penser aux incisives supérieures d’un lapin de dessin animé bien connu qui grignotent des carottes.

Le temps nous dira si un traitement aussi audacieux vieillit bien ou vit dans l’infamie, mais il est indéniable qu’il domine les premières impressions visuelles de la voiture.

Presque autant que la peinture « Isle of Man Green metallic » de notre exemple de test, une teinte profonde et brillante qui met en valeur les courbes et les angles des voitures, et a régulièrement arrêté les passants dans leur élan.  

Le capot bombé porte des virures angulaires de la calandre et comporte une paire de faux évents, qui, avec des intérieurs de phares sombres (BMW M Lights Shadow Line), accentuent l’expression dure de la voiture.

Un M3 moderne ne serait pas un M3 sans protections gonflées, dans ce cas remplis de grosses jantes en alliage forgé de 19 pouces à l’avant et 20 à l’arrière. 

Le cadrage autour des fenêtres est noir « M high-gloss Shadow Line », équilibrant le séparateur avant et les jupes latérales sombres. 

La queue est un empilement multicouche de lignes et de sections horizontales, y compris un mince becquet de coffre de style «Gurney Flap» et un tiers inférieur saillant abritant un diffuseur profond avec quatre sorties d’échappement chromées foncées de chaque côté.

Rapprochez-vous de la voiture et le couronnement est un toit en fibre de carbone brillant. C’est impeccable, et c’est magnifique.

Tout aussi époustouflante est la première vue de l’intérieur entièrement en cuir « Merino » de notre voiture d’essai en « Kyalami Orange » et en noir. En combinaison avec la couleur extérieure audacieuse, c’est un peu riche pour mon sang, mais la sensation technique et athlétique est forte.

La conception du tableau de bord est peu modifiée par rapport aux autres modèles de la série 3 , bien que le groupe d’instruments numériques renforce la saveur haute performance. Levez les yeux et la “tête d’affiche M” est en “anthracite”.  

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique? 8/10

Avec un peu moins de 4,8 m de long, une fraction de plus de 1,9 m de large et un peu plus de 1,4 m de haut, le M3 actuel se situe dans la fourchette de taille Audi A4 et Mercedes-Benz Classe C. 

Il y a beaucoup d’espace à l’avant et beaucoup de rangement, y compris une grande boîte/accoudoir entre les sièges avant, ainsi que deux grands porte-gobelets et un chargeur sans fil dans une section en retrait devant le levier de vitesses (qui peut être fermé avec une couverture de style roll-top).

La boîte à gants est grande et il y a des bacs de grande taille dans les portes avec des sections séparées pour les bouteilles pleine grandeur.

À 183 cm (6’0 “), assis derrière le siège du conducteur réglé à ma position, il y a beaucoup d’espace pour la tête, les jambes et les orteils à l’arrière. Ce qui est surprenant, car dans les autres modèles actuels de la série 3, la marge de sécurité a été plus étroite pour moi.

L’une des trois zones de climatisation est réservée à l’arrière, avec des bouches d’aération réglables et un contrôle numérique de la température à l’arrière de la console centrale avant.

Contrairement aux autres modèles de la série 3, il n’y a pas d’accoudoir central rabattable (avec porte-gobelets) à l’arrière, mais il y a des poches avec de grands porte-bouteilles dans les portes.

Les options d’alimentation et de connectivité s’exécutent sur un emplacement USB-A et une prise 12 V dans la console avant, un port USB-C dans le boîtier de la console centrale et deux prises USB-C à l’arrière.

L’espace de coffre est de 480 litres (VDA) , ce qui est légèrement supérieur à la moyenne de la catégorie, avec une banquette arrière rabattable divisée 40/20/40 augmentant la flexibilité de chargement. 

Il y a de petites baies grillagées des deux côtés de l’espace de chargement, des ancrages d’arrimage pour sécuriser les charges en vrac et le couvercle de coffre a une fonction automatique.

Le M3 est une zone sans remorquage et ne cherchez pas une pièce de rechange de quelque description que ce soit, un kit de réparation/gonfleur est votre seule option.

Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission? 9/10

La M3 Competition est propulsée par le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres (S58B) de BMW, une unité à pont fermé tout en alliage avec injection directe, calage variable des soupapes « Valvetronic » (côté admission), « Double -Distribution variable de l’arbre à cames de VANOS (côté admission et échappement) et deux turbos mono-scroll pour produire 375 kW (503 ch) à 6 250 tr/min et 650 Nm de 2750 tr/min, jusqu’à 5 500 tr/min. Un bond solide par rapport aux 353 kW/550 Nm déjà substantiels du M3 « standard ».

