Après une crise d’identité précoce où le nom a été utilisé sous la bannière Hyundai, Genesis, la marque de luxe du groupe Hyundai, a été lancée mondialement en tant qu’entité autonome en 2016 et est officiellement arrivée en Australie en 2019.
Désireux de perturber le marché haut de gamme, il propose des modèles de berlines et de SUV à des prix provocants , hérissés de technologie et chargés d’équipements de série. Et déjà, son modèle d’entrée de gamme, la berline G70 , a été mis à jour.
enesis G70 2021 : 3.3T Sport S.roof
Cote de sécurité
Type de moteur
3,3L turbo
Type de carburant
Essence sans plomb de première qualité
La consommation de carburant
10,2 L/100 km
Sièges
5 places
Prix à partir
74 950 $
Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ? 8/10
Avec l’ Audi A4 , la BMW Série 3 , la Jaguar XE , la Lexus IS et la Mercedes Classe C en ligne de mire, la gamme à deux modèles G70 commence à 63 000 $ (avant les coûts sur route) avec le quatre cylindres 2.0T, intensifiant au V6 3.3T Sport à 76 000 $.
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L’équipement standard sur les deux modèles comprend des rétroviseurs chromés à atténuation automatique, un toit ouvrant panoramique en verre, des poignées de porte avant « de type tactile », des phares et des feux arrière à DEL, un chargeur sans fil plus grand et plus puissant (capable d’accueillir des appareils plus gros), du cuir – Garnitures intérieures raffinées (y compris matelassage et inserts à motifs géométriques), sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique en 12 directions (avec soutien lombaire à quatre directions pour le conducteur), climatisation à deux zones, entrée et démarrage sans clé, détecteur de pluie essuie-glaces, écran tactile multimédia de 10,25 pouces , éclairage d’ambiance (intérieur), navigation par satellite (avec mises à jour du trafic en direct), système audio à neuf haut-parleurs avec radio numérique . Connectivité Apple CarPlay/Android Auto , etJantes en alliage de 19 pouces .
En plus d’un moteur V6 plus puissant, le 3.3T Sport ajoute une « Suspension à commande électronique », un double silencieux, un échappement variable actif, un ensemble de freins Brembo, un différentiel à glissement limité et une nouvelle transmission « Sport+ » axée sur la piste. mode.
Un «groupe Sport Line» est une option de 4 000 $ sur le 2.0T (inclus sur le 3.3T Sport) ajoutant des garnitures de fenêtre chromées foncées, des guides d’air «G Matrix» noirs, une calandre chromée foncée et noire, des sièges sport en cuir, une garniture de pavillon en daim , des garnitures de pédales en alliage, des éléments de garniture intérieure en aluminium, le différentiel à glissement limité et l’ensemble de freins Brembo, ainsi que des jantes sport en alliage de 19 pouces.
Le « Pack de luxe », disponible sur les deux modèles pour un supplément de 10 000 $, offre des fonctionnalités de sécurité et de commodité, notamment « Avertissement d’attention avant », le « Système d’éclairage avant intelligent », un pare-brise et une vitre de porte avant feuilletés acoustiques, un intérieur en cuir Nappa garniture de pavillon en suède, réglage électronique du volant, tableau de bord numérique 3D de 12,3 pouces, affichage tête haute, siège conducteur électrique à 16 directions (avec mémoire), volant chauffant, sièges arrière chauffants, hayon arrière à commande électrique et 15- haut-parleur Lexicon audio premium. ‘Matte Paint’ est également une option de 2000 $ disponible sur les deux modèles.
Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 8/10
Genesis fait référence à sa direction actuelle en matière de conception comme « l’élégance athlétique ». Et bien que ce soit toujours un appel subjectif, je pense que l’extérieur élégant de cette voiture s’aligne avec cette ambition.
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Distinctif, sans trop d’efforts, le relooking du G70 est dominé par un traitement de phares divisés «à deux bandes» étroit, une calandre «crête» plus grande (remplie d’un design en maille «G-Matrix» sportif) et 19 pouces les jantes en alliage, désormais de série sur les deux modèles, remplissent bien les gardes.
