Considérez ceci – le tout nouveau Tucson commence à 34 500 $ plus les coûts sur route, en hausse par rapport au prix d’entrée du dernier modèle de 32 140 $ pour l’ouvre-gamme automatique. Cette version était souvent sur les offres de conduite à moins de trente mille.
Mais malgré des modèles comme le tout nouveau Tucson offrant un certain nombre de nouvelles technologies de cabine et de nouveaux systèmes de sécurité aux clients, l’entreprise risque de prendre du retard en ce qui concerne les groupes motopropulseurs.
Le Tucson de nouvelle génération est lancé avec un modèle à traction avant à essence , tandis qu’un modèle à traction intégrale turbo-essence et un modèle à traction intégrale diesel suivront dans les mois à venir. La société estime que 60% des clients opteront pour le modèle de base essence 2.0L MPi FWD, tandis que les ventes restantes seront réparties entre le 1.6 T-GDi AWD et le 2.0 CRDi AWD (20% chacun).
Toute forme d’électrification est absente de l’image, ce que la marque ne peut apparemment pas justifier en Australie.
Cela laisse le Toyota RAV4 – déjà l’acteur dominant sur le marché – d’aller de l’avant avec son avantage concurrentiel distinct, tandis que le Subaru Forester hybride prend de l’ ampleur et les tout nouveaux modèles Mitsubishi Outlander et Nissan X-Trail attendus fin 2021. / début 2022 offrira aux clients un choix de groupes motopropulseurs conventionnels ou électrifiés.
Le directeur de l’exploitation de Hyundai Australie, John Kett, a déclaré que l’hybride n’était pas la solution idéale pour la marque, malgré son slogan marketing audacieux – et sans doute trompeur – selon lequel le nouveau Tucson est «la voiture de demain, aujourd’hui» », a déclaré M. Kett.
«Lorsque vous imaginez une voiture, cela ne peut pas être la voiture de demain à moins d’avoir une forme de motorisation alternative. Je pense que nous avons démontré que nous sommes un peu en tête – du moins dans les voitures de série à émission zéro.
« Passer à l’hybride – je comprends que l’un de nos concurrents a un avantage à cet égard. Franchement, nous ne voyons pas cela comme la voiture de demain. Le zéro émission est notre priorité. Nous pensons que l’hybride est une technologie de transition, nous pensons que c’est une entrée plus facile.
«Ce que nous envisageons de faire avec l’hybride: je pense que nous avons annoncé que le Santa Fe obtiendrait un hybride, nous avons Ioniq qui a un hybride aujourd’hui.»
M. Kett a déclaré qu’il était difficile de ne pas tenir compte de ce que Toyota a réalisé en Australie avec la demande d’hybrides – certains clients attendent jusqu’à six mois pour faire livrer leur RAV4 hybride, par exemple.
«Le reste d’entre nous [les concurrents de Toyota ] abordons cet espace, et il ne fait aucun doute que les consommateurs ont démontré leur volonté de passer à l’hybride sur le prix, et les inquiétudes liées à l’anxiété de l’autonomie – je suis sûr que c’est important pour eux aussi,» il a dit.
«La proposition que nous présenterons avec l’électrification répondra à cela. Et la question de savoir si nous optons pour les hybrides pour augmenter nos aspirations à zéro émission est toujours quelque chose sur lequel l’équipe travaille. »
Il convient de noter que M. Kett a suggéré que l’hybride n’était pas la réponse quelques instants plus tôt.
Bill Thomas, directeur général de la communication d’entreprise pour Hyundai Australie , était plus en avant avec sa formulation autour du désir d’un hybride de faire partie de la gamme Tucson.
“Les groupes motopropulseurs ne sont pas aussi avancés que certains concurrents, mais si vous regardez la voiture et les fonctionnalités qui y sont emballées – de ce point de vue, du point de vue du client – c’est un type de voiture solide et futuriste”, a déclaré M. Thomas .
«Je ne pense pas qu’il y ait personne ici qui serait en désaccord sur le fait qu’avoir un hybride serait un avantage pour nous dans cette voiture.»
Cela dit, Scott Yoon, directeur coordinateur de Hyundai Australie, a confirmé que la marque n’avait actuellement aucun projet d’électrification de la gamme Tucson.
«Pour le moment, il n’est pas prévu d’introduire le Tucson hybride. Nous en avons parlé à plusieurs reprises, il provient d’une usine différente, donc cela pourrait être d’un coût prohibitif. Il est également difficile de construire une analyse de rentabilisation car il existe des tarifs d’importation pour les voitures de l’usine tchèque, où, à partir de la Corée, il y a un accord de libre-échange. De plus, le fait qu’il n’y ait pas de norme fédérale sur les émissions, ce qui rend cette analyse de rentabilisation difficile », a déclaré M. Yoon.
«Il y a une option que l’usine est prête à construire pour nous, mais c’est ainsi que nous obtenons les chiffres pour justifier le développement initial requis pour les spécifications australiennes.»
«Nous sommes la seule marque à proposer deux véhicules électriques, nous en proposerons un troisième d’ici peu», a-t-il déclaré, se référant au modèle Ioniq 5 , qui est – par essence – un SUV électrique de taille moyenne qui asseyez-vous au-dessus de la gamme Tucson.