Pas connus pour s’asseoir sur leurs mains, les techniciens des moteurs de BMW M à Munich ont utilisé l’impression 3D pour fabriquer le noyau de la culasse, incorporant des formes internes impossibles avec le moulage conventionnel. 

Cette technologie a non seulement réduit le poids de la tête, mais a permis de réacheminer ses conduits de liquide de refroidissement pour une gestion optimale de la température.

La transmission va aux roues arrière via une transmission automatique à palettes à huit rapports « M Steptronic » (convertisseur de couple), avec « Drivelogic » (modes de changement de vitesse réglables) et un différentiel de blocage variable « Active M » standard.

Une version à traction intégrale « M xDrive » devrait être lancée en Australie avant la fin de 2021.

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel de la consommation de carburant de BMW pour la compétition M3, sur l’ADR 81/02 – cycle urbain et extra-urbain, est de 9,6 L/100 km , le six cylindres biturbo de 3,0 litres émettant 221 g/km de C02 dans le processus.

Pour aider à atteindre ce nombre impressionnant, BMW a déployé de nombreux dispositifs astucieux, notamment un « indicateur de changement de vitesse optimal » (en mode de changement de vitesse manuel), le fonctionnement à la demande des unités auxiliaires et la « régénération de l’énergie de freinage » qui recharge un lithium relativement petit. -Batterie ionique pour alimenter un système d’arrêt-démarrage automatique, 

Malgré cette technologie délicate, nous avons obtenu une moyenne de 12,0 L/100 km (à la cuve), sur une gamme de conditions de conduite, ce qui est encore assez bon pour une berline de performance aussi puissante et concentrée.

Le carburant recommandé est 98 RON premium sans plomb bien que, étonnamment, le carburant standard 91 RON soit acceptable à la rigueur. 

Quoi qu’il en soit, vous en aurez besoin de 59 litres pour remplir le réservoir, ce qui est suffisant pour une autonomie de plus de 600 km en utilisant le chiffre d’économie d’usine, et près de 500 km en fonction de notre nombre réel.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ? 8/10

La compétition M3 n’a pas été évaluée par l’ANCAP , mais les modèles de 2,0 litres de la série 3 ont reçu une note maximale de cinq étoiles en 2019.

La technologie active standard d’évitement des collisions comprend « l’assistance au freinage d’urgence » ( parler BMW pour AEB ) avec détection des piétons et des cyclistes, « contrôle dynamique du freinage » (aide à appliquer une puissance de freinage maximale en cas d’urgence), « contrôle de freinage en virage », un « contrôle à sec Fonction de freinage qui écume périodiquement les rotors (avec les plaquettes) dans des conditions humides, « limitation intégrée du patinage des roues », avertissement de changement de voie , avertissement de sortie de voie et alerte de trafic transversal arrière. 

Il existe également le « Park Distance Control » (avec capteurs à l’avant et à l’arrière), Parking Assistant Plus (y compris « 3D Surround View & Reversing Assistant »), une fonction « Attentionness Assistant » et la surveillance de la pression des pneus. 

Mais si un impact est inévitable, il existe des airbags frontaux, latéraux et genoux pour le conducteur et le passager avant, ainsi que des rideaux latéraux couvrant les deux rangées de sièges. 

Lorsqu’elle détecte un accident, la voiture émet un « appel d’urgence automatique », et il y a même un triangle d’avertissement et une trousse de premiers soins à bord.

Il y a trois points d’attache supérieurs sur le siège arrière avec des ancrages ISOFIX sur les deux positions extérieures pour fixer les capsules pour bébé/sièges pour enfants .

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

Garantie 3 ans / km illimité

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ? 7/10

BMW offre une garantie de trois ans/km illimités , ce qui est en retrait étant donné que la majorité des marques grand public sont passées à une couverture de cinq ans, dont certaines à sept, voire 10.

Et la marée du luxe tourne avec les joueurs premium, Genesis , Jaguar et Mercedes-Benz maintenant à cinq ans/km illimité.

En revanche, la carrosserie est couverte pendant 12 ans, la peinture pendant trois ans et l’ assistance routière 24h/24 est gratuite pendant trois ans.

Le « Service de conciergerie » est une autre offre gratuite de trois ans, offrant un accès 24/7/365 à un service personnalisé via un « Centre d’information client BMW » dédié.

L’entretien est basé sur l’état, de sorte que la voiture vous indique quand l’entretien est nécessaire, et BMW propose une gamme de plans d’entretien à prix plafonnés « Service Inclus », à partir de trois ans/40 000 km.

Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 9/10

Toute berline de performance basée sur la production prétendant accélérer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes est rapide. 

BMW dit que la compétition M3 atteindra trois chiffres en seulement 3,5 secondes, ce qui est correctement rapide, et un démarrage assisté par contrôle de lancement complet dans cette voiture est… impressionnant.

