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Ford s’allume ! Des SUV Falcon GTHO et Toyota RAV4 Hybrid honteux à un laser électrique pour les années , ces véhicules électriques pourraient remettre la marque sur les rails

Les voitures électriques peuvent-elles relancer le renouveau de Ford Australia tout en réduisant sa dépendance à l’égard de l’utilitaire Ranger le plus vendu ?

Avec Ford of Europe rejoignant le chœur d’autres constructeurs déclarant que toute leur gamme de voitures particulières sera électrique d’ici 2030, cela a de profondes implications pour l’équipement local en Australie.

Ford semble enfin voir le jour, après des années de modèles réactionnaires plutôt que révolutionnaires, en particulier la fabrication post-australienne et la disparition de l’ ancien best-seller Falcon et territoire innovant en 2016. L’ancien temps de la mal-aimée Endura , Mondeo et EcoSport ont disparu, tandis que l’entreprise à l’échelle mondiale se prépare enfin à un avenir électrifié.

L’Ovale bleu ne fait pas cavalier seul non plus, tirant plutôt parti de la technologie du groupe Volkswagen pour combler les lacunes des modèles alors que les consommateurs migrent du moteur à combustion interne (ICE) vers les véhicules hybrides et électriques (VE) dans le monde entier.

Cela signifie que Ford Australie a un assortiment de futurs best-sellers parmi lesquels choisir. Tout ce dont il a besoin, c’est du courage et de la conviction pour dire « Oui, s’il vous plaît ! »

Ils disent que le produit est tout. Si le marché aime ce qu’il voit, les ventes suivront sûrement. Bien qu’il reste encore des obstacles à surmonter, le vent tourne et l’heure du VE semble enfin arriver.

Après avoir annoncé l’investissement de 29 milliards de dollars américains (29 milliards de dollars australiens) de Ford dans les véhicules électriques jusqu’en 2025 en février, le PDG mondial Jim Farley a déclaré à la publication américaine CNBC que “nous n’allons céder l’avenir à personne”.

Avec les trois véhicules électriques suivants décrits ci-dessous, Ford Australie est en mesure d’être prêt et d’attendre le prochain assaut des nouveaux modèles et des clients.

VUS intermédiaire EV Toyota RAV4 de Ford

MEB est, bien sûr, l’architecture modulaire de la matrice d’entraînement électrique de Volkswagen qui sous-tend une multitude de véhicules qui viennent de sortir et à venir, et pas seulement pour cette marque, mais aussi pour les sociétés sœurs de la société allemande comme Skoda, Seat, Cupra et Audi.

Le fait est que MEB accueillera également un nombre non divulgué de futurs véhicules Ford, conformément à un vaste accord de coopération, à commencer par cet intrigant SUV de taille moyenne .

Aucun nom à partager pour l’instant, ni horaires, ni détails spécifiques à Blue Oval, mais le fait d’être vaguement basé sur la plate-forme ID.4 représente un véritable tournant pour Ford, lui donnant accès à un multisegment entièrement électrique de la taille d’un Toyota RAV4 conçu pour être abordable ainsi que leader de classe. Pour ce qui est de toucher le bon marché, c’est le point zéro.

Le prototype dissimulé que nous avons vu sur fordauthority.com révèle une machine plus carrée et peut-être plus robuste que l’ID.4 et son SUV EV sœur Skoda Enyaq , ce qui signifie que Ford met sa propre empreinte sur le nouveau venu électrique, plutôt que simplement greffant sur un nez de style Mustang Mach-E et des badges sur le dos.

Il est entendu que l’usine de Cologne de longue date de Ford en Allemagne assemblera le véhicule – par opposition à l’usine de Zwickau de Volkswagen qui fabrique l’ID.4 – ce qui signifie qu’il pourrait y avoir plus de différenciation prévue pour le mystérieux SUV EV. Soit dit en passant, l’Enyaq est fabriqué dans l’usine de Mladá Boleslav en République tchèque.

Alors, à quoi les acheteurs australiens peuvent-ils s’attendre sous la peau ?

On ne sait pas non plus si les batteries de 52 kWh à 82 kWh et les moteurs électriques de 109 à 225 kW de l’ID.4 s’appliquent également à la Ford, mais avec plus de 500 km d’autonomie promise par le premier dans ses meilleures spécifications, ces composants conviennent très bien aux acheteurs de véhicules électriques en Australie. .

HAE ? Ne vous y attendez pas avant 2023 au plus tôt, mais nous entendons dire qu’il est définitivement sur la liste de souhaits de Ford Australie – avec un petit hayon de la taille d’une Focus similaire en forme et en portée à la Volkswagen ID.3 .

