La Ford Focus ST 2022 est la dernière-née du segment des compactes sportives. Que propose-t-elle par rapport à deux de ses rivales directes, la VW Golf GTI et la Hyundai i30 N ?
¿ Quel avenir attend la voiture de sport type de tourisme, avec le corps compact du segment C et conduit à la « ancienne », c’est – à – dire un moteur à essence sans hybridation ou système « Electrified »? Eh bien, tout indique qu’à court et moyen terme ils vont progressivement disparaître du marché face à la réglementation anti-pollution de plus en plus contraignante. Pour les contrer, plusieurs versions sportives ont déjà été annoncées avec la technologie hybride rechargeable avec un niveau d’émissions inférieur et, donc, sous les normes qui seront exigées par les prochaines lois environnementales.
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Cependant, sur le marché automobile actuel, il existe encore des véhicules passionnants, de type sportif et avec un schéma mécano-technique sans aucun système “électrifié” . À cet égard, la nouveauté la plus récente présentée correspond à la 2022 gamme Ford Focus de la ST , un compact sportif dont deux de ses rivaux sont la VW Golf GTI 8 et Hyundai i30 N . Quelles sont les astuces de chacun des trois ? Continue de lire…
FORD FOCUS ST 2022 : UNE ÉVOLUTION NATURELLE ET UNE MÊME ESSENCE
La nouvelle version sportive ST 2022 de la Focus est disponible dans une variante à hayon et à carrosserie familiale à cinq portes, deux modèles développés par le département spécial Ford Performance.
La nouvelle Ford Focus ST 2022 est propulsée par un moteur à essence EcoBoost de 2,3 litres, qui délivre 280 ch de puissance et 420 Nm de couple soutenus par un turbocompresseur à double entrée avec technologie anti-lag. Ce groupe motopropulseur est couplé de série à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec technologie de correspondance de régime (cette technologie, disponible dans le nouveau pack optionnel X). En option, vous pouvez également choisir une transmission automatique à sept rapports avec palettes au volant.
Il y a plusieurs points forts techniques, tels que le différentiel à glissement limité électronique et un système d’amortissement adaptatif variable . D’autre part, les nouvelles versions avec pack X incluent comme éléments différenciateurs des phares à LED Dynamic Pixel, des jantes en alliage de 19 pouces et un mode Track supplémentaire dans les modes de conduite sélectionnables, avec une réponse plus rapide et plus sensible à l’accélérateur et un système Moins contrôle de stabilité intrusif ESC.
Comme d’habitude dans ce type de véhicule, la Focus ST 2022 propose un système de conduite dynamique avec plusieurs modes de fonctionnement (selon le mode choisi, les paramètres de réponse du moteur, de la direction, de l’accélérateur, des freins et des suspensions sont variés). Concrètement, les modes sélectionnables sont : Normal, Sport, Glissant (glissement) et Circuit .
Au niveau de la conception , dans la mise à jour de cette voiture de sport compacte, les nouveaux éléments les plus frappants sont les grilles avant supérieure et inférieure en forme de nid d’abeille, les nouveaux évents plus grands, les nouvelles jupes latérales et les spoilers aérodynamiquement optimisés dans la zone inférieure de l’avant et l’arrière. Un nouveau design de jantes en alliage de 18 pouces est proposé de série (avec des jantes de 19 pouces en option également disponibles). À l’intérieur, de nouveaux sièges sport sont inclus et reçoivent la certification AGR, pour leur conception saine et leur ergonomie bénéfique pour le corps humain. Ces sièges comprennent un réglage électrique et sont chauffants.
HYUNDAI I30 N : LE SPORT SUR « DEUX PLAQUES »
Une autre nouveauté récente dans le segment des compactes sportives vient de la gamme 2021 de la Hyundai i30 N , qui introduit de légers changements en termes de design, d’équipement et de châssis. Comme le modèle qu’elle remplace, elle est disponible avec deux types de carrosserie – une berline cinq portes et une berline type coupé-fastback- et deux niveaux de puissance – 250 ch dans sa version d’entrée et 280 ch dans sa variante Performance -.
