“Sad Song of Hill Street” était une série populaire qui racontait la police et les hauts et les bas humains d’un groupe de bûcherons new-yorkais. C’était en fait une traduction maladroite de Hill Street Blues, Hill Street blues. Ces agents portaient du bleu, comme les fédérés de nos races préférées.
Et c’est que dans les bureaux des courses il y a aussi des chants tristes, en fait une grande partie de la vie des recteurs de la vitesse, les vrais ministres de la ruée, des choses se passent qui les rendent humains. De chez eux, nous discutons et combattons leurs décisions, mais la réalité est qu’ils ont non seulement le pouvoir de siffler les pénalités aux pilotes et aux équipes, mais ils ont également toutes les informations pour pouvoir juger correctement . Les télémirons n’ont qu’un écran avec une anatomie plus ou moins généreuse, mais ils ont des télémétries, un positionnement GPS, un bataillon de maréchauxdispersés sur la piste, les transmissions radio complètes, des centaines de caméras de F1 TV, celles du circuit lui-même, et le pouvoir de soumettre les chefs d’équipe et les pilotes à un troisième degré avec une telle pression que même Kimi Räikkönen serait capable de chanter une chanson Camarón copla avec Tomatito et un chapeau Cordovan porté sur la tête.
Non seulement les choses se passent au pied de la piste, mais ceux en maillot bleu ont aussi leurs mouvements. Ici, il y a déjà deux niveaux et il y en a certains – pas tous – dans la zone supérieure de l’écosystème réglementaire, qui facturent leur travail et sont, en règle générale, les directeurs de course, un commissaire sportif ou un technicien fédérateur. S’ils ont aussi des attributions internationales du fait de leur niveau, ils peuvent se faire payer par les promoteurs de l’épreuve à laquelle ils participent, et ils ont presque tous été cuisiniers avant d’être frères. Le gars qui fait le directeur de course aujourd’huiau Grand Prix d’Espagne (et c’est le cas depuis près de deux décennies), il a commencé à brandir un drapeau sur la piste en 1991; Il est entré dans cette aventure après avoir vu une publicité pour le circuit à El Mundo Deportivo. Depuis le début du 21e siècle, il est le bras droit de Charlie Whiting à Montmeló et maintenant il est Michael Masi.
“Ça y est, ça doit être pour ça, car ils apparaissent à la télé lors de la cérémonie des trophées et ils n’en ont pas”
Dans la pyramide du pouvoir dans une course de Formule 1, il y a deux chiffres qui peuvent devenir confus si leurs définitions sont mal traduites. Il y a le directeur de course , qui aujourd’hui dans la catégorie supérieure est Masi, et puis il y a le directeur de course , qui dans le Grand Prix d’Espagne est l’avocat de Barcelone Xavi Boné.. La différence entre l’un et l’autre est que le premier est un chef permanent, “ président de la race ”, qui est présent à toutes les nominations du calendrier et se consacre à décider des choses et à donner de la cohérence à l’application du règlement, le législatif Puissance. Le second est celui qui est reconnu dans notre pays comme «directeur de course», mais qui devient «l’apañao local», exécutant la main et celui qui coordonne tous les officiels de course dans chacun des circuits. Le directeur de carrière qu’on appelle ici est celui qui connaît l’organisation de facto, celui qui commande les commissaires, les pompiers, les ambulances et les maréchaux , c’est donc finalement entre les mains de Masi, le pouvoir exécutif.
Boné, un homme élégant, sobre en mots et avec un sourire giocondesque permanent, parle lentement, regarde dans les yeux derrière ses lunettes de notaire dorées, et s’il est assis, il a généralement les avant-bras perchés à cet angle qui se crée entre la zone inférieure. de la poitrine et des jambes. Si vous avez besoin d’affirmer quelque chose avec véhémence, il vous suffit d’actionner votre bras droit, qui se déplace lentement, et met votre main ouverte sur la table en la touchant uniquement du bout des doigts laissant la paume en suspension. Une suspension n’est pas tombée à sa première, mais c’est juste ce qu’il craignait le jour de sa première en tant que directeur de course … de payer le bizutage.
Au début de la première décennie du siècle, il a fait face à ses débuts en tant que responsable de l’événement sous sa responsabilité et il a disposé des détails opérationnels pour plaire aux visiteurs. Vous les avez peut-être vus à la télévision, mais placés à côté d’une fédération FIA, généralement des gens d’un certain âge, sérieux, circonspects, rigides et majoritairement d’origine française ou britannique, ils imposent un taco. Boné ne voulait pas que le monde les laisse partir avec un problème non résolu, alors il a fait tout ce qui était en son pouvoir pour satisfaire non pas leurs désirs mais même les allusions de leurs sourcils. Au milieu de ce Grand Prix, alors que les voitures roulaient à toute vitesse sur l’asphalte catalan, tout à coup, un officier a claqué la porte de la salle de gestion de la course.. Ce gars est allé directement à lui et s’est presque noyé après une course précédente prévisible, il a cassé une phrase en anglais. Il a dû demander à son émetteur une rediffusion car il n’y croyait pas:
-Pardon? Qu’est-ce que vous avez dit? Il a demandé après l’apparition de ce type épuisé et reniflant.