Le partenariat Ford/Volkswagen MEB n’est pas non plus le seul véhicule partagé entre les deux géants de l’automobile…

Le crossover/hayon électrique à bas prix de Ford

Pendant ce temps, l’alliance croissante de Ford avec le groupe Volkswagen attise les spéculations selon lesquelles une toute nouvelle architecture de véhicule électrique abordable actuellement en cours de développement pourrait sous-tendre un modèle multisegment/hayon encore plus petit – et surtout moins cher – de Ford.

Baptisée « MEB-Lite », la plate-forme vise à abaisser le prix d’entrée des véhicules électriques entre 20 000 €/31 113 $A et 25 000 €/39 000 $A, lorsque les premiers véhicules l’utiliseront d’ici 2025. À cette fin, la filiale espagnole de Volkswagen Seat pourrait superviser l’infrastructure de production en Espagne pour aider à réduire les coûts.

Les rapports suggèrent que les petits SUV seront les principaux destinataires, la version Volkswagen étant censée s’appeler ID.2, tandis qu’une berline de ville ID.1 est également attendue à peu près à cette époque. Seat, Skoda et probablement même les multisegments Audi et les superminis dérivées de ceux-ci sont également en ligne à suivre.

Alors, qu’est-ce que cela signifie pour Ford ? Avec des SUV et des multisegments plus petits décimant déjà les ventes de citadines et de petites berlines dans le monde, il est fort probable que les éventuels remplacements de Fiesta et Puma puissent inclure des retombées EV de conception unique utilisant le matériel MEB-Lite.

Ce serait une situation gagnant-gagnant pour l’Ovale bleu et la voiture du peuple, car leur demande combinée pourrait permettre d’atteindre les 500 000 objectifs de production annuelle. Cela leur donne également enfin une réponse à l’architecture e-CMP EV de Stellantis qui est actuellement déployée dans le crossover électrifié Peugeot e-208 supermini / e-2008 et leurs équivalents fraternels Opel Corsa-e / Opel Mokka-e.

Les détails sont rares pour le moment, mais jusqu’à une batterie de 45 kWh offrant confortablement plus de 300 km d’autonomie sont des cibles attendues.

Avec des prix vraiment accessibles pour faire face à la menace féroce de Hyundai et de Kia déchaînés , et le genre de technologie avancée à zéro émission que les consommateurs réclament de plus en plus, c’est le genre de véhicule que Ford Australie pourrait vraiment soutenir et rejoindre d’autres pionniers des véhicules électriques dans le course pour démocratiser les véhicules électriques.

La dernière fois que l’entreprise a été aussi progressiste, c’est lorsque le Ford Laser, au succès phénoménal, a normalisé les hayons FWD aux Australiens sceptiques dans les années 80. Cela pourrait être son successeur spirituel du 21e siècle – seulement électrifié, bien sûr.

Les récompenses potentielles sont énormes. Le plus grand risque serait de ne pas sauter les pieds en premier.

Ford Mustang Mach-E

Révélé fin 2019, le SUV électrique Mustang Mach-E axé sur les performances ne fait que commencer en Amérique du Nord, en Europe et ailleurs, les premiers signes suggérant une demande plus forte que prévu pour la fusée électrique à thème rétro de Ford.

On ne sait toujours pas si l’Australie verra le Mach-E, mais les premières données de vente aux États-Unis suggèrent que plus de 70 % des acheteurs proviennent de marques concurrentes, ce qui signifie qu’il a ce qu’il faut pour livrer de nouveaux -à-Ford clients – le Saint Graal de l’industrie automobile.

Construit sur l’architecture C2 largement révisée qui est utilisée dans une multitude de véhicules Ford offerts ici et à l’étranger uniquement – à savoir la Focus , l’ Escape et le Bronco Sport – et surnommé GE1 (pour Global Electrified 1), le Mach-E n’a rien à voir avec les modèles Volkswagen dérivés du MEB, et cela a conduit certains observateurs à déclarer qu’il s’agit d’un développement sans issue car il ne s’agit pas d’un véhicule électrique sur mesure et est donc compromis.

Cependant, il est disponible en conduite à droite, il n’y a donc aucune raison pour que les Australiens ne puissent pas avoir une part de cette tarte EV, et il fait évidemment quelque chose de bien pour plaire aux acheteurs non-Ford, et a le potentiel d’être un le vaisseau amiral de la performance Falcon GT des temps modernes, car il a le muscle, la vitesse et l’allure infusée de Pony Car pour affronter les véhicules électriques Tesla , Porsche , BMW , Audi et Mercedes .

Pour récapituler, le produit phare de la Mach-E GT 342kW/830Nm Performance Edition peut atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en 3,5 secondes ; des configurations à traction arrière et à traction intégrale sont disponibles; et avec des choix de batteries de 75,7 kWh et 98,8 kWh, il y a respectivement une autonomie comprise entre 400 km et 600 km.

Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer? C’est le genre de bombe de reconstruction de marque que Ford Australie ne peut pas se permettre de gaspiller.

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