Jeep a dévoilé le très attendu SUV Grand Wagoneer supérieur ainsi que son frère Wagoneer légèrement moins luxueux, les deux étant dotés de sept ou huit sièges.
Comme indiqué, le Grand Wagoneer et le Wagoneer ne sont pas destinés aux ventes australiennes en raison d’un manque de demande des marchés à conduite à droite, ils n’ont donc pas été conçus pour avoir un volant de chaque côté, un peu comme le Ram 1500 pick-up pleine grandeur sur lequel ils sont basés.
Cela dit, le Grand Wagoneer et le Wagoneer cherchent à faire sensation sur le marché nord-américain, où ils visent à surclasser les luxueux Range Rover , BMW X7 et Mercedes-Benz GLS avec leurs matériaux de haute qualité.
Sans surprise, le Grand Wagoneer de série ne diffère pas du concept qui l’a présenté en avant-première en septembre dernier, tandis que le Wagoneer, jusqu’alors inconnu, possède son propre éclairage, son pare-chocs avant, sa calandre, son capot et ses élargisseurs d’ailes, entre autres touches.
À l’intérieur, le Grand Wagoneer et le Wagoneer ont tous deux des systèmes multimédia à écran tactile (12,0 pouces contre 10,1) et des groupes d’instruments numériques (12,3 pouces contre 10,25), tandis que le premier dispose d’écrans tactiles avant et arrière de 10,25 pouces pour sa climatisation à quatre zones.
Mieux encore, le passager avant peut obtenir son propre système multimédia à écran tactile de 10,25 pouces, tout comme les occupants intermédiaires extérieurs. Tous les écrans sont alimentés par le nouveau logiciel Uconnect 5 de Jeep . Pendant ce temps, le conducteur marque un affichage tête haute de 10,0 pouces.
Le Grand Wagoneer et le Wagoneer diffèrent également en ce qui concerne leurs moteurs à essence V8 à aspiration naturelle, le premier obtenant un 6,4 litres de 351 kW/617 Nm, tandis que le second a un 5,7 litres de 292 kW/548 Nm avec un système hybride doux de 48 V.
Quoi qu’il en soit, une transmission automatique à convertisseur de couple à huit vitesses est standard, tandis que trois versions du système à quatre roues Quadra-Trac de Jeep sont proposées aux côtés de la suspension pneumatique.
Les systèmes avancés d’assistance à la conduite s’étendent au freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, au maintien de la voie et à l’assistance à la direction, au régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, à la surveillance des angles morts et à l’alerte de trafic transversal arrière, entre autres.
