Bien que le nouvel organe de l’ , maintenant avec un design beaucoup plus moderne et raffiné, cache une évolution de la plate-forme K de la marque, développée uniquement pour les modèles électrifiés, les quelques données encore communiquées par la marque de ses différentes variantes – le HEV hybride, le PHEV hybride rechargeable et les versions cent pour cent électriques, maintenant appelées Niro EV – ne présageront pas de changements importants dans la mécanique, la vérité est que Kia continuera à extraire du pétrole de ses systèmes de propulsion. Comme nous vous le disons dans ce même article du Kia Niro 2022, la version HEV aura le système de propulsion de 141 ch de la génération actuellement en vigueur, mais réglé pour être plus efficace même lorsque la voiture est un peu plus grande, bien que pas beaucoup plus lourde.
Cependant, Kia vise à obtenir le moins d’impact des émissions dans les villes et leurs noyaux spécifiques, tels que les écoles ou les hôpitaux, et le Niro HEV et le PHEV auront tous deux un mode « Greenzone » pour utiliser exclusivement la propulsion électrique lorsque nous y accéderons. C’est même, grâce au système de positionnement et de navigation lorsque nous introduisons une destination, que le Kia Niro HEV pourrait changer la façon de gérer la charge de la batterie en fonction de l’itinéraire pour devenir zéro émission dans ces « points chauds » de la ville pendant le kilométrage le plus élevé possible.
KIA NIRO PHEV, VERSION SPORT POSSIBLE ET 4X4 AVEC LE SYSTÈME DE PROPULSION DU SPORTAGE.
Oui, Kia continue non seulement à mettre les batteries pour obtenir des voitures plus efficaces, mais aussi plus émotionnelles. Son nouveau fleuron, le Kia EV6, en est le meilleur exemple. Ses versions GT-Line avec un délicieux réglage du châssis et sa future version GT de 585 ch sont le chant du cygne pour ceux qui recherchent une mobilité zéro émission avec une touche de sensations au volant et des performances en abondance. Et apparemment, le « modeste » Kia Niro PHEV que nous connaissons jusqu’à présent aura également un frère aîné des plus sérieux. Kia ne veut pas concevoir un SUV hybride rechargeable très sportif, mais très performant capable d’allier efficacité et efficience avec un comportement très dynamique, sans jamais oublier ses principes de base : plaisir, confort, raffinement…
Ainsi, l’une des évolutions qui cache l’architecture K renouvelée de la marque est qu’elle pourra assumer les hélices d’autres modèles de la marque, comme le kit hybride rechargeable du nouveau Kia Sportage, combinant le moteur 1.6 T-GDi de 179 ch avec le moteur électrique de 91 ch et une batterie de 13,8 kWh. Si ses performances coloraient cet hypothétique Kia Niro PHEV de 265 ch à un autre niveau, sa transmission intégrale offrirait plus de polyvalence et son autonomie électrique, estimée à plus de 70 km, ferait de ce dynamique Niro PHEV un véritable suv deux en un. Cela reste à voir.
KIA NIRO EV. 204 CH, 463 KM D’AUTONOMIE ET 495 LITRES DE COFFRE OFFICIEL.
Comme nous l’avons dit, la majeure partie de la gamme Niro n’aura pas trop de nouveautés dans la section dynamique, mais de petites grandes améliorations telles qu’une autonomie qui passe à 463 km, juste une douzaine de plus qu’avant ce n’est pas peu compte tenu de son rayon d’action déjà bon ou que cette nouvelle génération est aussi une voiture aussi plus grande et plus équipée. C’est l’autonomie que le Kia Niro EV le plus puissant qui a déjà commencé à être commercialisé sur différents marchés européens atteindra, bien que la gamme n’ait pas encore été complétée avec une version inférieure équivalente à celle actuelle de 136 ch dont, nous l’imaginons, il héritera également de son moteur et de ses batteries, parvenant également à améliorer l’efficacité et le rayon d’action par rapport au modèle sortant.
La batterie de la version 204 ch a toujours une capacité de 65 kWh, mais cache également une gestion thermique améliorée qui lui permettra d’être moins sensible aux changements de température et d’accélérer les processus de charge, pouvant fournir jusqu’à 80% de sa capacité en moins de 40 minutes. L’architecture renouvelée, maintenant avec un empattement de 272 cm, ainsi que sa carrosserie plus grande, avec une longueur totale de 4,42 m, 1,83 de large et 1,55 m de haut, offrent également d’autres avantages du Kia Niro EV. Et, si le coefficient aérodynamique sera équivalent dans les trois versions de la gamme – cx de 0,29 – les différentes technologies de propulsion utilisées par le Kia Niro impliquent des capacités différentes. Dans le cas du Niro EV, il aura un coffre de 495 litres et, pour la première fois, il aura un petit réceptacle de 20 litres profitant des coins et recoins laissés par le système de propulsion sous le capot avant.
