Le constructeur anglais a trouvé en Tesla une issue pour éviter les lourdes sanctions fixées par Bruxelles pour les constructeurs qui dépassent la limite d’émission.
Les réglementations européennes obligent les constructeurs à resserrer leurs ceintures d’émissions. Leurs flottes d’émissions doivent se conformer aux réglementations, ou bien elles font face à des sanctions sévères en cas de pollution excessive. Jaguar-Land Rover , le conglomérat anglais, fait partie de ces entreprises qui ont beaucoup de mal à respecter les normes européennes, et c’est pourquoi elle s’est associée à Tesla.
Ne pensons pas que Tesla et Jaguar-Land Rover vont travailler ensemble pour développer des véhicules parce qu’ils ne le sont pas. L’Union européenne permet aux entreprises de s’associer pour réduire leur empreinte carbone. En d’autres termes, un fabricant plus polluant peut s’associer à un fabricant moins polluant pour atteindre l’objectif ambitieux de 95 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. C’est l’accord que les deux sociétés ont conclu.
On ne peut pas non plus dire que ce dont nous parlons est quelque chose de nouveau. Honda s’est également récemment associé à Tesla pour réduire son impact environnemental, et avant cela, c’est FCA, désormais membre du groupe Stellantis, qui s’est tourné vers Tesla pour éviter d’avoir à subir les lourdes sanctions imposées par Bruxelles. Si nous regardons le reste du marché, nous voyons des situations similaires. Ford a dû rejoindre Volvo l’année dernière, et le groupe Volkswagen a tiré le conglomérat chinois SAIC et MG pour remporter le scrutin.
L’amende à laquelle s’exposent les marques n’est pas bon marché du tout. Une redevance de 95 euros pour chaque gramme de CO2/Km de plus. Imaginez la situation : une Jaguar E-Pace qui dépasse la limite de 15 grammes devra payer une amende de 1 425 euros. Et donc à chaque nouveau véhicule vendu et non conforme à la réglementation. De toute évidence, les fabricants ne vont pas assumer ce coût, étant les clients qui en fin de compte en paient la lourde peine.
Les gros et lourds véhicules Land Rover ont des conséquences négatives sur les émissions.
Jaguar et Land Rover s’attendaient à atteindre leurs objectifs d’émissions cette année, mais ils ne l’ont pas fait. Les coups de la pandémie de COVID-19 et la crise mondiale des semi-conducteurs ont fait que les ventes de véhicules à faibles émissions n’ont pas été aussi élevées que prévu. Il n’y a donc pas d’autre choix que de chercher des associations extérieures pour trouver une solution provisoire.
Les détails de l’accord entre JLR et Tesla sont secrets, on ne sait pas combien les Britanniques doivent payer aux Américains pour emprunter une partie de leur empreinte carbone. Évidemment, il doit s’agir d’un chiffre inférieur à l’amende associée, mais le coût est inconnu. Ce que l’on sait, c’est que Tesla fait de bonnes affaires avec la pièce. Rien que l’année dernière, les Américains ont reçu plus de 194 millions d’euros pour ce type d’accord.
Ce qui est clair, c’est que nous sommes confrontés à un accord fini dans le temps. Jaguar a déjà annoncé ses plans 100% électrifiés à partir de 2025 , et Land Rover pariera également fortement sur l’électrification, bien que de manière pas si extrême. De cette manière, les deux entreprises pourront réguler leurs émissions sans avoir besoin de conclure des accords avec des tiers.