“Une cravate, nous avons besoin d’une cravate.” Mais il faut que ce soit noir, nous avons besoin d’une cravate noire », a-t-il précisé avec un fort accent écossais.
Boné ne perdit pas son sang-froid, elle pencha légèrement la tête, ses yeux parcoururent la pièce à la recherche de l’explication qu’ils ne lui avaient pas donnée, et elle pensa qu’un ministre arriverait, le président de la Generalitat, ou peut-être le roi … et personne ne l’avait prévenu. “Ça y est, ça doit être pour ça, car ils apparaissent à la télé lors de la cérémonie des trophées et ils n’en ont pas.” Voyons ce que je fais maintenant , a-t-il dû penser. Il a pris son téléphone personnel et avec le test en cours, il a oublié les voitures pendant un moment et s’est mis au travail pour localiser une cravate noire sur le circuit contre la montre. Quelqu’un a dû être arraché du cou, car il y avait une cravate noire après quelques minutes. Quand ce type s’est dépêché de sortir de la pièce, le bon vieux Xavi a demandé, par curiosité:
“Hé, et pour qui?”
-Ah oui. C’est pour un serveur du Paddock Club , qui a été repéré et Bernie (Ecclestone) n’aime pas que les serveurs soient repérés. Ce type a répondu avec soulagement, disparaissant de la scène à son arrivée.
Il a appris une leçon ce jour-là: demander pourquoi, ne serait-ce qu’en appliquant une échelle de priorités. Pire était le chat, et bien que près de deux décennies se soient écoulées, Boné se couche tous les soirs avec le même doute : que s’est-il réellement passé ce jour-là ? Parce que près de vingt ans plus tard, il ne le sait toujours pas, c’est l’un des grands X-Files de sa vie.
Grand Prix d’Espagne 2002 . Journée d’ouverture de la formation gratuite de la réunion. Charlie Whiting préside et son gentil sourire n’enlève rien à la rigueur avec laquelle il a traité ces choses. Il a un œil sur les écrans et l’autre sur notre homme, qui ressent les tonnes de pression sur ses épaules. Une demi-heure après le départ, quelqu’un dit: “Drapeau rouge, il faut arrêter ça!”. Boné roule des yeux et pose la question. La réponse est: “Quelqu’un a vu un chat franchir la ligne!” La main invisible d’un Dark Vador habillé de bleu clair et brodé du logo FIA sur la poche de sa chemise lui serre la gorge et l’empêche un instant du flux d’air habituel. Sa main droite part comme la foudre à une radio pour demander à ses garçons sur la route des stands:
“Hé, qu’est-ce que c’est que ça pour le chat?” Quelqu’un le voit-il? Nous n’avons rien sur les écrans.
La radio crépite et il trouve une réponse qui le fait hausser les sourcils visiblement.
“Oui, nous pensons que c’est un chat qui vit par ici, autour du paddock.” Il est sourd et passe complètement les voitures et tout. “Ils vous expliquent le Motorola noir.”
Whiting, sinistre et impassible, laisse tomber une grenade à fragmentation dans la pièce.
“Je suis très déçu.” Cela ne devait pas se produire. Tout cela devrait être sous contrôle et ce n’est pas le cas.
Un frisson coule dans le dos de Barcelone. Avaler. Il hoche la tête et n’ose pas dire un seul mot. Personne d’autre n’a pu voir le chat et tout a repris en quelques minutes. Boné était essoufflé pendant l’heure et demie restante de la séance. Au milieu de l’après-midi, Whiting est allé le voir dans son bureau, où Xavi était un peu moins que de prendre de l’oxygène dans une bouteille pressurisée après l’effort. Le Britannique lui tendit une boîte en plastique et lui dit: “Ne t’inquiète plus pour le chat, nous l’avons trouvé.”. Le commis de la boîte l’ouvrit et à l’intérieur se trouvait… un chat. Mais ce n’était pas n’importe quel chat. C’était une bouteille de gin en forme de chat. C’était une blague des stadiers de la FIA. Depuis ce jour, Boné n’a jamais eu de chat chez elle, et elle continue de se gratter la tête en se demandant si ce chat a vraiment existé. Il n’y a pas non plus de preuve qu’il l’a rendu au Whiting disparu, mais aujourd’hui, il lui manque.