Sauf différences minimes dans le combiné d’instruments, dans lequel Kia a adapté un tout nouveau design basé sur l’EV6, le design intérieur du Kia Niro EV sera exactement le même que celui de ses frères de gamme. Une cabine, soit dit en passant, dans laquelle l’augmentation de la qualité, de la présence et de l’évolution en matière numérique sera évidente, maintenant sous un nouveau format de double écran continu de 10,25 pouces chacun. Sans aucun doute, la Kia Nirl EV sera, non seulement pour l’autonomie, un poids lourd, mais, qui sera en mesure d’y faire face?
NAISSANCE DE CUPRA. 204 CH, 58 KWH, 15,6 KWH/100 KM, 385 L DE COFFRE ET 416 KM D’AUTONOMIE : 37.500 €
Oui, c’est l’une des voitures électriques les plus gratifiantes à conduire et aussi l’une des voitures les plus compétitives de la catégorie grâce à un prix de départ « tentant », nettement inférieur à celui de la VW ID.3 avec laquelle elle partage pratiquement toutes les dernières vis. Plus de conception atomique, un meilleur comportement – le meilleur du segment, dirions-nous – mais est-ce un électrique si parfait? Nous anticipons que c’est une voiture hyper-agréable à conduire malgré son ambiance sportive, mais nous n’avons pas obtenu avec elle une consommation aussi favorable qu’elle le promet et, par conséquent, son autonomie n’atteint pas les 416 km promis, mais si vous voulez connaître plus de secrets de la Cupra Born, cliquez sur son lien.
NISSAN LEAF. 218 CH, 62 KWH, 18,5 KWH/100 KM, 420 L DE COFFRE ET 385 KM D’AUTONOMIE : 37.750 €
Ses chiffres officiels sont beaucoup plus réalistes que ceux de nombreux rivaux, et bien qu’il soit l’un des vétérans de la catégorie, Nissan venait de le mettre à jour complètement en termes de design. Le moteur, la batterie et le châssis continuent de faire de la Leaf une voiture vraiment agréable et bien qu’elle n’ait pas l’honneur d’être la moins chère de sa catégorie, elle est l’une des plus équipées. Vous avez plus de clés pour le renouvellement de la Nissan Leaf dans son lien correspondant.
AIWAYS U5. 204 CH, 63 KWH, 16,6 KWH/100 KM, 432 L DE COFFRE ET 410 KM D’AUTONOMIE : 40.200 €
Les fabricants chinois sont là pour rester et avec MG, Aiways vise à être l’une des marques de volume avec la plus grande pénétration. Et si par talgo le U5 se démarque, c’est le prix pour lequel vous auriez accès à tout un « géant » de 4,68 m de long avec une capacité intérieure imposante, bien qu’avec un coffre pas si lumineux. Moteur à l’essieu avant, sans version possible de plus de puissance ou de traction intégrale et avec des chiffres de consommation déclarés qui, à notre avis, semblent trop optimistes. Ici vous avez plus d’informations.
RENAULT MÉGANE E-TECH ÉLECTRIQUE. 218 CH, 60 KWH, 16,1 KWH/100 KM, 440 L DE COFFRE À BAGAGES ET 450 KM D’AUTONOMIE : 40.200 €
Autrefois compact, maintenant crossover… électrique. Magnifique action de Renault dans ce segment même lorsqu’il y a de petites améliorations à corriger. Mais la nouvelle Mégane E-Tech Electric est un véritable diamant à l’état brut. De bonnes performances, un grand confort et raffinement, une sensation magnifique de suspensions ou une très faible consommation sont ses principales lettres d’introduction, mais pas les seules. Une maniabilité de pointe grâce à ses proportions contenues, une utilisation habile de l’espace et beaucoup de qualité intérieure, ainsi qu’un écosystème numérique de référence, font de cette nouvelle Mégane l’un des compacts les plus équilibrés. Vous pouvez compléter les informations de la Renault Mégane E-Tech Electric en cliquant sur son lien
