Lorsque nous avons tous pensé à Honda comme l’une des marques candidates pour quitter notre continent en raison de la pression réglementaire environnementale, la firme japonaise non seulement se défend mais attaque en renouvelant et en élargissant sa gamme. La première est venue il n’y a pas longtemps, la Honda HR-V. À l’automne, ce sera au tour de la commercialisation du modèle avec lequel nous contactons aujourd’hui, la Honda Civic e:HEV qui ne sera vendue qu’avec un moteur hybride – une Honda Civic Type R presque obligatoire arrivera l’année prochaine. Et aussi en 2023, nous connaîtrons dans le territoire B SUV un 100% électrique avec la dénomination, pour le moment, e: Ny1, et dans la catégorie du SUV C deux autres nouveaux modèles, un hybride complet et le nouveau CR-V qui peut être choisi avec la motorisation hybride ou hybride rechargeable.
Mais maintenant, il est temps de voir et de vous raconter nos premières impressions à bord de la nouvelle Honda Civic e:HEV. Au début, nous aimons la voiture plus que la génération précédente, trop baroque dans sa conception. Il gagne en élégance avec le design, bien qu’il conserve toujours un caractère différenciant par rapport à ses rivaux. L’un des aspects les plus travaillés a été d’améliorer la visibilité intérieure. Nous en attestons: le montant A retardé de 50 mm, ainsi que les rétroviseurs sur la plaque de porte, permettent déjà de mieux visibilité dans ces points critiques qu’auparavant. De plus, les vitres latérales gagnent en importance pour obtenir une plus grande amplitude de lumière intérieure et tout cela en abaissant la hauteur de l’ensemble de cinq centimètres pour améliorer l’aérodynamique et l’apparence sportive de l’ensemble, ce qui contribue également à un nez plus long qu’auparavant – selon les responsables, cette Honda Civic est votre pari pour ceux qui ne veulent pas d’un VUS-.
Il est vrai qu’il n’y a toujours pas beaucoup d’espace pour la tête dans les sièges arrière, ce qui s’est déjà produit auparavant, mais le niveau des genoux est bon -légère augmentation de la bataille-. La banquette arrière est répartie dans ses trois sièges – celui du centre n’a que le tunnel central. Il est également vrai que dans ces sièges arrière, vous allez avec vos fesses très enfoncées et vos genoux hauts. Coffre avec des dimensions similaires à la génération précédente – le plancher est enfoncé devant la bouche de chargement bien qu’avec de petits trous inférieurs pour les petits éléments – ayant comme différenciateur plus un plateau de type tissu enroulable mais pas vers les sièges mais vers le côté gauche du coffre – solution originale bien que nous n’ayons pas trouvé une grande praticité de premier.
Au volant, la sensation est celle d’un siège phénoménal en termes d’adhérence et de confort, avec une visibilité nettement améliorée vers l’avant et lors des manœuvres de stationnement. De bonnes qualités bien que cette moulure en nid d’abeille sous laquelle les aérateurs de climatisation sont cachés semble en décalage avec le style général du tableau de bord. En bref, bonne position de conduite où vous vous sentez très enveloppé et avec tout à portée de main pour rendre les voyages agréables. J’aime même que Honda n’ait pas recours à des méga-écrans au centre du tableau de bord. Ce n’est pas très invasif et semble plus grand en incluant les contrôles sur son côté gauche.