Actuellement et contrairement à son prédécesseur, Michael Masi n’active pas les feux de sortie. L’Australien gare son corps dans la salle de direction de course et renvoie cette fonction à un Allemand, nommé Michael Brill. Le salidologue officiel est un technicien des installations qui obéit aux ordres radio de la direction de course. Avant il y avait une rangée de Marshalls avec un « ChupaChups » émergeant des parois latérales sur la grille, un pour chaque voiture. Si ceux en charge de garder sa position étaient d’accord avec elle, ils montreraient leur sucette, de la position élevée, ils les ont vus, et ils ont attendu le passage du monsieur avec le drapeau vert au bout de la file avec le message visuel «la dernière voiture est en place». Maintenant, c’est la même chose, mais les ChupaChups ont été changés en écrans LED jaunes qui semblent beaucoup mieux. Une fois tout ce processus terminé, Masi ordonne d’éteindre les feux rouges et c’est alors que tous les enfers se déchaînent, les moteurs semblent exploser et les vingt machines catapultent leur équipage vers une visite à l’hôpital à moins qu’ils ne freinent avant d’arriver à le premier virage.
Charlie Whiting aimait commencer, il aimait ça, et la procédure il y a quelques années était similaire mais pas la même. Quelques minutes avant d’éteindre les feux de signalisation, il descendait de la tour de contrôle, montait à sa tour de guet située sur le mur, et ouvrait le couvercle qui couvrait toutes les commandes pour les différentes opérations. À une occasion, il est allé à son point de vue exclusif un peu à court de temps et avec seulement une minute et demie à faire … HORREUR, LA CLÉ DU COUVERCLE AVAIT LAISSÉ DANS SON BUREAU !!La radio est devenue folle et les cris et les sauts dans les sièges qui se sont mélangés dans le sens de la course ont explosé: «LA CLÉ, LA CLÉ, QUELQU’UN INFÉRIEURE MA CLÉ !!! LUMIÈRES, C’EST SUR MA TABLE !!! ». Quelqu’un est sorti comme une coquille à travers les couloirs comme un ours polaire affamé, a ouvert la porte de ce bureau et a ramassé ce petit morceau de métal attaché à un long porte-clés en tissu rouge dans le style aéronautique alors que les voitures dans lesquelles ils ont conduit la preuve étaient déjà dans endroit.
A cette époque, deux courses ont eu lieu: celle des dernières voitures arrivées sur la grille et celle de ce type, clé en main, qui a descendu les marches huit à la fois pour pouvoir donner le départ officiel du test. C’était l’une de ces scènes que l’on voit dans les films de James Bond, le genre où la bombe n’explose pas dans les 007 secondes qui suivent l’explosion. La clé est entrée dans la serrure, les lumières se sont éteintes, les voitures sont sorties et Charlie a regardé le sol, secouant la tête alors que l’essaim de voitures franchissait la ligne d’arrivée. Quelqu’un l’entendit marmonner dans sa barbe: “Encore un comme ça et tu me tues de dégoût.” Depuis ce jour de tachycardie, je me souviens que Charlie Whiting a demandé la clé dès son arrivée sur le circuit et il l’a accrochée autour de son cou comme s’il s’agissait d’une médaille vierge.
“Dès lors, Charlie Whiting a demandé la clé dès son arrivée sur le circuit et il l’a accrochée autour du cou comme s’il s’agissait d’une médaille de la Vierge”
Quand un directeur de coursearrive sur chaque circuit a généralement une petite armée d’environ trois cents soldats sous ses ordres, et si quelqu’un peut raconter des histoires c’est justement quelqu’un qui vient de prendre sa retraite au Grand Prix de Monaco: Colin Haywood. Ce Britannique a été le commandant en second avec quatre directeurs de course: Whiting, l’actuel Masi, Roland Bruynseraede et l’année où il était Roger Lane-Notte. Ce dernier était auparavant le commandant de la flotte sous-marine de Sa Majesté la reine d’Angleterre. Il est passé de sous-marins nucléaires à son commandement à un feu de signalisation coloré. Mais pour les couleurs celles de Roberto Nosetto. Ce Turin, aujourd’hui décédé, était directeur de l’équipe Ferrari dans les années 70, puis il dirigea le circuit d’Imola, et fut impliqué dans la direction de la course MotoGP actuelle et du championnat Superbike.Nosetto était l’homme vert . Ses bretelles étaient de couleur feu ouvert, le cahier où il notait tout à l’encre verte avait des couvertures vertes, le vert était les ongles de son inséparable épouse Renata, et en son honneur au circuit de Jarama ils ont peint en vert la salle de réunion où il a utilisé s’asseoir quand il est arrivé. Il est encore paradoxal que cet homme ait été pendant des années celui qui a éteint et allumé les feux tricolores d’un flot interminable de courses … Il est évident que les feux tricolores qu’il aimait le plus n’étaient pas les rouges, mais ceux qui permettait à tout d’être vivant.
Ils deviennent bleu clair, leur couleur est bleue, parfois ils jaunissent, leur couleur préférée est le vert et ils s’assurent que personne ne saute le rouge. Pantone a appris d’eux. Nous aussi.