L’accompagnement sonore est convenablement rauque, mais attention, à son plus fort, il s’agit principalement de fausses nouvelles, avec le bruit synthétique du moteur / échappement pouvant être réduit ou complètement désactivé.

Cela dit, avec un couple maximal (650 Nm !) disponible de 2750 tr/min à 5 500 tr/min, la puissance de traction à mi-régime est prodigieuse, et malgré les deux turbos, ce moteur adore tourner (grâce en grande partie à un vilebrequin forgé et léger) . 

La puissance délivrée est magnifiquement linéaire, et une poussée de 80 à 120 km/h prend 2,6 secondes en quatrième et 3,4 secondes en cinquième. Avec une puissance de pointe (375 kW/503 ch) atteignant 6 250 tr/min, vous pouvez foncer à une vitesse maximale de 290 km/h. 

C’est si la limite à contrôle électronique de 250 km/h ne vous suffit pas et que vous avez coché la case optionnelle « M Driver’s Package ». Profitez de la grande maison !

La suspension est essentiellement à jambes de force à l’avant , à cinq bras à l’ arrière , tout en aluminium et fonctionnant de concert avec les amortisseurs « Adaptive M ». Ils sont brillants et la transition de « Confort » à « Sport » et vice-versa est incroyable. 

La qualité de conduite que cette voiture offre en mode Confort est folle étant donné qu’elle roule sur d’énormes jantes chaussées de pneus minces réglisse. 

Les sièges avant sport offrent également un mélange étonnant de confort et de soutien latéral supplémentaire (sur simple pression d’un bouton).

En fait, le réglage fin des réglages de la suspension, des freins, de la direction, du moteur et de la transmission via le menu « M Setup » est facile et ajoute une implication supplémentaire. Les boutons préréglés M1 et M2 d’un rouge éclatant sur le volant permettent de mémoriser les réglages préférés.

La direction assistée électriquement bien, et le toucher de la route est excellent. 

La voiture reste plate et stable dans les virages enthousiastes de la route B, le «différentiel M» et le «contrôle de traction M» actifs réduisant toute cette puissance d’un état stable à mi-coin jusqu’à une sortie extrêmement rapide et équilibrée. 

Pas de surprise, la répartition du poids de l’avant vers l’arrière pour cette machine de 1,7 tonne est de 50:50. 

Le caoutchouc est un Michelin Pilot Sport 4 S ultra-performant (275/35×19 fr / 285/30×20 rr) qui offre une adhérence inspirante sur le sec, ainsi que quelques jours de pluie torrentielle au cours de la dernière partie de notre semaine avec la voiture. 

Et la vitesse de lavage est une expérience sans tracas grâce aux freins standard «M Compound» constitués de gros rotors ventilés et percés (380 mm avant / 370 mm arrière) serrés par des étriers fixes à six pistons à l’avant et un piston flottant unités à l’arrière.

En plus de cela, le système de freinage intégré offre des réglages de sensation de pédale Confort et Sport, modifiant la quantité de pression sur la pédale nécessaire pour ralentir la voiture. La puissance de freinage est immense, et même en mode Sport, la sensation de freinage est progressive.

Un inconvénient technique est la connectivité sans fil CarPlay, que j’ai trouvée frustrante inégale. Je n’ai pas testé l’équivalent Android cette fois-ci, cependant.

Verdict

Le concours M3 vaut-il 10 000 $ de plus que le M3 « de base » ? En termes de pourcentage, c’est un saut relativement petit, et si vous êtes déjà dans le stade de 150 000 $, pourquoi ne pas le prendre ? Des performances supplémentaires dans un package techniquement sophistiqué plus que capable de le gérer. Ajoutez une sécurité haut de gamme, une liste de caractéristiques standard, avec la praticité d’une berline à quatre portes et il est difficile de résister. A quoi ça ressemble ? Eh bien, cela dépend de vous?

Guides tarifaires

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Gamme et spécifications

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VÉHICULESPÉCIFICATIONSPRIX *
M440I Xdrive3.0L, PULPE, 8 SP AUTO135 900 $
M43.0L, PULPE, 6 SP MAN149 900 $
Concours M23.0L, PULPE, 7 SP AUTO109 900 $
M2 CS3.0L, PULPE, 6 SP MAN139 900 $

Voir tous les modèles BMW M 2021 de la gamme* Prix de vente recommandé par le fabricantÉVALUATION DES EXPERTS7.9

Prix ​​et caractéristiques8
Conception7
Praticité8
Moteur et boîte de vitesses9
Consommation de carburant7
Sécurité8
La possession7
Conduite9

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