Plusieurs fabricants se sont déjà engagés à éliminer complètement les modèles essence et diesel sur certains marchés d’ici là, de concert avec une multitude de villes, de régions et même de pays interdisant leur utilisation à partir de 2030 ou peu après. L’Europe exige des véhicules plus écologiques, la Chine a emboîté le pas et maintenant l’Amérique de l’ère Biden est en train de rattraper son retard.
Et l’Australie ? Alors que nous achetons plus de VUS et de camionnettes énergivores que jamais auparavant, il en va de même pour les véhicules électrifiés, bien que de manière beaucoup plus modeste; et bien que nous ne voyions qu’une fraction des modèles électrifiés disponibles sur d’autres marchés, nous n’aurons bientôt d’autre choix que d’acheter les hybrides et les véhicules électriques que les constructeurs automobiles introduisent.
Il est temps d’adopter l’électrification.
Ce fait, combiné au succès fulgurant singulier du Toyota RAV4 Hybrid depuis son lancement en 2019 – qui a placé les modèles essence-électrique au cœur de l’état d’esprit général – signifie que nous sommes sur le point d’être inondés de petits SUV et de multisegments avec électrification. Qu’on le veuille ou non, c’est le mariage du type de véhicules que les consommateurs australiens veulent.
L’élan a commencé et – dans quelques semaines à peine – le premier d’une nouvelle vague d’hybrides abordables sera là. Et tout devrait être chez les concessionnaires d’ici la fin de l’année prochaine.
Il est temps de commencer à planifier.
Kia Niro Hybrid et PHEV – Ici mi-2021
Un méga vendeur en Europe, le Kia Niro est basé sur le Hyundai Ioniq , mais avec une carrosserie SUV/crossover plus conforme à la marque et plus élevée et un intérieur spacieux.
Comme ce dernier, il y a un choix d’hybride essence-électrique, hybride rechargeable et EV.
En tant qu’entrée de Kia dans l’électrification, le Niro est super convivial et attrayant, à commencer par un moteur essence à quatre cylindres de 1,6 litre couplé à un moteur électrique et une petite batterie dans l’Hybride, passant à la version avec une batterie de taille moyenne vous vous branchez pour recharger pendant environ 40 km d’autonomie en pure électrique avant que l’unité essence ne prenne le relais (PHEV – ou Plug-in Hybrid Electric Vehicle), et enfin au pur-EV Electric qui peut dépasser 450 km entre les recharges.
Comment personne n’a pensé plus tôt à cette approche à trois niveaux pour démocratiser l’électrification dans un style de corps à la mode est un mystère.
Le prix est susceptible de refléter l’Ioniq – donc, disons, d’environ 35 000 $ (Niro hybride) à 55 000 $ (EV), avec la garantie de sept ans de Kia. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer ici ?
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – À partir du troisième trimestre 2021
En raison du troisième trimestre de cette année, le Mitsubishi Eclipse Cross PHEV espère imiter la popularité du plus grand (et plus ancien) Outlander PHEV.
Combinant un moteur essence de 2,4 litres, deux moteurs électriques (situés sur chaque essieu pour la transmission intégrale) et une batterie de taille, il devrait offrir environ 55 km de conduite purement électrique, avant que le moteur ne prenne le relais en toute transparence.
Comme avec le Kia Niro PHEV, l’Eclipse Cross PHEV peut être chargé pendant la nuit à l’aide d’une prise ordinaire, ou une fraction de cette période avec une boîte murale ou une station publique.
Il est également compact mais spacieux, polyvalent, rapide et – à partir d’environ 40 000 $ – un moyen abordable de passer au vert. Ajoutez la garantie conditionnelle imbattable de 10 ans de Mitsubishi, et ce sera à surveiller.
Honda HR-V e:HEV – À partir de fin 2021
Le HR-V de troisième génération s’annonce comme l’une des versions les plus attendues de cette année.
Une refonte totale, le petit SUV Honda de nouvelle génération grandit avec une toute nouvelle plate-forme qui est à nouveau partagée avec la supermini Jazz que nous ne verrons malheureusement pas en Australie en raison de la baisse de la demande de voitures de ville. C’est dommage!
Bien que cette connexion signifie que le 2022 HR-V conserve l’emballage de siège arrière « Magic Seat » de ce dernier qui offre un espace et une polyvalence exceptionnels, la grande nouvelle est qu’un bloc essence à quatre cylindres de 1,5 litre entraînera deux moteurs électriques, ainsi que les roues avant au besoin, pour une propulsion significative uniquement EV.
Une telle technologie ne sera probablement pas bon marché, ce qui signifie que ce HR-V à propulsion hybride pourrait osciller autour de la barre des 45 000 $ lors de son lancement en Australie à la fin de cette année.
Avec Honda qui vient d’annoncer qu’il va arrêter la production de voitures à moteur à combustion interne dans le monde d’ici 2040, point final, il est facile de voir le HR-V Hybrid comme le début du prochain chapitre de l’entreprise en matière d’éco-automobile.
Alors, crucial pour l’avenir à long terme de Honda, le e:HEV doit être plus que simplement bon.
Nissan Qashqai e-Power : à partir de mi 2022
Le Nissan Qashqai d’ origine de 2007 a remporté un énorme succès pour Nissan dans les années qui ont suivi, et il espère s’appuyer sur ce modèle avec le modèle de troisième génération considérablement amélioré qui devrait sortir en Australie au cours du premier semestre de l’année prochaine.
L’une de ses principales caractéristiques est l’adoption du système à moteur entièrement électrique e-Power de Nissan. Dans le cas du Qashqai, un nouveau moteur à essence de 1,5 litre charge la batterie qui alimente le moteur, et le moteur est la seule unité de propulsion entraînant les roues avant.
En plus d’être relativement bon marché, l’e-Power n’a rien à brancher et serait environ 50 % plus économe en carburant qu’un ICE comparable.
Guide des prix ? À partir de 40 000 $ et plus. Une version e-Power du tout nouveau SUV moyen Nissan X-Trail, étroitement apparenté, devrait également arriver en Australie à peu près au même moment.
Toyota Corolla Cross : à partir du second semestre 2022
« Toyota élargit sa gamme de SUV de pointe avec un véhicule élégant basé sur la Corolla qui présente une garde au sol surélevée, des performances dynamiques et une technologie hybride économe en carburant. »
Ce ne sont pas nos mots, mais ceux de Toyota , qui résument succinctement la mission à venir de la Corolla Cross , car elle se place au-dessus du C-HR très proche mais sous le RAV4 .
Est-ce qu’une partie de cette bonne fortune familiale déteindre sur le nouveau venu?
Peut-être, puisque la Corolla Cross est une version plus spacieuse de la première, mais devrait être fixée à un prix plus abordable par rapport à la seconde. Cela signifie qu’il devrait démarrer à moins de 35 000 $.
En plus d’utiliser la même plate-forme GA-C que la Corolla, la Corolla Cross de conception complètement différente offrira probablement une variante de son groupe motopropulseur hybride essence-électrique à quatre cylindres de 1,8 litre.
Quand précisément pourrez-vous en acheter un ? Au cours des 18 prochains mois, nous entendons, bien que certains experts prédisent que la Corolla Cross pourrait arriver plus tôt.
Quoi qu’il en soit, il est temps pour les familles urbaines soucieuses de l’environnement de commencer à économiser pour un.
