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Honda Ridgeline ute, BR-V light SUV et e electric hatch sur les cartes pour l’Australie ? Un nouveau modèle de vente pourrait signifier plus de plaques signalétiques de la marque japonaise

Le pivot de Honda Australia vers un modèle de vente d’agence et un volume global plus faible pourraient ouvrir la porte à des modèles de niche pour entrer dans les salles d’exposition locales, avec davantage de SUV proposés pour renforcer la gamme.

S’adressant aux médias, le patron de Honda Australie , Stephen Collins, a déclaré que la marque japonaise cherchait à combler certaines lacunes dans sa gamme, car son portefeuille de produits réduit est centré sur la petite voiture Civic , le petit SUV HR-V et le SUV intermédiaire CR-V. .

“Ce n’est pas sorcier que les SUV sont là où l’action est et le seront davantage là où l’action est à l’avenir”, a-t-il déclaré.

« Le CR-V et le HR-V sont des modèles essentiels pour nous, et bien sûr, nous cherchons, là où nous le pouvons, à combler d’autres trous.

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« Il y aura une opportunité dans les mois à venir où nous serons beaucoup plus ouverts sur où nous en sommes. »

Notamment, Honda manque actuellement d’un VUS léger pour rivaliser avec les Mazda CX-3 et Mitsubishi ASX, ainsi que d’un gros VUS qui pourrait affronter le Toyota Kluger et le Hyundai Santa Fe .

Honda Australia pourrait importer le Pilot ou le Passport du marché américain en tant que grand SUV pour s’asseoir au-dessus du CR-V, tandis que quelque chose comme le BR-V d’Asie du Sud-Est pourrait s’insérer entre le HR-V et le CR-V comme un autre crossover dans le line-up de la marque.

M. Collins a cependant laissé entendre qu’avec l’arrêt des voitures légères Jazz et City , Honda Australia chercherait à s’aligner davantage sur les véhicules construits au Japon, plutôt que de s’approvisionner en véhicules en Thaïlande.

« L’autre domaine que je dirais que nous examinons de plus en plus est notre stratégie d’approvisionnement », a-t-il déclaré.

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« Nous nous approvisionnons fortement en Thaïlande et ce depuis de nombreuses années. Il existe donc des options pour s’approvisionner ailleurs, peut-être même un peu plus au Japon. Cela aussi peut ouvrir des opportunités.

En ce qui concerne les Honda de construction japonaise, la seule vedette qui pourrait convenir à l’Australie est la berline e tout électrique, qui est produite en conduite à droite et déjà en vente au Royaume-Uni en tant que rivale directe de la Mini sans émissions d’échappement. Cooper SE .

Un modèle potentiel à gauche du champ pourrait être la voiture de sport S660, un petit cabriolet à deux portes mesurant moins de 3400 mm de long et propulsé par un moteur essence trois cylindres turbocompressé.

Cependant, il pourrait être difficile de justifier davantage de véhicules de tourisme pour Honda Australie, car les préférences des clients continuent de pencher en faveur des multisegments, et la marque a déjà confirmé que la Civic de nouvelle génération ne sera pas proposée dans le style de carrosserie de la berline.

Cependant, M. Collins a déclaré que la marque s’était engagée, malgré un faible volume de ventes, à utiliser pour le moment la berline intermédiaire Accord rivale avec la Toyota Camry .

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« Accord en est un sur lequel on me pose beaucoup de questions, et regardez ce n’est pas un modèle de volume, clairement, mais il a une histoire énorme en Australie, c’est un modèle mondial, c’est notre berline phare , donc nous sommes toujours engagés dans certains segments sur le marché des véhicules de tourisme, mais la réalité est que le marché est tellement et continue d’évoluer rapidement vers les SUV », a-t-il déclaré.

« Nous n’abandonnons pas le marché des passagers ; nous nous alignons simplement sur ce que veulent les clients.

Un autre modèle qui trouvera probablement un public en Australie est le pick-up Ridgeline du marché américain , qui pourrait concurrencer les best-sellers Toyota HiLux et Ford Ranger .

Une conversion à la conduite à droite pourrait augmenter les coûts de la Ridgeline, mais M. Collins a réaffirmé que chaque modèle proposé par Honda en Australie devrait avoir un sens financier.

“La réponse standard est que chaque modèle, qu’il s’agisse de volume ou non, nécessite une sorte d’analyse de rentabilisation”, a-t-il déclaré.

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“Mais je pense que cela pourrait ouvrir des opportunités, et il y aura une période dans les mois à venir où nous pourrons en quelque sorte être plus ouverts sur ce à quoi cela pourrait ressembler.”

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