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Ford Fiesta EcoBoost Hybrid, 7 vertus et 2 défauts

La Ford Fiesta EcoBoost Hybrid est le plus récent ajout à la gamme utilitaire (à l’exception de la version spéciale ST Edition introduite il y a quelques jours à peine). Cela suppose l’arrivée de la microhybridation sur le modèle, ce qui est toujours une chose positive. Cependant, tout ne peut pas être bénéfique : voici ses 7 vertus et ses 2 défauts.

Deux moteurs au choix

Ford a introduit la technologie MHEV, ouvrant des options à ses clients, puisqu’elle est disponible pour deux versions du 1.0 EcoBoost , une avec 125 ch, accès, et une autre avec 155, pour ceux qui, en plus de l’efficacité, recherchent de meilleures performances.

Réduction de la consommation et des émissions

La présence du système électrique 48V avec démarreur/générateur à courroie intégré (BISG) permet aux deux moteurs de réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions polluantes. Le petit homologue 5,0 l/100 km (5 % plus efficace que le bloc sans technologie MHEV) et 112 g/km de CO2, et le supérieur la même dépense et les émissions de 114 g/km.

Des performances supérieures

Dans cette optique, le 155 ch semble une meilleure option, mais il a aussi un autre argument en faveur : la présence du système lui permet de générer 20 Nm de couple supplémentaire par rapport au bloc non hybridé.

Label ÉCO

Les constructeurs utilisent des systèmes hybrides doux comme moyen rapide d’accéder au label DGT ECO , ce qui apporte des avantages considérables à leurs titulaires : exonération du paiement de la taxe d’immatriculation, remise sur le « numéro » qui varie selon les villes, remise dans les zones de le Service Réglementé du Parking (SER), etc.

Moins cher qu’avec des moteurs moins puissants

C’est une conséquence du point précédent. En regardant le configurateur Ford , il est facile de voir que la Ford Fiesta EcoBoost Hybrid 125 ch démarre (sans remises) à 17 500 euros, tandis que le moteur 95 ch sans microhybridation et moins puissant démarre à 18 501 euros.

Dans les quatre finitions de la gamme

Parfois, un certain moteur est limité à une finition spécifique dans la gamme d’un modèle, ce qui n’arrive heureusement pas ici : le 125 ch est disponible avec les quatre niveaux de finition de la gamme (Trend, ST-Line, Active et Vignale). Bien sûr, les 155 ch sont limités, bien sûr, à la ST-Line, qui est celle avec l’approche la plus sportive.

Défaut : Uniquement avec boîte de vitesses manuelle

Tant la version d’entrée que la plus puissante sont exclusivement associées à la transmission manuelle à six vitesses, ce qui peut être un point négatif pour ceux qui préfèrent une transmission automatique, car dans la gamme de la Ford Fiesta le moteur 1.0 Ecobooost de 125 aucune microhybridation s’il peut être associé à la boîte automatique à double embrayage à sept rapports. 

Par défaut : Pourquoi pas un HEV ou un PHEV ?

Ford a “tiré” la nouvelle technologie publiée par le Ford Puma, qui est plus propre et plus utile, mais il est possible que plus d’un d’entre eux ne réponde pas au scénario actuel et préfère une version plus électrifiée, telle que PHEV .. . il ne semble pas que cela arrive dans un avenir proche.

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