Ford propose une double offensive de SUV moyen électrique pour devenir à partir de 2023 dans le fléau de modèles tels que la VW ID.4 ou la Skoda Enyaq dans ses différentes variantes, et un an plus tard, à travers le Puma électrique, pour combattre des modèles tels que l’e-2008, le Mokka-e, le Kona électrique ou l’e-Niro.
Nous vous avons déjà dit que Ford passe à l’électrique avec un plan d’attaque initial ambitieux basé sur trois nouveaux VUS électriques qui compléteront la Mustang Mach-e, mais aussi quatre nouveaux véhicules utilitaires avec des variantes passagers et cargo avec des autonomies de déplacement pour les distances moyennes et, fondamentalement, spécialisés dans le transport sans émissions dans la livraison du dernier kilomètre. Dans le cas des SUV, comme nous vous le disons également dans ce même article, l’offre est en fait triple dans la mesure où son modèle de taille moyenne, avec des dimensions inférieures à celles de la Mustang Mach-e, se déploie en deux variantes aux profils assez différents: l’une sera plus fonctionnelle et aura donc un design de plus grand volume tandis que la seconde option sera plus émotionnelle à la fois dans son design et dans son orientation vers le rendement.
Nous sommes, fondamentalement, confrontés à quelques voitures comme la Skoda Enyaq dans sa version normale et Coupé, ou comme une VW ID.4 et iD.5, des voitures, soit dit en passant, avec lesquelles elle partagera son architecture MEB. Les deux modèles sont déjà confirmés pour 2023, seront dévoilés cette année et seront fabriqués à l’usine allemande de Cologne. Si l’on s’attend à des nouveautés dans la partie mécanique de Ford, il n’y en aura pas dans la section batterie puisque tout indique que Ford utilisera également des batteries d’une capacité de 58 et 77 kWh, écartant pour ces modèles la plus petite batterie du nombre d’utilisations du kit électrique modulaire VW, le 45 kwh … Mais savez-vous où cette batterie finira?
FORD PUMA ÉLECTRIQUE. MOINS DE 16 KWH DE CONSOMMATION ET 340 KM D’AUTONOMIE COMME OBJECTIF.
Le Ford Puma électrique vivra deux phases, une première basée sur son architecture B2E actuelle, déjà développée à l’époque pour pouvoir utiliser des moteurs à combustion, des versions MHEV électrifiées, mais aussi cent pour cent électriques, et une suivante a passé un cycle de vie de pas moins de quatre ans à compter de son lancement. Moment, encore une fois, dans lequel il pourrait y avoir des accords de collaboration avec VW pour recourir à l’architecture sur laquelle les petits modèles de VW, tels que l’ID.2 Life, seront basés. Dans le cas du premier Ford Puma électrique, il s’agit d’une transformation équivalente à celle opérée à l’époque par les SUV Stellantis tels que le Peugeot e-2008, l’Opel Mokka-e ou le DS3 Crossback E-Tense, ou comme le Kona de Huyndai, également avec des versions thermiques et électriques dans la même gamme, et dans ce cas, avec une version double en puissance ou en capacité de batterie.
Ford mise cependant sur une variante unique, optimisée et atomisée dans tous les domaines pour atteindre des objectifs de poids, d’autonomie et de consommation moyenne. La Ford Puma électrique sera fabriquée dans l’usine roumaine de Craiova, en Roumanie. Nous nous attendons à le voir en action à partir de la fin de 2023, bien qu’il ne soit pas mis en vente avant le premier trimestre de 2024. Sa structure B2E avancée, comme nous l’avons dit, a la capacité d’être entièrement électrifiée par un moteur avant et un kit de batterie situé dans la zone inférieure du véhicule qui ne modifiera pas du tout l’habitabilité du Ford Puma ou ne limitera pas le coffre par rapport aux versions Mild Hybrid actuelles, avec 401 litres à l’heure actuelle, ce qui signifie offrir un peu moins de capacité que le Kia e-Niro, autant que le Peugeot e-2008 et bien plus qu’une Opel Mokka-e.
Ford n’a pas d’approche routière du Puma électrique. Il est conscient qu’il s’agira d’une voiture urbaine et de lignes régulières moyennes, bien que ses batteries auront une capacité de charge rapide allant jusqu’à des puissances de 100 kW et que le chargeur embarqué en courant alternatif admettra des puissances allant jusqu’à 11 kWh pour pouvoir effectuer une charge complète en moins de 5 heures. Apparemment, la première et unique batterie aura une capacité de 45 kWh, à égale distance de celles des Kia e-Niro ou Hyundai Kona dans leurs versions de 136 ch, avec 39,2 kWh de capacité, et celles normalisées à 50 kWh utilisées par les trois SUV Stallantis. Cependant, on s’attend à ce que l’autonomie du Ford Puma électrique soit plus proche de ceux-ci, fixant un objectif de 340 km de rayon d’action et une consommation inférieure à 15 kWh / 100 km. Les références techniques du Ford Puma pour les atteindre seront basées sur une plus grande légèreté par rapport à des VUS électriques similaires et plus particulièrement sur une gestion plus avancée qui permettra à Ford d’améliorer l’efficacité des moteurs électriques et la dépense énergétique..
Nous attendons une puissance de 145 ch, supérieure à celle de la concurrence, également plus de couple que ses rivaux, des modes de conduite efficaces bien que moins décaféinés que d’habitude pour limiter seulement dans sa bonne mesure la puissance délivrée, mais aussi les modes Normal et Sport pour la conduite quotidienne ou plus excitant, bien que, Ford poursuit la performance dynamique du châssis tellement plus Basé sur la sécurité et le plaisir au volant, quelque chose peut être vécu avec n’importe quel Ford Puma de la gamme, qui est purement la performance.
Le Ford Puma électrique bénéficiera des améliorations qu’il introduira précédemment dans la gamme conventionnelle, sur la base de l’environnement numérique amélioré déjà utilisé par les Ford Fiesta et Focus renouvelées. Et pour l’avenir, et déjà avec l’usine de batteries VW basée à Sagunto, à quelques dizaines de kilomètres de l’usine Ford d’Amusafes, nous espérons que Ford pourra assumer la spécialisation des plus petites voitures électriques de la marque accueillant la future Fiesta, probablement basée sur des synergies également avec VW, architecture qui pourrait également donner naissance à la deuxième génération de la Ford Puma à cent pour cent électrique.
