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Hyundai Ioniq 5 : Nous approfondissons le VE qui change la donne en Australie

Nous nous sommes maintenant rapprochés du nouveau SUV Ioniq 5 de Hyundai en Australie, en serrant certaines spécificités locales des poids lourds de Hyundai alors que le SUV électrique révolutionnaire se rapproche du lancement.

Oui, bien que Hyundai n’ait peut-être pas de rival direct avec le Toyota RAV4 Hybrid , le SUV japonais de taille moyenne qui a pris d’assaut l’Australie, il aura bientôt quelque chose d’assez excitant, la marque dépassant l’essence-électrique. groupe motopropulseur avec l’ Ioniq 5 .

Si Toyota est le roi des hybrides, alors Hyundai veut être l’empereur de l’électrique, et c’est cette voiture qui, espère-t-il, les y conduira.

Un style funky et agressif, une technologie intelligente et une conduite sans culpabilité devraient – sur le papier au moins – constituer une offre assez convaincante. Mais il ne manque pas de véhicules qui ont promis des tas et livré peu. 

Nous avons donc examiné de plus près l’Ioniq 5 pour voir à quoi il correspond. 

Taille et espace

L’Ioniq 5 est un SUV de taille moyenne – pensez au RAV4 ou au Mazda CX-5 – qui atterrira en Australie au troisième trimestre.

Contrairement au plus petit Kona EV , celui-ci est construit sur une plate-forme EV dédiée – l’E-GMP, ou Electric-Global Modular Platform. Cela signifie que Hyundai était en charge de ses dimensions et de son empattement dès le départ, plutôt que d’essayer d’adapter une solution EV à une plate-forme existante. 

C’est pourquoi l’Ioniq 5 propose des dimensions de SUV de taille moyenne de 4635 mm de longueur, 1890 mm de largeur et 1605 mm de hauteur, mais il le fait en roulant sur un énorme empattement de 3000 mm, ce qui est même plus long que le massif SUV Palisade .

Hyundai affirme que cette décision crée un espace intérieur supplémentaire, promettant que cet Ioniq 5 offre autant d’espace pour les passagers et le fret qu’un véhicule d’un segment de plus.

Il y a beaucoup d’espace dans l’habitacle – aidé par le fait qu’il n’y a pas de tunnel de transmission encombrant – et le coffre arrière servira jusqu’à 531 litres d’espace avec les sièges arrière en place, ou 1591 litres avec eux rabattus à plat.

Il y a aussi un coffre avant (bien que nous ne soyons toujours pas habitués à l’appeler un “frunk”, qui offre entre 24 litres et 57 litres d’espace , qui – assez intelligemment – est principalement utilisé pour stocker le chargeur, donc vous êtes ne pas manger dans l’espace de démarrage avec elle.

Conception

L’Ioniq 5 a l’air bien, il n’y a pas deux manières à ce sujet. Et encore une fois, c’est l’architecture EV sur mesure qui aide ici. 

Non seulement les alliages de 20 pouces ressemblent un peu à quelque chose que vous pourriez voir dans un film SAW , mais ils sont également poussés dans les coins mêmes du véhicule, ce qui le rend sportif à regarder et – nous l’espérons – sportif à conduire , trop.

Un peu comme la magnifique Honda e , nous pensons que l’Ioniq 5 a un design assez rétro, mais alors que le EV japonais se sent plus mignon, celui-ci a un soupçon d’agressivité, des alliages terrifiants à la forme en V volant de l’avant, et les volets automatisés sous la plaque d’immatriculation qui s’ouvrent lorsque les batteries ont besoin de refroidissement, et quand ils ne le font pas, restent fermés pour aider à l’aérodynamisme.

La partie la plus accrocheuse de la conception est l’utilisation de feux, cependant, avec une signature carrée qui va des phares avant aux feux arrière et aux feux de freinage, ces derniers faisant partie d’une barre lumineuse de style rétro qui ressemble un peu à un écran Tetris.

Tout est un peu rétro, un peu moderne et, à mon avis, très cool.

À l’intérieur

La cabine de l’Ioniq 5 est étonnamment sobre – et, grâce à toutes les commandes clés, y compris le levier de vitesses, déplacée de la console centrale, sans encombrement – avec deux écrans de 12,3 pouces contrôlant l’action.

Mais ma caractéristique préférée de la cabine est celle que Hyundai appelle ses sièges de relaxation. Étant donné qu’il s’agit d’un véhicule électrique, vous passerez du temps à attendre qu’il se charge à un moment donné. Ainsi, avec deux pressions fermes sur un bouton logé sur le côté du coussin du siège, votre chaise s’incline et s’étend pour vous mettre dans un confortable gravité”.

Parfait pour se détendre avec un livre ou un magazine en attendant la fin du chargement.

Mise en charge

L’Ioniq 5 peut prendre en charge une infrastructure de charge de 400 volts ou – comme la Porsche Taycan – une infrastructure de charge de 800 volts, et Hyundai dit que, lorsqu’il est branché sur un chargeur rapide de 350 kW, il passera de 10 à 80 % de charge en à peine 18 minutes. Et si vous êtes encore plus pressé, Hyundai estime que vous pouvez parcourir 100 km d’autonomie en seulement cinq minutes. Ce sont bien sûr des temps de charge de pointe, et les choses prendront beaucoup plus de temps lorsqu’elles sont branchées à la maison ou dans un chargeur de capacité inférieure.

L’Ioniq 5 est également disponible avec deux types de batteries, une autonomie standard de 58 kWh et une autonomie étendue de 72,6 kWh, cette dernière produisant une autonomie d’environ 480 km sous sa forme 2RM.

À l’échelle internationale, vous pouvez même installer des panneaux solaires sur le toit, mais pour être honnête, cela n’ajoute pas grand-chose à l’autonomie, et cela reste à confirmer pour l’Australie. 

Le système V2L ou Vehicle To Load est également cool. Il y a une prise à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule, et elle fournira 3,6 kW de puissance. Donc, si vous campez, par exemple, vous pouvez l’utiliser pour charger ou alimenter quelque chose, ou pour charger un scooter pour votre trajet du dernier kilomètre.

Pouvoir

Bon, parlons pouvoir. En Australie, la batterie standard de 58 kWh se couple à un moteur de roue arrière et produira 125 kW et 350 Nm, suffisamment, selon Hyundai, pour atteindre 100 km/h en 8,5 secondes. 

La plus grosse batterie de 72,6 kWh vous donne le choix entre un moteur arrière uniquement ou un moteur avant et arrière et une transmission intégrale .  

Au format propulsion, cela signifie 160 kW, 350 Nm et un sprint à 100 km/h en 7,4 secondes. En AWD plus, ces chiffres augmentent. 225 kW et 605 Nm, et un sprint à 100 km/h en 5,2 secondes.

Prix

Alors quand l’aurons-nous ? L’Ioniq 5 atterrira en Australie au troisième trimestre de cette année, et bien que Hyundai n’ait pas encore confirmé les prix, nous nous attendons à ce que le nombre commence à se situer dans la fourchette moyenne à élevée de 60 000 $.

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