Le nouveau nez est équilibré par des feux arrière similaires à quatre feux à l’arrière, ainsi qu’un becquet de lèvre de coffre intégré. Il y a des graphiques de sortie d’échappement doubles costauds et un diffuseur de couleur carrosserie sur le V6, tandis que les observateurs de voitures devraient rechercher une paire de sorties d’échappement, du côté du conducteur uniquement, sur le 2.0T.
Cette cabine se sent vraiment premium, et bien que vous puissiez repérer les bases du tableau de bord de la voiture sortante, c’est un grand pas en avant.
Pas aussi ouvertement technique qu’un Merc , ou de style élaboré comme un Lexus , il se sent mature sans être étouffant. La qualité, en termes de matériaux et d’attention aux détails est élevée.
Le revêtement en cuir partiel standard est matelassé pour une sensation haut de gamme, et le nouvel écran tactile multimédia plus grand de 10,25 pouces est élégant et facile à naviguer.
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L’un des points forts du « Pack de luxe » en option est un groupe d’instruments numériques 3D de 12,3 pouces.
Avec près de 4,7 m de long, un peu plus de 1,8 m de large et 1,4 m de haut, la berline G70 se situe dans le même stade dimensionnel que ses concurrents A4, Série 3, XE, IS et Classe C.
Dans cette empreinte, l’empattement est de 2835 mm en bonne santé, et l’espace à l’avant est généreux avec beaucoup d’espace pour la tête et les épaules.
Le rangement comprend une boîte à couvercle/accoudoir entre les sièges, une grande boîte à gants, deux porte-gobelets dans la console, un compartiment à lunettes de soleil dans la console au pavillon et des bacs avec de la place pour les bouteilles de petite à moyenne taille dans les portes.
Les options d’alimentation et de connectivité comprennent deux ports USB-A (alimentation uniquement dans le boîtier de stockage et une connexion multimédia à l’avant de la console), une prise 12 volts et un chargeur sans fil Qi (chi) plus grand et plus puissant, capable pour faire face à des appareils plus gros.
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L’arrière est l’endroit où les choses deviennent plus difficiles. L’ouverture de la porte est relativement petite et de forme maladroite, et moi, à 183 cm/6’0″ de haut, j’ai trouvé l’entrée et la sortie une légère lutte.
Une fois à l’intérieur, les faiblesses du modèle sortant restent, avec un espace pour la tête marginal, un espace pour les jambes à peine suffisant (avec le siège du conducteur réglé à ma position) et un espace restreint pour les orteils.
En termes de largeur, il vaut mieux avoir deux adultes à l’arrière. Mais si vous en ajoutez un troisième, assurez-vous qu’ils sont légers (ou quelqu’un que vous n’aimez pas).
À l’envers, il y a deux bouches d’aération réglables pour que tout le monde soit bien ventilé, ainsi qu’un port de charge USB-A, des pochettes pour cartes en filet à l’arrière de chaque siège avant, deux porte-gobelets dans l’accoudoir rabattable et de petits bacs de porte .
Le volume de démarrage est de 330 L (VDA) , ce qui est inférieur à la moyenne de la catégorie. Par exemple, la Classe C offre jusqu’à 455 litres, l’A4 460 litres et la Série 3 480 litres.
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C’est suffisant pour la poussette CarsGuide de grande taille , ou les deux plus grandes valises de notre ensemble de trois pièces, mais pas grand-chose d’autre. Cela dit, la banquette arrière divisée 40/20/40 rabattable offre un espace supplémentaire.
Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres « Theta II » du groupe Hyundai est une unité tout en alliage dotée d’une injection directe, d’un « double calage variable continu des soupapes » (D-CVVT) et d’un seul turbo à double spirale pour produire 179 kW à 6 200 tr/min. , et 353 Nm de 1400 à 3500 tr/min.
Le «Lambda II» de 3,3 litres est un V6 à 60 degrés, également une construction tout en alliage, avec injection directe et D-CVVT, fonctionnant cette fois de concert avec deux turbos à simple volute pour fournir 274 kW à 6 000 tr/min et 510 Nm de 1300-4500 tr/min.
