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Holden et Ford Australia ont inventé l’ute basé sur la voiture, alors pourquoi ne pouvons-nous pas acheter les Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline et Fiat Strada qui sont leurs successeurs spirituels ?

Au début des années 1930, un fermier victorien a écrit à Ford pour lui demander un nouveau type de pick-up – un qui pourrait emmener sa femme à l’église le dimanche et les cochons au marché le lundi.

C’était une course serrée entre Ford et GM-H (qui avait une idée similaire à l’époque), le premier faisant juste passer le dernier à la production avec le «coupé-utilitaire» ultérieur – un modèle unique au monde qui a été adopté dans le monde tout en aidant littéralement à construire une nation au pays.

En tant que véhicule de rites de passage pour les jeunes, il est également devenu beaucoup plus – et à travers des dizaines de modèles portant des badges tels que Zephyr, Falcon , Kingswood et Commodore .

De nos jours, bien sûr, la fabrication locale étant chose du passé, ceux-ci ont été remplacés par des Ford Ranger , Toyota HiLux , Isuzu D-Max et Nissan Navara , mais nous parlons ici de camions – des chevaux de bataille à châssis en échelle que (à l’exception de Ranger) ni les fermiers ni leurs animaux ne trouveraient aussi confortable ou raffiné qu’un VF Commodore .

Avec une telle histoire, un héritage et un penchant pour la race, on pourrait penser que les constructeurs automobiles multinationaux restants qui construisent des véhicules similaires trébuchent sur eux-mêmes pour servir les Australiens affamés de nourriture. Au lieu de cela, nous sommes accueillis par un « Non ! » au visage de pierre et au cœur froid. lorsqu’on leur a demandé pourquoi un marché élevé sur Utes se verrait refuser l’accès à eux.

Oui, nous comprenons les raisons économiques de ne pas importer ces utilitaires d’usines éloignées dans le monde, en particulier lorsqu’ils ne sont actuellement pas disponibles en configuration avec conduite à droite (RHD).

Nous avons entendu les arguments des dizaines de fois : les volumes projetés pour le RHD sont trop petits pour justifier l’investissement requis dans l’ingénierie et la production ; ce ne sont pas strictement comme les vieilles berlines à propulsion arrière que les Australiens attendent; ils n’ont pas les choix de groupes motopropulseurs qu’exigent les consommateurs; ils n’ont pas la capacité de remorquage ou de charge utile nécessaire pour réussir.

Notre contre-argument est que la société qui lance les dés et tente de fournir aux Australiens l’une des nouvelles vagues de monocoques à double cabine à base de SUV hautes performances avec le confort, la sécurité, l’agilité, les performances et l’efficacité des véhicules. qui les a engendrés a une chance de se tailler une place unique sur notre marché.

Peu importe que Holden et Ford vendent des Utes australiens sous une forme ou une autre depuis plus de 80 ans. Subaru a prouvé que les acheteurs sont prêts à soutenir un tel véhicule avec le légendaire Brumby de la fin des années 1970 au début des années 90; et Proton (souvenez-vous-en) a eu un certain succès avec le Jumbuck dérivé de Mitsubishi CC Lancer une décennie plus tard.

De plus, dans le cas des modèles Ford, Hyundai et Honda, ces plates-formes comportent des composants qui ont déjà été conçus pour la conduite à droite dans des modèles de voitures particulières et/ou de VUS connexes.

Alors, sans plus tarder, voici quatre nouveaux utilitaires à base de voiture que vous ne pourrez probablement jamais acheter.

2022 Hyundai Santa Cruz

Lié au populaire SUV de taille moyenne Tucson , le Santa Cruz a connu l’une des plus longues gestations publiques de tous les véhicules de mémoire d’homme, ayant été présenté pour la première fois comme un concept en 2015.

La version de production destinée aux acheteurs chanceux des États-Unis est très Tucson à l’intérieur, du design multimédia et du tableau de bord au confort et à l’ambiance similaires à ceux d’une voiture, tandis qu’un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres en options à aspiration naturelle ou turbo fournit le grognement nécessaire.

HTRAC variable Hyundai système toutes roues motrices et avant jambe de force de type MacPherson / arrière multibras indépendante extrémité sont équipées, avec une foule de conducteur aider l’ équipement de sécurité qui rendrait la Hyundai Un ajout obligatoire sur la liste de tous les officiers OH & S. Soit dit en passant, la capacité de remorquage varie de 1588 kg à 2268 kg – le Santa Cruz n’est donc pas complètement inutile en tant que bourreau de travail.