Comme dans la Focus ST, le moteur est également un quatre cylindres essence turbo (avec une cylindrée de 2,0 litres dans le cas de la i30 N) . La version 250 ch, moins puissante, est couplée de série à une transmission manuelle à six vitesses, tandis que la variante Performance de 280 ch peut également être couplée à la transmission automatique à double embrayage N DCT à huit vitesses.
Les versions avec transmission manuelle et automatique disposent de la fonction Launch Control , un système qui permet une accélération maximale à partir d’un arrêt sans patinage excessif des roues. De son côté, la version Performance intègre un différentiel à glissement limité à commande électronique (appelé e-LSD) . En revanche, le contrôle de stabilité des deux versions de 250 et 280 CV comprend trois modes de fonctionnement : Normal (activé), ESC Sport (permet un petit patinage des roues avant de démarrer l’opération) et ESC Off (désactivé). De plus, le conducteur peut choisir entre cinq modes de conduite : Eco, Normal, Sport, N et Custom.-, en fonction de quoi le fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses automatique (le cas échéant), de la direction et du bruit de l’échappement sont variés.
À l’intérieur du châssis , les changements les plus importants ont été apportés aux suspensions, avec de nouveaux ressorts, amortisseurs et butées de suspension . A noter également sur l’essieu avant une chute négative supérieure à 1,5 degrés.
Au niveau esthétique , on retrouve de petites différences dans les pare-chocs, la calandre, les phares, les feux arrière et dans la conception des jantes en alliage (18 pouces dans la version 250 ch et 19 pouces dans la version 280 ch). A l’intérieur, la grande nouveauté est le nouveau système multimédia Bluelink avec un écran tactile numérique de 10,25 pouces.
VW GOLF GTI 8 : LA RÉFÉRENCE EN EQUILIBRE
On a toujours dit de la Golf GTI qu’il s’agissait de la compacte sportive la plus équilibrée , un modèle qui n’est pas le meilleur parmi ses concurrents dans aucune section spécifique mais qui est très bon dans un ensemble varié d’aspects différents (accélération, consommation, agilité, confort, etc.), ce qui lui a permis de toujours remporter le prix symbolique de la voiture de sport compacte la plus complète.
Le huitième volet de la Golf GTI a fait ses débuts en 2020 . Selon l’ équipe d’essais d’Autopista, qui a déjà su en tirer le meilleur parti, il s’agit « d’ une voiture plus rapide et plus technologique sans qu’elle semble avoir changé quoi que ce soit ».
Sur le plan mécanique, la nouvelle GTI 8 reprend le moteur de la précédente GTI 7 en version Performance, avec 245 chevaux maximum (ou 300 CV dans sa version spéciale Clubsport) . Parmi ses caractéristiques techniques les plus marquantes, il faut mentionner son système de suspension optionnel (et recommandé) de dureté variable (réglable jusqu’à 15 niveaux en mode Individuel) appelé encore DCC , qui fonctionne mieux que le précédent, selon les testeurs de Autoroute. À cela, il faut ajouter une mise au point du ressort plus adéquate, un travail de freinage et, en raison de la « manière de se comporter en comparaison, tout indique qu’il a même une plus grande rigidité en torsion et des forces latérales, ce qui est différent du précédent. un “ .
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Le conducteur peut varier la « personnalité » de la Golf GTI 8 grâce à ses quatre modes de conduite sélectionnables, allant d’éco, confortable, sportif ou configurable.
A l’intérieur, ce huitième volet de la Golf GTI reçoit le nouveau système d’affichage du groupe VW, avec le Virtual Cockpit et l’immense écran tactile central, à partir duquel vous avez accès à une multitude de fonctions. La table est configurable pour s’adapter au conducteur.