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Une modeste augmentation de puissance de 2,0 kW pour le V6 vient des modifications apportées au système d’échappement variable à double mode. Et si ce couple de moteurs vous semble familier, ne cherchez pas plus loin que le Kia Stinger , qui utilise les mêmes groupes motopropulseurs.
Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10
Le chiffre officiel de la consommation de carburant de la Genesis G70 2.0T sur l’ADR 81/02 – cycle urbain et extra-urbain, est de 9,0 L/100 km, le quatre cylindres turbo de 2,0 litres émettant 205 g/km de CO2 dans le processus. À titre de comparaison, le 3.3T Sport avec V6 biturbo de 3,3 litres est chevillé à 10,2 L/100 km et 238 g/km.
Nous avons couvert la ville, la banlieue et l’autoroute dans les deux voitures, et notre chiffre réel (tiret indiqué) pour le 2.0T est de 9,3 L/100 km et de 11,6 L/100 km pour le 3.3T Sport.
Pas mal, avec ce que Genesis prétend être une fonctionnalité de roue libre « Eco » améliorée dans la voiture à huit vitesses, un contributeur probable.
Le carburant recommandé est 95 RON premium sans plomb, et vous en aurez besoin de 60 litres pour remplir le réservoir (pour les deux modèles). Ainsi, les chiffres de Genesis se traduisent par une autonomie d’un peu moins de 670 km pour le 2.0T et de près de 590 km pour le 3.3T Sport. Nos résultats réels réduisent ces chiffres à 645 km et 517 km, respectivement.
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Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ? 10/10
Le Genesis G70 était déjà un gros spécialiste de la sécurité, obtenant une note ANCAP maximale de cinq étoiles en 2018. Mais c’est encore plus important dans cette mise à jour, avec une nouvelle technologie active standard, y compris une capacité de « virage de jonction » ajoutée à la « collision avant- Système d’assistance d’évitement ( Genèse pour AEB ) qui comprend déjà la détection des véhicules, des piétons et des cyclistes.
Une autre nouveauté est l’« Aide à l’évitement des collisions dans les angles morts – Arrière », « Avertissement de sortie de sécurité », « Moniteur de vue des angles morts », « Assistance au suivi de voie », « Moniteur de vue panoramique », « Freinage multicollision », « Alerte d’occupant arrière » , et « Aide à l’évitement des collisions transversales arrière ».
Ceci s’ajoute aux fonctionnalités existantes d’évitement des collisions telles que « L’ assistance au maintien de la voie », l’avertissement d’attention du conducteur », « l’assistance aux feux de route », « le régulateur de vitesse intelligent » (y compris la fonction « Stop & Go », le signal d’arrêt d’urgence, marche avant et arrière), une caméra de recul (avec guidage) et une surveillance de la pression des pneus.
Si tout cela n’empêche pas un impact, les mesures de sécurité passive comprennent désormais 10 airbags – conducteur et passager avant, latéraux (thorax et bassin), côté central avant, genou conducteur, côté arrière et rideau latéral couvrant les deux rangées. De plus, le capot actif standard est conçu pour minimiser les blessures causées par les impacts des piétons. Il y a même une trousse de premiers soins, un triangle de détresse et une trousse d’assistance routière.
Il y a également trois points d’attache supérieurs pour siège d’enfant sur le siège arrière avec des ancrages ISOFIX sur les deux positions extérieures pour fixer en toute sécurité les capsules de bébé/sièges d’enfant .
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Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ? 9/10
Tous les modèles Genesis vendus en Australie sont couverts par une garantie de cinq ans/km illimités , à ce stade, dans l’espace premium, égalée uniquement par Jaguar et Mercedes-Benz.
L’autre grande nouveauté est l’entretien programmé gratuit de cinq ans (à effectuer tous les 12 mois/10 000 km), ainsi que l’ assistance routière 24h/24 et 7j/7 pour la même période.
Vous recevrez également des mises à jour gratuites des cartes de navigation pendant cinq ans, jusqu’à 10 ans si vous continuez à faire entretenir la voiture dans un centre Genesis.
Et la cerise sur le gâteau est le programme « Genesis To You » avec prise en charge et retour « Valet Service ». Agréable.
Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 7/10
Hyundai affirme que le 2.0T accélérera de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, ce qui est assez pratique, le 3.3T Sport atteignant la même vitesse en seulement 4,7 secondes, ce qui est bien rapide.
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Les deux modèles disposent d’une fonction de contrôle de lancement, vous permettant d’atteindre ces chiffres de manière fiable et cohérente, et chacun produisant son couple maximal à moins de 1500 tr/min, le punch à mi-régime est sain.
En fait, vous devriez vraiment vouloir cette poussée supplémentaire du V6 sous votre pied droit, car le 2.0T offre une réponse urbaine nette et une conduite confortable sur autoroute, avec suffisamment de réserve pour des dépassements en toute confiance.
Cependant, si vous êtes un conducteur « enthousiaste », le bruit d’induction rauque du 3.3T Sport et l’échappement grondant sous charge sont un cran au-dessus du son moins dramatique des quatre.
Comme tous les modèles Genesis, la suspension du G70 a été réglée (en Australie) pour les conditions locales, et cela se voit.
La configuration est à jambes de force avant / arrière multibras , et les deux voitures roulent à merveille. Il existe cinq modes de conduite – “Eco”, “Confort”, “Sport”, “Sport +” et “Custom”, avec « Confort » à « Sport » dans le V6 en peaufinant immédiatement les amortisseurs adaptatifs standard.
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La transmission automatique à huit vitesses à commande électronique est douce et les palettes manuelles montées sur les roues, avec correspondance automatique du régime lors des rétrogradations, augmentent l’engagement. Mais, bien que ces changements de bricolage soient rapides, ne vous attendez pas à une vivacité à double embrayage.
Les deux voitures pointent bien, bien que la direction à assistance électrique, bien que loin d’être engourdie, ne soit pas le dernier mot en termes de sensation de route.
Les alliages standard de 19 pouces sont chaussés de caoutchouc Michelin Pilot Sport 4 axé sur les performances (225/40 fr / 255/35 rr) qui offrent une combinaison impressionnante de raffinement et d’adhérence.
Dépêchez-vous dans vos virages préférés sur la route B et le G70, même en mode Confort, reste stable et prévisible. Le siège commence également à vous faire un câlin d’ours et tout se sent bien boutonné.
L’avantage de poids à vide de 100 kg du 2.0T, avec moins de masse sur l’essieu avant en particulier, le rend plus agile dans les transitions rapides, mais le différentiel à glissement limité standard du 3.3T Sport l’aide à réduire sa puissance encore plus efficacement que la voiture à quatre cylindres.
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Le freinage sur le 2.0T est assuré par des disques ventilés de 320 mm à l’avant et des disques pleins de 314 mm à l’arrière, avec tous les coins serrés par des étriers à piston unique. Ils offrent une puissance de freinage suffisante et progressive.
Mais si vous envisagez de passer au 3.3T Sport pour le remorquage ou le plaisir de la route, l’ensemble de freins Brembo standard est plus sérieux, avec de gros disques ventilés tout autour (350 mm avant / 340 mm arrière), des étriers monoblocs à quatre pistons à l’avant et deux -unités à pistons à l’arrière.
Côté ergonomie, la disposition du Genesis G70 est simple et intuitive. Pas de grand écran propre, comme une Tesla, une Volvo ou un Range Rover, mais facile à utiliser. Tout a du sens grâce à une combinaison judicieuse d’écrans, de cadrans et de boutons.
Le stationnement est simple, avec une bonne visibilité sur les extrémités de la voiture, une caméra de recul de qualité et un astucieux guide lumineux arrière éclairé fournissant une référence supplémentaire lorsque vous négociez des espaces restreints et des gouttières.
Verdict
Il est difficile d’éloigner les propriétaires des marques haut de gamme établies, et Genesis en est encore à ses balbutiements . Mais il ne fait aucun doute que les performances, la sécurité et la valeur de cette G70 rafraîchie impressionneront ceux qui sont prêts à envisager autre chose que les suspects habituels des voitures de luxe de taille moyenne. Notre choix est le 2.0T. De grandes performances, toutes les technologies de sécurité standard et une sensation de qualité, pour beaucoup moins.
