Le trésorier du gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud a semblé s’éloigner d’une taxe immédiate sur les véhicules électriques dans des commentaires aux médias, après avoir précédemment exprimé son enthousiasme pour l’adoption d’un système similaire à celui qui a été décrit dans les budgets d’autres États.
À Victoria et en Australie-Méridionale, une taxe spécifique pour les véhicules électriques a été incluse dans le budget de chaque État, comme l’ont largement évoqué l’Electric Vehicle Council (EVC), les groupes environnementaux et les médias. Les taxes sont les premières du genre au monde à cibler spécifiquement les véhicules électriques.
Les taxes ont été justifiées en réponse à la baisse des accises sur le carburant et à la nécessité pour tous les usagers de la route de payer pour les routes dont ils bénéficient, mais il est largement reconnu que la taxe d’accise sur le carburant n’est pas mise en quarantaine pour les routes, mais va en fait aux recettes générales .
Dans des commentaires aux médias, le trésorier de la Nouvelle-Galles du Sud, Dominic Perrottet, a déclaré qu’une telle taxe ne serait pas instituée en Nouvelle-Galles du Sud, du moins jusqu’à ce qu’il y ait plus d’adoption de la technologie électrifiée sur les routes.
« Au fil du temps, les gens qui utilisent les routes devraient payer pour les routes, tout comme ils le font avec l’accise sur le carburant, mais ce que nous ne voulons pas faire, c’est entraver l’innovation et l’adoption », a-t-il déclaré au Sydney Morning Herald. “Nous travaillons sur un package global à annoncer dans le budget.”
Ce recul apparent par rapport aux commentaires précédents de M. Perrottet soutenant l’idée d’une taxe sur les véhicules électriques dans le budget a été immédiatement salué par l’EVC, qui représente 71 parties prenantes de l’industrie.
“Nous respectons l’approche consultative et réfléchie du trésorier de NSW pour relever ce défi”, a déclaré le PDG d’EVC, Behyad Jafari.
Tout en concédant finalement que « bien fait, les redevances d’usage de la route sont une voie à suivre raisonnable », M. Jafari a déclaré qu’elles ne devraient pas « être introduites d’une manière qui encourage les gens à rester dans des véhicules énergivores ».
“C’est malheureusement ce que la taxe émoussée sur les véhicules électriques de Victoria fera, et c’est un piège que M. Perrottet a heureusement évité dans son état”, a-t-il ajouté.
Le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud devrait révéler sa stratégie complète en matière de véhicules électriques de manière imminente, mais M. Perrottet a déclaré que ce ne serait pas dans l’examen semestriel car sa “réflexion n’était pas réglée” sur la question.
Le gouvernement de NSW a un objectif de zéro émission nette d’ici 2050 et un objectif d’avoir l’une des plus grandes flottes de véhicules électriques en Australie. Il a exigé que 30 % de sa propre flotte soit électrique ou hybride d’ici 2023, avec au moins 10 % entièrement électrique. Il a également engagé 3 millions de dollars pour les infrastructures de recharge rapide sur les corridors régionaux et 2 millions de dollars pour les points de recharge dans les parkings de banlieue.
Il développe également des incitations pour aider les exploitants de flottes commerciales à passer aux véhicules électriques pour « aider à accélérer le secteur des transports vers zéro émission nette d’ici 2050 » malgré l’absence d’un engagement similaire de la part du gouvernement fédéral, ce qui a été demandé par les fabricants. dont Kia et Volkswagen.
Étant donné que le coût initial est toujours le principal facteur dissuasif pour les consommateurs lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, un marché de l’occasion sain, stimulé par les grandes flottes gouvernementales et commerciales, est nécessaire pour que la technologie soit plus largement adoptée. En l’absence d’incitations gouvernementales plutôt que de taxes, la pression s’exerce sur les constructeurs automobiles pour qu’ils maintiennent entre-temps la disponibilité de modèles à vente lente.
