À ressort! La voiture que Ford a dit qu’elle ne construirait pas a été prise en test en Allemagne, et il y a un très bon indicateur qu’elle pourrait arriver en Australie après tout.
Dû en 2023 et basé sur le coupé SUV Evos haut de gamme qui a fait ses débuts au salon de l’automobile de Shanghai en avril, il s’agit d’une version de voiture de tourisme plus basse et plus élégante avec ce qui semble être une nouvelle carrosserie du montant B arrière.
Selon des images d’espionnage trouvées chez Motor1 , la voiture de tourisme secrète de taille moyenne de Ford est plus subtile dans sa forme que dans son objectif.
Que cela signifie que nous envisageons une berline à quatre portes plus formelle pour affronter les hybrides Toyota Camry de ce monde lorsqu’elle casserait la couverture plus tard l’année prochaine, ou une berline à cinq portes dans la tradition de la Kia Stinger ou de l’ Audi A5 Sportback reste inconnu, car le prototype comporte un revêtement sournois supplémentaire pour cacher l’arrière des regards indiscrets.
Cependant, comme le révèle notre rendu exclusif et prêt pour la production, les autres différences par rapport au coupé SUV Evos du marché chinois sont immédiatement évidentes : une forme de porte arrière probablement unique, un porte-à-faux arrière plus long, une garde au sol réduite et aucune moulure en plastique de type SUV autour des passages de roues pour commencer.
Cela s’adresse très certainement aux acheteurs de voitures particulières qui ne sont pas intéressés par les multisegments et les VUS de haute volée. Pourtant, l’Evos devrait adopter l’écran multimédia pleine longueur révolutionnaire du coupé SUV (pour une Ford) et un design intérieur et une disposition progressifs, renforçant encore son attrait.
Et la connexion australienne ?
Comme nous l’avons révélé en mars, le nom Evos est également enregistré pour une utilisation mondiale depuis janvier 2020, et désigne spécifiquement l’Australie et la Nouvelle-Zélande ; cela suggère fortement qu’il ira au-delà de l’Amérique du Nord et de l’Europe, où le liftback swoopy devrait remplacer respectivement la Ford Fusion et la Ford Mondeo de longue durée .
Ce dernier, d’ailleurs, est en passe d’arrêter sa production en Espagne en mars prochain, laissant un vide dans le portefeuille de Ford.
Mais voici la torsion. Depuis quelques mois maintenant, certains rapports suggèrent qu’Evos pourrait être utilisé comme suffixe en dehors de la Chine, ce qui signifie que nous pourrions envisager une Fusion Evos ou une Mondeo Evos, bien que cette dernière semble moins probable pour l’Australie compte tenu de la baisse spectaculaire de la popularité de la plaque signalétique. Les ventes de la Fusion en Amérique du Nord, en revanche, ont bien mieux résisté au cours de la dernière décennie, de sorte qu’elle pourrait finalement devenir une guerre locale.
Ford a été timide quant à la place des Evo sur la scène mondiale, avec un porte-parole déclarant en avril que la débutante du salon de l’automobile de Shanghai était «uniquement en Chine»; cela nous amène à conclure que ce que nous examinons est une proposition quelque peu différente.
Ce n’est pas la première fois que nous apercevons des prototypes Evos, bien sûr, mais le véhicule ici est le premier low-rider. De plus, grâce aux mules précédentes qui ont été prises avec des carrosseries de wagon Ford Focus étirées de forme actuelle, nous pouvons deviner ce qui se passe en dessous.
En d’autres termes, l’architecture C2 de Ford devrait sous-tendre les Evos, selon la Focus , ainsi que toute une gamme de modèles Blue Oval, y compris le SUV Escape , la Mustang Mach-e , le Bronco Sport et le prochain Maverick monocoque à double carrosserie. taxi ute .
Amortir le coût de cette plate-forme sur des véhicules aussi variés et diversifiés permet à Ford de lancer les dés sur cette Evos, et fait taire les observateurs qui ont reproché à l’entreprise de sacrifier les voitures particulières (à l’exception des voitures de sport Focus et Mustang) sur l’autel des SUV. En fait, pour la première fois depuis plus d’un siècle, aucune voiture de tourisme Ford à quatre portes n’est construite pour le marché américain.
L’utilisation de l’architecture C2 moderne, évolutive et prête pour l’électrification ouvre un choix intéressant d’options de groupe motopropulseur, des moteurs à essence turbo à injection directe à quatre cylindres de 1,5 litre et de 2,0 litres (et plus) à l’ avant ou tous. quatre roues , à V6 turbo AWD pour les variantes hautes performances.
De plus, l’Evos devrait adopter la technologie des véhicules électriques hybrides à quatre cylindres et hybrides rechargeables qui se dirigera vers l’Australie au début de l’année prochaine avec l’Escape PHEV, ajoutant une autre dimension à l’attrait de ce véhicule contre des rivaux comme la Camry Hybrid.
Bien que le déclin dramatique du segment des voitures particulières de taille moyenne à l’échelle mondiale ait été bien documenté au cours de la dernière décennie, il reste encore beaucoup d’argent à faire ; avec l’aide d’Evo, Ford veut une plus grosse part du gâteau, et il s’en prend à Toyota pour y parvenir.
Aux États-Unis, la Camry a réalisé près de 110 000 ventes au cours des quatre premiers mois de 2021 pour dominer un segment des berlines moyennes , qui a enregistré un total étonnamment sain de 273 000 immatriculations.
Alors que les camions et les VUS sont plus populaires aux États-Unis, la Camry n’est pas loin derrière les best-sellers comme la Ford F-Series (270 000 unités) et la Toyota RAV4 (155 000), tandis que la Toyota à feuilles persistantes surpasse sa petite Corolla et ses frères et sœurs Highlander (Kluger) plus grands . en Amérique du Nord.
Même si la Honda Accord a trouvé près de 70 000 acheteurs au cours de la même période cette année, Ford est probablement en train de charger à toute vapeur pour avoir un remplacement pour la Fusion de neuf ans prêt l’année prochaine. La production de ce dernier a cessé pour le Mexique en 2020, bien qu’il y ait encore suffisamment de stock pour que la société ait déplacé près de 10 000 unités à la fin avril de cette année.
Ford, bien sûr, est largement crédité d’avoir inventé la berline intermédiaire abordable en 1962 avec Project Archbishop – une initiative de voiture familiale peu coûteuse à construire et à gérer qui, comme la Cortina, a contribué à mobiliser un monde d’après-guerre en plein essor ; des rivaux ont suivi, y compris Toyota avec la pré-Camry Corona ainsi que la Volkswagen Passa t et plus tard l’Accord de Honda , tandis que la Cortina s’est transformée en Sierra (1982) puis en Mondeo/Contour à traction avant (1993).
Hyundai a également une dette énorme envers cette gamme de Ford, son tout premier modèle étant une berline basée sur la Cortina construite en Corée du Sud à la fin des années 1960.
Les Evos/Fusion Evos/Mondeo Evos continueront-ils la dynastie ? Comme le montre notre image, Ford est loin d’abandonner ses modèles de pain et de beurre, mais les fait plutôt évoluer. D’où Evo…
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