Comme on pouvait s’y attendre, Hyundai déclare qu’aucune production à conduite à droite n’est prévue à partir de l’usine d’Alabama, aux États-Unis, car il s’agit principalement d’une proposition de marché nord-américain.

2022 Ford Maverick

“Ce n’est pas disponible en RHD… fin de l’histoire.”

C’est la vieille réponse fatiguée de Ford à un véhicule basé sur les mêmes composants architecturaux C2 que deux modèles disponibles chez les concessionnaires australiens – la petite voiture Focus et l’ Escape de taille moyenne – ainsi qu’un autre qui, bizarrement, ne l’est pas : le robuste Bronco Sport .

Le Maverick de fabrication mexicaine n’a pas encore été dévoilé, mais des tirs d’espionnage ont révélé un fils de la série F, sous-Ranger, à double cabine carrée qui résonnerait avec le cœur de l’Ute en Australie aussi sûrement que 56 ans de Les faucons l’ont fait.

Les clients australiens de Ford seraient également familiers avec les choix de groupes motopropulseurs à essence – un triple turbo essence de 1,5 litre ou un turbo quatre cylindres de 2,0 litres audacieux – avec avant ou AWD, poutre de torsion ou arrière multibras et une variété de niveaux de finition , y compris une nuance de base à roues en acier qui coûterait plus de 4 000 $ au Ranger le moins cher aux États-Unis.

En parlant de ce dernier, Ford Australia est peut-être trop précieux pour la concurrence interne pour le Ranger, car il a été le centre de développement mondial du pick-up de taille moyenne le plus vendu depuis que le T6 actuel a fait surface en 2011.

Si vous aimez ce que vous voyez, nous vous suggérons de contacter votre concessionnaire Ford dès maintenant.

Honda Ridgeline 2021

Honda s’est penché sur l’utilisation de voitures à haut niveau en Amérique pendant une période étonnamment longue, libérant le Ridgeline d’origine depuis l’époque où le VZ Commodore ute était en cours en 2005, tandis que la série YK2/3 existante était d’abord a vu le jour en 2016.

Fait amusant – elle a remporté le prix de la voiture nord-américaine de l’année 2017.

Comme la Hyundai et la Ford, la Honda s’appuie essentiellement sur une architecture berline / SUV de taille moyenne pour soutenir ses aspirations monocoques, mais la marque japonaise diverge avec un gros V6 de 3,5 litres de 210 kW entraînant soit l’avant, soit les quatre roues, via une boîte à neuf vitesses. convertisseur de couple automatique .

Le succès du Ridgeline en Amérique du Nord a peut-être incité Hyundai à emboîter le pas avec le Santa Cruz. C’est probablement une coïncidence si les deux sont construits en Alabama.

Alors que l’âge de la Honda l’empêche probablement de faire le voyage à travers le Pacifique, la Hyundai toute fraîche ne souffrirait pas d’un tel obstacle.

Fiat Strada 2021

OK, nous ne nous attendons pas du tout à ce que la Fiat Strada s’échoue sur nos côtes. Ne porte même pas la marque Jeep ou toute autre plaque signalétique Stellantis à laquelle elle appartient.

Cependant, c’est un exemple de la façon dont les constructeurs automobiles ont fait du foin dans un créneau spécifique, au point où la Strada a été le modèle le plus vendu au Brésil cette année. C’est également dans ce pays que la Toyota Yaris supermini, à l’ élégante tenue, est fabriquée.

Avec un peu moins de 4,5 mètres de long, la Fiat mesure près d’un mètre de moins que la HiLux, donc dans le cas improbable où elle apparaîtrait un jour en Australie, elle serait considérée comme une sorte de remplacement moderne du Proton Jumbuck, plutôt que comme un rival significatif. aux Ford, Honda ou Hyundai.

À cette fin, il se décline en configurations à cabine simple ou à double cabine, et sous le capot se trouve un choix de moteurs à essence atmosphérique de moins de 1,5 litre, entraînant les roues avant via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses uniquement .

Riez s’il le faut, mais même avec des spécifications aussi modestes, la Strada deviendrait probablement la Fiat la plus vendue en Australie avec une demi-chance…

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